（力勁中山基地生產(chǎn)車間 鄭晨燁/攝）

經(jīng)濟觀察報 記者 鄭晨燁 在電車界，常見的能與特斯拉綁定在一起的關(guān)鍵詞有兩個：“一體化壓鑄”，及“純視覺自動駕駛”。

9月中旬，有外媒報道稱，特斯拉在6000至9000噸級的一體化壓鑄技術(shù)上取得了重大突破，該技術(shù)將允許其將電動汽車的復(fù)雜底盤幾乎全部在一個部件中進行壓鑄，從而使得特斯拉可以在18到24個月內(nèi)從零開始開發(fā)出一款汽車，而不是目前大多數(shù)競爭對手需要的3到4年時間。

而站在特斯拉“一體化壓鑄技術(shù)”背后的，則是一家名為力勁科技集團有限公司（00558.HK，簡稱：力勁科技）的香港企業(yè)，該公司旗下兩大壓鑄機品牌合計擁有全球最高的全球市占率。

“今年6月，我們12000噸超級智能壓鑄單元于廣東鴻圖汽車零部件有限公司正式投產(chǎn)使用，并簽署力勁16000噸超大型智能壓鑄單元戰(zhàn)略合作協(xié)議，公司壓鑄產(chǎn)品線目前涵蓋7000噸到16000噸級，力勁的壓鑄機交付的車企有通用汽車、大眾集團、小鵬汽車、比亞迪汽車，當然也包括特斯拉。”香港力勁科技集團執(zhí)行董事、廣東力勁塑機智造股份有限公司總經(jīng)理謝小斯告訴經(jīng)濟觀察報記者。

而謝小斯提到的12000噸超級智能壓鑄單元，是目前全球已裝備的最大壓鑄單元，主要面向家用轎車、SUV等車型實現(xiàn)一體化前艙、后地板、電池托盤、變速箱殼體等大型結(jié)構(gòu)件的壓鑄生產(chǎn)。

對于一家制造業(yè)公司來說，最好的事情莫過于研發(fā)創(chuàng)新、市場政策和產(chǎn)業(yè)風口在實現(xiàn)同頻共振，而對力勁來說，這樣的好事兒似乎正在發(fā)生。

“對于力勁來說，要想有效應(yīng)對全球制造業(yè)格局演變給中國帶來的機遇和挑戰(zhàn)，就要積極推動‘中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變’，抓住全球制造業(yè)格局變革帶來的機遇，努力提升我國在全球制造業(yè)價值鏈中的地位和話語權(quán)。”謝小斯如是說。

制造業(yè)“賣鏟人”

20世紀60至70年代，印度尼西亞政局動蕩，一些在印尼的華人開始尋求新的落腳點，這其中就包括祖籍廣東陸豐的劉相尚。

1972年，劉相尚一家人移居中國香港，彼時正值香港制造業(yè)大繁榮時期，劉相尚也以半工半讀的形式，在機械廠中打工。當時的港資制造業(yè)，也都面臨著各種“卡脖子”難題，其中之一就是生產(chǎn)設(shè)備。比如，以外資品牌為主的機床、壓鑄機、注塑機等，就統(tǒng)治著當時香港制造業(yè)的設(shè)備市場。

而劉相尚便捕捉到了壓鑄機設(shè)備市場中存在的商機。壓鑄機的作用，就是將熔融的金屬材料快速注入模具中，通過高壓形成所需的零件形狀。這種方法可以快速、連續(xù)地生產(chǎn)大量的金屬零件，被廣泛應(yīng)用于玩具、消費電子、家用電器等多個領(lǐng)域。1979年，劉相尚在香港創(chuàng)辦了力勁機械廠，開始做起了自主品牌的壓鑄機設(shè)備。

當年，改革開放的春風也開始吹向香江兩岸，如今看來，改革開放無疑是珠三角和香港相互成就的過程，無數(shù)港資企業(yè)在內(nèi)地找到了發(fā)展壯大的資源，與此同時，珠三角也在港資的涌入下進入了發(fā)展的“快車道”。

改革開放春風吹拂下的珠三角，迅速進入了快速工業(yè)化時期，大量紡織、塑膠、玩具、3C、建材等領(lǐng)域的企業(yè)如雨后春筍般冒出，這無疑是給“賣鏟子”的力勁提供了巨大的市場空間。

1991年力勁機械（深圳）有限公司成立，這是力勁在珠三角的第一間生產(chǎn)基地，也是深圳首批外商獨資企業(yè)，主要產(chǎn)品即為壓鑄機；1994年中山力勁機械有限公司成立，力勁開始涉足注塑機領(lǐng)域；2004年，力勁CNC加工中心事業(yè)部成立，進入精密數(shù)控機床行業(yè)；2005年，力勁寧波工廠竣工；2006年，力勁科技順利掛牌港交所。

不過，機遇和風險永遠是并存的，創(chuàng)立以來一路順風順水的力勁，終于在2008年迎來了自己發(fā)展過程中的一個大檻——金融危機。在2008財年的報告中，公司管理層直接將當年定義為“本集團進入內(nèi)地市場以來最艱巨的一年。”

對于力勁這類給制造業(yè)賣“鏟子”的公司來說，最可怕的事情通常不是宏觀經(jīng)濟下行給行業(yè)帶來的短期擾動，而是增長預(yù)期的消失。

經(jīng)過改革開放后30年的高速增長，到2008年時，已經(jīng)嚴重內(nèi)卷的內(nèi)地制造業(yè)，在國際金融危機的影響下，增長見頂、成本高企、利潤降低、訂單減少，“經(jīng)濟寒冬”中自身難保的下游客戶，對“鏟子”的興趣大幅降低。

因此，對于賣“鏟子”的力勁來說，想要重塑增長預(yù)期，不僅僅需要絕佳的產(chǎn)品性能，還需要讓自家“鏟子”始終緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風口。

也是在這一年，力勁收購了世界頂級汽車壓鑄機制造商意大利意德拉公司，力勁也借此一躍成為全球最大的壓鑄機制造商之一，這也為后續(xù)力勁順利捕捉新能車風口埋下了伏筆。

引領(lǐng)“風口”變革

2019年，特斯拉發(fā)布專利“汽車車架的多向車身一體成型鑄造機和相關(guān)鑄造方法”，正式提出“一體化壓鑄”概念。

為了進一步降低特斯拉的制造成本，馬斯克不止一次在公開場合分享特斯拉需要像“造玩具一樣造車”的想法，他希望能夠用一種巨大的壓鑄機，將全尺寸汽車的車身一體化壓鑄出來。

想法有了，但是本事特斯拉還沒有。于是，馬斯克在全球范圍內(nèi)尋找了六家主要的壓鑄機廠商，但其中五家都認為這個設(shè)想過于“異想天開”，只有力勁表示“可以試試看”。

另外五家廠商的拒絕并不難理解，使用巨型鑄造機一體化生產(chǎn)汽車，首先在技術(shù)上就面臨巨大挑戰(zhàn)，需要非常精確的模具設(shè)計和高級的鑄造技術(shù)，這也意味著廠商需要面對巨額的初期投資和潛在的質(zhì)量控制問題。

謝小斯告訴記者，傳統(tǒng)車輛制造是采用多種沖壓件、壓鑄件通過焊接的方式進行組裝。這樣會導(dǎo)致車內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力作用，在駕駛的過程中容易異響，同時結(jié)構(gòu)強度不高。伴隨新能源汽車的興起，為了簡化工藝提升產(chǎn)能、提高汽車結(jié)構(gòu)強度，“一體化壓鑄成型”的需求開始被提出。

在“試一試”想法的驅(qū)動下，2020年，意德拉官宣6000噸級壓鑄單元Giga Press研發(fā)成功，并運用于特斯拉Model Y這一車型上，其后車身采用一體壓鑄技術(shù)，將底板、輪拱、橫縱梁等主要部分整合為一個完整的鑄鋁部件。

（力勁12000T超大型智能壓鑄單元 受訪者供圖）

一體化壓鑄帶來的好處是顯而易見的。“目前，新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)三段式一體壓鑄成型，分為前機艙、電池底盤、后地板。以小鵬汽車為例，通過采用一體化壓鑄成型技術(shù)，實現(xiàn)前機艙部分減少95個零部件，后地板減少64個零部件，整體扭轉(zhuǎn)強度提高83%，車身減重17%。”謝小斯告訴記者。

在謝小斯看來，超大型壓鑄單元的投入使用，一體化壓鑄成型技術(shù)的廣泛應(yīng)用，掀起了汽車行業(yè)的一次技術(shù)革命，同時亦重塑了力勁集團壓鑄機業(yè)務(wù)的重要核心，“押注新能源汽車下的新型潮流，成功為力勁帶來了強勁的增長動力”。

而新能車風口為力勁帶來的驚喜還不止于此。

“新能車給力勁兩大主營業(yè)務(wù)都帶來了重要機遇，第一是汽車‘一體化壓鑄成型’的趨勢，第二是‘以塑代鋼’汽車輕量化潮流的興起。” 謝小斯說。

所謂“以塑代鋼”，是使用新型工程塑料或其他復(fù)合材料替代傳統(tǒng)的鋼鐵材料，以達到減輕汽車重量的目的。謝小斯告訴記者，新型工程塑料如聚丙烯、聚氨酯、熱固性復(fù)合材料、尼龍等，已具備各自獨特的機械性、耐熱性以及抗化學性，且易于成型，是鋼材的理想替代品。同時根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車一般部件重量每減輕1%可節(jié)油1%；運動部件每減輕1%可節(jié)油2%。

“塑料在汽車中的應(yīng)用范圍正由內(nèi)裝件向外裝件、車身和結(jié)構(gòu)件擴展，力勁在這方面推出了汽車行業(yè)專用兩板式注塑機，瞄準的目標市場正是汽車行業(yè)中以塑代鋼的新型潮流。”謝小斯說。

“香港未來在制造業(yè)中應(yīng)扮演平臺角色”

近日，經(jīng)濟觀察報記者來到了力勁科技位于中山的生產(chǎn)基地實探，在實探過程中，給記者留下最深印象的不是巨大的像一棟“小房子”一樣的壓鑄機，也不是能夠自動完成全套生產(chǎn)流程的智能化注塑機，而是中山基地對數(shù)字化工廠運用的探索。

謝小斯向記者介紹說，近年來，力勁開始留意尋求數(shù)字孿生技術(shù)，建立工廠的數(shù)字模型，以實現(xiàn)對工廠的進一步降本增效。所謂數(shù)字孿生技術(shù)，即是以數(shù)字的方式為現(xiàn)實物體創(chuàng)建高度仿真的虛擬模型，數(shù)字孿生是對物理實體或系統(tǒng)的狀態(tài)進行建模的虛擬表示。

謝小斯表示，通過數(shù)字孿生技術(shù)，建立智能工廠的數(shù)字化模型，及對模型進行模擬運行，并采集相關(guān)數(shù)據(jù)。對智能工廠建設(shè)前期對工廠建成投產(chǎn)后所產(chǎn)生的一些系列問題，在數(shù)字模型上模擬出來，從而把這些問題在工廠投產(chǎn)前解決，從而為工廠的改造轉(zhuǎn)型或新廠房的建立運行，節(jié)省大量的成本。

“我們希望數(shù)字化工廠的概念，不單單運用于力勁本身的生產(chǎn)管理，同時我們希望把這個技術(shù)推廣給客戶，幫助客戶建設(shè)面向未來的數(shù)字化工廠，提供包括智能工廠規(guī)劃、智能化生產(chǎn)設(shè)備、周邊輔機自動化、智能設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。”謝小斯說。

作為港資制造業(yè)的代表之一，謝小斯同樣認為，香港要實現(xiàn)的新型工業(yè)化，并不應(yīng)該拘泥于將制造業(yè)搬回香港這一表面形式。在他看來，未來香港在全球制造業(yè)中扮演更多的應(yīng)該是企業(yè)總部落戶地、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的科技研究平臺、以及內(nèi)地與世界市場的連接口。

謝小斯告訴記者，在“一國兩制”、大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略、港珠澳大橋通車、港深廣高鐵通車、深港通不斷深化的大背景下，政策、地理、金融、人才等方面，從香港進入內(nèi)地進行商業(yè)活動可以說是全方位“開綠燈”。

“想要最終實現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)的效益最大化，那就是，內(nèi)地設(shè)立工廠充分利用土地、勞動力、制造業(yè)集群的優(yōu)勢，香港設(shè)立總部充分利用金融、外貿(mào)、科創(chuàng)人才的優(yōu)勢。”謝小斯說。而談及香港制造業(yè)的未來時，他亦認為，港資制造業(yè)發(fā)展的希望在于大灣區(qū)戰(zhàn)略的不斷深化實施，為港商進入內(nèi)地投資再開了一扇大門。

同時，在他眼中，隨著內(nèi)地與香港之間的聯(lián)系更加緊密，香港制造業(yè)要面臨的挑戰(zhàn)會更大，同行之間的競爭會更加激烈，價格、市場、人才都會成為港資制造業(yè)進入內(nèi)地的核心戰(zhàn)場。當然，“這種競爭才會促進經(jīng)濟的整體向上發(fā)展，港資企業(yè)也要做好自己的計劃和準備，應(yīng)對好了這份挑戰(zhàn)才會獲得更大的市場空間。”謝小斯表示。