經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 進(jìn)口車市場維持了8年多的報(bào)關(guān)單價(jià)增長趨勢，在2024年上半年被打破。同時(shí)，庫存壓力快速上升，今年1至7月，進(jìn)口車庫存深度上升至6.9個(gè)月，創(chuàng)歷史新高。

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)（下稱“流通協(xié)會(huì)”）發(fā)布的中國進(jìn)口汽車市場情況報(bào)告顯示，1—7月，中國進(jìn)口汽車40.2萬輛，較去年同期下降2.5%；進(jìn)口金額達(dá)到1631.9億元，同比下降7.4%。需求端，1—7月，進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷售37.9萬輛，同比下滑10.8%。

對(duì)于進(jìn)口車市場的整體表現(xiàn)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示：“進(jìn)口銷量下滑主要是（因?yàn)椋﹪a(chǎn)化替代，中國國產(chǎn)車表現(xiàn)越來越強(qiáng)，部分豪華車加大國產(chǎn)化的進(jìn)度，再者國人對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的需求進(jìn)口車也無法滿足，所以在電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型背景之下，進(jìn)口的燃油車市場被國產(chǎn)的新能源高端車替代，成為相對(duì)比較明顯的一個(gè)情況。”

盡管進(jìn)口車市場表現(xiàn)不佳，但仍有車企在不斷加碼。在剛剛結(jié)束的2024成都車展上，通用汽車高端進(jìn)口車品牌道朗格首次參展并亮相多款新車。福特中國旗下的福特縱橫也展示了進(jìn)口車。

 進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)下滑

從最近10年的整體情況看，中國進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)呈現(xiàn)上升趨勢。從2015年到2023年，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)從25.21萬元提升到41.57萬元，累計(jì)漲幅達(dá)到64.89%。

然而，海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，繼3月份進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)均價(jià)首次低于2023年平均報(bào)關(guān)單價(jià)后，報(bào)關(guān)單價(jià)下降趨勢一直延續(xù)到了6月，7月有所回升。

今年1至6月，國內(nèi)進(jìn)口車汽車報(bào)關(guān)單價(jià)在經(jīng)歷連續(xù)4個(gè)月的下滑后，降至39.86萬元，較2023年均價(jià)下降4.11%。對(duì)此，流通協(xié)會(huì)表示，這一變化說明近年來汽車行業(yè)消費(fèi)升級(jí)趨勢有所改變。

進(jìn)口車市場品牌結(jié)構(gòu)的變動(dòng)也說明了這一點(diǎn)。1—7月，國內(nèi)超豪華進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)銷售3094輛，同比大幅下跌32.8%；豪華進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)銷售34.4萬輛，同比下跌9.86%；非豪華進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)銷售3.2萬輛，同比下跌17.3%。在銷量占比上，豪華車仍然是銷量主力，1—7月累計(jì)占比穩(wěn)定在90.72%。

相比之下，同期國內(nèi)總體汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1617.9萬輛和1631萬輛，同比分別增長3.4%和4.4%。

在國產(chǎn)車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的市場大勢中，進(jìn)口汽車高溢價(jià)的特點(diǎn)，讓國內(nèi)一些消費(fèi)者對(duì)其望而卻步。“進(jìn)口車單價(jià)下降，主要是超豪華車的進(jìn)口規(guī)模呈現(xiàn)出下行態(tài)勢，超豪華車比豪華車的下滑速度要快一些，這也體現(xiàn)了超高端的消費(fèi)的實(shí)際需求并不是很旺盛。”崔東樹稱。

庫存夠賣7個(gè)月

2022年至今，國內(nèi)進(jìn)口車的進(jìn)銷差（進(jìn)口量與銷售量之間的差額）持續(xù)為正，其中2022年進(jìn)銷差達(dá)到11.1萬輛，2023年為3萬輛，今年前7個(gè)月為2.3萬輛。這導(dǎo)致了國內(nèi)進(jìn)口車庫存積壓嚴(yán)重。

流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月進(jìn)口車銷量進(jìn)一步下探，庫存深度（反映當(dāng)前庫存能夠繼續(xù)周轉(zhuǎn)的次數(shù)，計(jì)算公式為庫存深度=期末庫存數(shù)量/當(dāng)期銷售數(shù)量）上升至6.9個(gè)月，創(chuàng)歷史新高。2024年仍延續(xù)去年趨勢，處于去庫存周期。

作為對(duì)比，新冠肺炎疫情之前的5年間，國內(nèi)進(jìn)口車的平均庫存深度為3.38個(gè)月。科方得智庫研究負(fù)責(zé)人張新原對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示：“通常情況下，庫存深度為3個(gè)月左右被認(rèn)為是正常區(qū)間，這表明進(jìn)口車市場的供應(yīng)量和需求量基本平衡。然而，由于進(jìn)口車市場競爭激烈，許多經(jīng)銷商為了盡快清庫存，采取降價(jià)促銷等手段，引發(fā)市場觀望情緒，導(dǎo)致庫存遲遲降不下去。”

崔東樹則從另一個(gè)角度看待庫存問題，他表示：“現(xiàn)在庫存深度達(dá)到6.9個(gè)月，應(yīng)該說企業(yè)還是有很多的考慮，比如說未來中國可能對(duì)歐洲的大排量進(jìn)口車加征關(guān)稅，所以有些企業(yè)可能會(huì)提早多進(jìn)口一些車，以保證在高稅收情況下，車價(jià)提升之后獲得一定的利潤。”

崔東樹提到的加征關(guān)稅一事是指，今年6月，中國汽車領(lǐng)域部分專家在接受媒體采訪時(shí)建議，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.5升以上的進(jìn)口車加征25%的關(guān)稅。8月23日，商務(wù)部財(cái)務(wù)司負(fù)責(zé)人召開會(huì)議，聽取了業(yè)界和專家學(xué)者對(duì)提高大排量燃油車進(jìn)口關(guān)稅的意見建議。但此事目前尚無新的進(jìn)展。

萬聯(lián)證券投資顧問屈放表示：“目前我國對(duì)提高進(jìn)口燃油車關(guān)稅采取謹(jǐn)慎態(tài)度，即使調(diào)整關(guān)稅，也會(huì)根據(jù)各地區(qū)的外貿(mào)政策和各品牌的不同市場進(jìn)行調(diào)整。但其影響無疑會(huì)加強(qiáng)國產(chǎn)車企競爭力，進(jìn)一步提升新能源汽車的市場滲透率。”

進(jìn)口車玩家增多

 雖然進(jìn)口車市場表現(xiàn)不佳，但仍有一些汽車品牌在加大力度投入。

8月20日，通用汽車高端進(jìn)口車品牌道朗格全國首家品牌中心于上海開業(yè)，同時(shí)其首款車型2025款TAHOE太浩在國內(nèi)上市：經(jīng)典版售價(jià)64.8萬元，高地版售價(jià)72.8萬元。除TAHOE太浩之外，道朗格引入的第二款車型也將于年內(nèi)上市。

在剛剛結(jié)束的成都車展上，道朗格首次參展并展出TAHOE太浩、GMC HUMMER悍馬純電SUV、CORVETTE科爾維特與STINGRAY硬頂敞篷跑車等4款車型。道朗格方面表示，道朗格成都品牌中心將于10月開門迎客，至2025年初，道朗格計(jì)劃在全國范圍內(nèi)開設(shè)7家品牌中心、14家體驗(yàn)和服務(wù)中心，覆蓋上海、北京、深圳、成都等一二線城市。

無獨(dú)有偶，Stellantis集團(tuán)也正在加強(qiáng)對(duì)中國市場的汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)。早在2022年3月，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在巴黎車展上就對(duì)外表示：“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略（指輕資產(chǎn)戰(zhàn)略），那么我們就不需要在中國設(shè)廠。公司可以將歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。”

在這之后，Stellantis集團(tuán)逐漸將在中國市場的發(fā)展重心向進(jìn)口車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。8月14日，Stellantis集團(tuán)正式對(duì)外發(fā)布了人事任命的新消息：即日起由潘立胤擔(dān)任Stellantis（上海）汽車有限公司（下稱“Stellantis（上海）”）總經(jīng)理及阿爾法·羅密歐中國代理總經(jīng)理，由曾迪灝擔(dān)任Stellantis（上海）副總經(jīng)理及Jeep中國總經(jīng)理。

Stellantis（上海）主要負(fù)責(zé)Stellantis集團(tuán)旗下Jeep品牌、阿爾法·羅密歐品牌、DS品牌和汽車零配件及車輛改裝品牌Mopar在華的運(yùn)營和管理。

福特汽車也在大力發(fā)展進(jìn)口車業(yè)務(wù)，福特中國在去年的成都車展上發(fā)布了旗下的全新越野車渠道品牌“福特縱橫”。在今年的成都車展上，福特縱橫展示了F-150猛禽等進(jìn)口車型。

通用汽車、福特汽車、Stellantis集團(tuán)等外資汽車集團(tuán)之所以加大進(jìn)口車業(yè)務(wù)，與其國產(chǎn)車品牌在中國市場的競爭不力有關(guān)。但在進(jìn)口車市場日漸疲軟的當(dāng)下，道朗格、福特縱橫等想要有一番作為，并非易事。