經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 “本想4個多小時到，最后花了7個小時。”家住濟(jì)南的馮先生告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，今年國慶假期他駕駛著續(xù)航里程480km的電動汽車經(jīng)由高速前往天津，本以為這場300公里的路程可以一口氣跑完，但行駛232公里且中途開了一段暖風(fēng)后，車輛便顯示僅剩76公里的續(xù)航里程。

為了保險起見，馮先生駛?cè)胍惶幐咚俜?wù)區(qū)，很快找到了一處空閑的直流快充樁，“這個充電樁說是快充樁，但感覺挺老的了，實(shí)際充電速度不快，電流一直徘徊在40A左右，近兩個小時才充到80%，按道理快充樁的電流應(yīng)該在100A以上才對”。 

不過，相較其他一些電動車主，馮先生的經(jīng)歷已經(jīng)算相對順利了，他至少沒有在找充電樁上花費(fèi)太多時間。近日，一則“充電一小時，排隊(duì)四小時”的新聞引發(fā)廣泛熱議與轉(zhuǎn)發(fā)，并沖上微博熱搜榜，一位國慶假期從深圳駕車回湖南的電動汽車女車主在高速服務(wù)區(qū)充電時，排隊(duì)時間長達(dá)4個小時，充電又花去了1小時，前后花了16小時才到家。

該女車主艱難的排隊(duì)遭遇并非個案，國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺高速公路充電熱力圖顯示，國慶假期有409個充電站出現(xiàn)了排隊(duì)，占全部高速公路站點(diǎn)的18%，與2020年國慶假期相比，數(shù)量增長了60%。也即差不多每5個高速充電站就有一個在排隊(duì)。業(yè)內(nèi)人士表示，南方地區(qū)電動車銷量比較大，因此充電排隊(duì)現(xiàn)象可能更為突出。

國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)則顯示，10月1日-3日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長59%。其中，10月1日國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。

“此次電動汽車充電難事件之所以得到關(guān)注，主要還是兩方面原因。一是在產(chǎn)品滲透率15%的爆發(fā)臨界點(diǎn)上，越來越多燃油車主開始考慮電動車了，所以更關(guān)心這些事情，二是充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展的確存在滯后。”清研華科新能源研究院高級分析師張抗抗告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

電動汽車“充電難”并不是一個新鮮話題，但此輪熱潮與以往不同的是，過去輿論關(guān)注的主要是代步、通勤等市區(qū)場景，而此次輿論目光聚焦于高速路場景，這被認(rèn)為體現(xiàn)出越來越多車主敢于駕駛電動汽車跑中遠(yuǎn)途。

對于高速充電難問題的凸顯，張抗抗表示，按照國家相關(guān)5年規(guī)劃，充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體增速其實(shí)是快于電動汽車增速的，只不過空間上，高速服務(wù)區(qū)的充電樁增長相對緩慢，而且時間上，今年電動汽車出現(xiàn)超預(yù)期的爆發(fā)式增長，而2022年后充電樁數(shù)量才會實(shí)現(xiàn)快速增長，這就造成了電動汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長產(chǎn)生了一個時間差。

 車樁比矛盾不降反升

充電難問題的凸顯，背后是電動汽車銷量井噴。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國內(nèi)新能源銷量達(dá)到179.9萬輛，同比增幅高達(dá)194%，市場滲透率已經(jīng)超過10%，而10%被公認(rèn)為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展由培育期到井噴期的一個臨界值。

銷量爆發(fā)直接導(dǎo)致電動汽車用電量驟增，此次國慶假期的充電難便是一次投射。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至今年8月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施為210.5萬臺，同比增幅為52.3%，雖然增幅不低，但在新能源汽車的高速增長下，“車樁比”的矛盾在今年進(jìn)一步加劇。

數(shù)據(jù)顯示，2020年底，國內(nèi)新能源汽車的“車樁比”為2.9:1（保有量492萬輛、充電樁數(shù)量為168.1萬臺）,而今年6月底，國內(nèi)新能源汽車保有量為603萬輛，充電樁數(shù)量為194.7萬臺，車樁比約為3.1:1。

近幾年，國內(nèi)新能源汽車的“車樁比”一直徘徊在3:1上下，按照國家能源局發(fā)改委布置的充電樁建設(shè)任務(wù)要求，到2030年“車樁比”要達(dá)到2: 1。

但計劃趕不上變化。張抗抗表示，電動汽車的爆發(fā)增長期比業(yè)界預(yù)期要更早來臨，這造成了充電樁布局跟不上的局面。

盡管國內(nèi)新能源汽車“車樁比”矛盾是整體性的，但此次輿論熱議的方向卻格外聚焦于高速路場景。

張抗抗表示，高速上的電動車增長比銷量增長更快，越來越多電動車主敢開長途了。今年電動汽車滲透率增長到15%，保有量急劇增加，特別是在大城市增長更多，而大城市消費(fèi)者是“十一”出行的主力，所以高速路的充電壓力更加巨大。

9月26日，國新辦在加快推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)布會上表示，目前全國高速公路充電樁保有量為10836個。這一數(shù)字僅占全國充電樁總數(shù)的0.5%。對于解決充電難問題，深度科技研究院院長張孝榮對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，產(chǎn)業(yè)配套跟不上，還是要靠加快建設(shè)充電設(shè)施來加以解決。

近日，國家電網(wǎng)已表態(tài)將加快高速公路充電站建設(shè)，預(yù)計2025年實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)高速公路充電站覆蓋率達(dá)到80%，中西部地區(qū)達(dá)到60%，同時也將對早期建成的充電樁升級改造。

 資本熱潮下運(yùn)營考驗(yàn)

值得注意的是，選擇本次國慶假期自駕出行的部分電動車主在網(wǎng)上吐槽，稱其雖然沒有遭遇到充電樁排長隊(duì)的情況，但遇到了因維護(hù)不佳而無法正常工作或工作效率不佳的充電樁，所以也陷入到了“充電難”的困境中。

廣東的電動車車主張先生告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，國慶期間他駕車由廣州返回茂名老家，途中去過一個公共充電站，設(shè)備老舊，且無專人值守，個別充電樁甚至充幾分鐘電就會無緣無故地自動斷開連接。

作為公認(rèn)的投資風(fēng)口之一，電動汽車充電樁一直都是資本青睞的對象，今年5-6月的短短兩個月時間內(nèi)，便有星星充電、依威能源、特銳德、云快充充電樁4家充電樁運(yùn)營商以及昇科能源、中電智谷2家充電樁技術(shù)企業(yè)獲得了融資，其中僅依威能源就拿到了3.5億元。

資本的集中涌入推動充電樁建設(shè)快速推進(jìn)，但也產(chǎn)生了不少亂象，不少充電樁運(yùn)營商沒有將融來的錢用于提升服務(wù)上，反而用于打“價格戰(zhàn)”這種不正當(dāng)競爭手段上。

近日，一封《深圳市電動汽車充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》在充電樁行業(yè)流傳，并再次將充電領(lǐng)域“價格戰(zhàn)”話題帶入輿論視野。該投訴信由深圳42家充電樁運(yùn)營商聯(lián)名發(fā)起，投訴第三方充電平臺用大額補(bǔ)貼的方式擾亂行業(yè)正常市場競爭。

充電行業(yè)的“價格戰(zhàn)”已經(jīng)不是第一次發(fā)生。今年以來，廣東、湖北、陜西等多個省都有過類似事件，陜西省電力行業(yè)協(xié)會該協(xié)會充電設(shè)施分會今年6月為解決陜西充電市場價格大戰(zhàn)的亂象，召集陜西境內(nèi)小桔充電（滴滴出行）、星絡(luò)充電通(恒大)、快電、新電途(支付寶)、云快充等平臺召開過一次座談會。

在業(yè)界看來，“價格戰(zhàn)”不僅擾亂了行業(yè)秩序，也使得部分運(yùn)營商無暇關(guān)注自身的運(yùn)營質(zhì)量。根據(jù)官方消息，今年以來，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟赴北京、浙江、湖北、廣東等地相繼進(jìn)行調(diào)研走訪，發(fā)現(xiàn)部分充電樁運(yùn)營商定期維護(hù)工作不到位、消防設(shè)施配備不符合要求等7個方面的問題。

同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營企業(yè)今年還通過中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟隨機(jī)指定和企業(yè)自定的方式進(jìn)行充電設(shè)施現(xiàn)場安全隱患排查，截至今年9月共查找到風(fēng)險點(diǎn)319項(xiàng)，其中122個風(fēng)險點(diǎn)是由于運(yùn)維不當(dāng)?shù)木壒试斐傻模急冉咏某伞?/p>

汽車行業(yè)分析師顏景輝告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，無論充電樁技術(shù)多先進(jìn)，都需要持續(xù)投入資金和人力來進(jìn)行專業(yè)的維護(hù)，高質(zhì)量運(yùn)營是充電服務(wù)行業(yè)的立身之本，“往小了說這會影響一個個消費(fèi)者的充電體驗(yàn)，往大了說這會影響我國充電網(wǎng)絡(luò)的整體效率乃至電動汽車的普及進(jìn)程。”

 車企的“補(bǔ)電”效率競爭

電動汽車充電便利與否，被認(rèn)為主要受兩方面因素影響，一是充電設(shè)施的數(shù)量多寡，二是充電效率的高低。除了加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，也有越來越多企業(yè)謀求通過提升充電效率，來解決充電難問題。

隨著續(xù)航里程短板近兩年逐漸得到攻克，“超充”技術(shù)又成為企業(yè)們的新競逐方向。國慶前夕，東風(fēng)汽車旗下高端智能電動車品牌嵐圖汽車發(fā)布了自研800V高電壓平臺及超級快充技術(shù)，同時宣布該技術(shù)已進(jìn)入整車測試階段，能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘，行駛400公里。

無獨(dú)有偶，廣汽埃安近日上市的AION V Plus也宣稱首次搭載了AION超倍速電池技術(shù)，同時率先支持A480超級充電樁，未來可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、行駛207公里的效果。

另外，華為也已于今年4月發(fā)布AI閃充動力域全棧高壓平臺，年底交付的極狐阿爾法S HI 版借助該平臺可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航195km。今年9月，比亞迪則發(fā)布了全新的e平臺3.0，該平臺的車型可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘行駛150km。

在提升充電效率方面，充電樁的重要性不言而喻，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》指出，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、即插即充等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。

各車企也看到了這一點(diǎn)，在將超充技術(shù)應(yīng)用至量產(chǎn)車型的同時，其配套的超充站也在加快建設(shè)。今年9月，廣汽埃安發(fā)布了擁有480千瓦充電功率的A480超充樁。據(jù)了解，廣汽埃安到2025年將會在全國300個城市建設(shè)2000座超充站，滲透至地級市，實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

今年8月，小鵬汽車宣布首批11個高速超充站已在7月份落成并上線運(yùn)營，目前已實(shí)現(xiàn)京滬高速山東段、京港澳高速河南段貫通，每個站點(diǎn)布局兩個小鵬車主專享的超充站，充電功率為180kW。根據(jù)規(guī)劃，后續(xù)小鵬超充將陸續(xù)貫通京滬、京廣、京港澳等高速路線。

國慶高度充電難的現(xiàn)象，也讓換電技術(shù)的優(yōu)勢再度被關(guān)注。從時間效率來說，換電比超充的效率更高，通常5分鐘之內(nèi)換電站就能完成對一臺電動汽車的電池更換，作為國內(nèi)最早押寶換電模式的車企之一，蔚來便計劃通過大規(guī)模鋪設(shè)換電站解決高速充電難的痛點(diǎn)。

半個月前，蔚來正式發(fā)布“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡(luò)布局計劃，計劃在2022年春節(jié)前建成五縱三橫四大都市圈高速換電網(wǎng)絡(luò)，其中五縱指G1京哈高速、G2京滬高速、G5京昆高速、G15沈海高速，三橫指G30連霍高速、G50滬渝高速、G60滬昆高速。