經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 在特斯拉股東大會召開的兩天前，同為美國車企的通用汽車也召開了投資者介紹會。在特斯拉CEO伊隆·馬斯克拋出“2030年年銷量達(dá)到2000萬輛”這一藐視所有傳統(tǒng)車企巨頭的目標(biāo)之前，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉 （Mary Barra）已經(jīng)釋放出了“2030 年年收入將翻一番，有望超越特斯拉成為美國電動汽車銷售領(lǐng)導(dǎo)者”的計劃。

換句話說，被業(yè)界預(yù)期已久的美國汽車業(yè)新舊兩大領(lǐng)軍者的正面對決即將上演。實際上，除了在美國將矛頭直指特斯拉，在全球最大的新能源汽車市場——中國市場上，通用對壘特斯拉的火候也已成熟。

乘聯(lián)會10月12日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月特斯拉在中國批發(fā)銷量為56006輛，包括在中國市場的銷量和上海工廠生產(chǎn)出口到海外的銷量，占9月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)總量35.5萬輛的16%，約1/6。

雖然特斯拉已經(jīng)成長為中國新能源市場“鯊魚”，但目前國內(nèi)的新能源銷量榜基本是在合資品牌缺席情況下形成的，其不穩(wěn)定性已經(jīng)在過去幾個月被驗證。始終未能擺脫口碑和價格不穩(wěn)定軟肋的特斯拉，已被本土品牌比亞迪超越。合資品牌的加入，將使這個市場的競爭不確定性繼續(xù)加大。

通用方面?zhèn)鬟f的信息顯示，超越特斯拉的計劃將通過推出大量新型電動汽車以及相關(guān)的多元化服務(wù)業(yè)務(wù)來實現(xiàn)。

經(jīng)過在中國多年的漸進(jìn)式技術(shù)落地，通用在中國的全面電動化今年啟動。今年4月上海車展前夕，通用宣布旗下全新電動車平臺架構(gòu)ultium正式引入中國，該平臺宣稱整合了通用汽車26年來的電氣化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，具有高度模塊化的特征，基于通用最新的VIP智能電子架構(gòu)運行。

9月14日，通用中國宣布該平臺中文名稱定為“奧特能”，正式在中國加入以平臺架構(gòu)為競爭底色的電動車賽道。按計劃，基于該平臺，通用旗下三大子品牌都將啟動真正意義上的電動化。

按照合資公司上汽通用的規(guī)劃，基于奧特能平臺打造的首款量產(chǎn)車型是凱迪拉克LYRIQ，定位為豪華智能純電SUV。

來自上汽通用方面的消息是，9月中旬，凱迪拉克LYRIQ試制車已在上汽通用汽車凱迪拉克工廠下線，并將進(jìn)入耐久測試環(huán)節(jié)。該車將于年內(nèi)開啟預(yù)售，量產(chǎn)車型將于2022年上市交付。

凱迪拉克作為通用系所有最新技術(shù)的首選落腳點并不奇怪。與大眾決定電動智能時代將所有最新技術(shù)放在奧迪上率先實現(xiàn)一樣，通用策略同樣如此，而豪華車也是被特斯拉分流走客戶最多的細(xì)分市場。此外，從盈利上考慮，高端電動化更容易消化高成本帶來的壓力。

凱迪拉克LYRIQ在尺寸上躋身于中大型豪華SUV行列，不過，上汽通用認(rèn)為這款車沒有競品，但有需求在，是最適合推出首款電動車型的區(qū)間。上汽通用新能源戰(zhàn)略部品牌總監(jiān)謝蒙認(rèn)為，和凱迪拉克LYRIQ身量相當(dāng)?shù)暮廊ASUV都是進(jìn)口車，價格高昂，這也將使國產(chǎn)后的LYRIQ具有競爭優(yōu)勢，成為車主消費升級的選項。

據(jù)介紹，凱迪拉克LYRIQ續(xù)航里程將超過650公里，支持全生命周期快充，10分鐘充電即可續(xù)航96公里。除了最新的電氣化平臺，在特斯拉的長項——智能駕駛上，凱迪拉克以其超級智能駕駛輔助系統(tǒng)Super Cruise來過招。據(jù)介紹，凱迪拉克LYRIQ將搭載升級過后的增強(qiáng)型Super Cruise，以實現(xiàn)更靈敏的外部環(huán)境感知和更精準(zhǔn)的車輛控制。

對于自動駕駛功能，上汽通用有自己的理解。通用的Super Cruise早在2017年就已在凱迪拉克CT6上搭載，并在美國高速上落地應(yīng)用。在中國，該功能在凱迪拉克車型上屬于選裝。據(jù)謝蒙介紹說，Super Cruise目前的使用率數(shù)據(jù)顯示，買了該功能的用戶會非常愿意使用這個功能。“但這和另一個數(shù)據(jù)形成了鮮明對比：對于駕駛輔助功能，也即常說的自適應(yīng)功能，用戶的使用比例反倒非常低。“

“這給了我們一個信號，客戶只愿意使用他認(rèn)為信得過的功能，如果這個功能需要花費很多精力去管，他覺得還不如自己去開。這是我們從數(shù)據(jù)中解讀到的信息，所以也堅定了我們要把（自動駕駛）場景做可靠，才能開放給消費者。”

而在特斯拉和通用的對壘中，傳統(tǒng)車企對汽車制造品質(zhì)的控制優(yōu)勢和特斯拉的黑科技之間誰更具市場競爭力，也將隨著凱迪拉克LYRIQ在投放初見分曉。

除了技術(shù)，渠道和服務(wù)在新能源汽車競爭中的重要性遠(yuǎn)勝于燃油車領(lǐng)域。上汽通用方面透露，針對電動車用戶的全新消費習(xí)慣，凱迪拉克將以LYRIQ為起點，在現(xiàn)有經(jīng)驗基礎(chǔ)上與用戶直聯(lián)，共同探索全新的、本土化的“共創(chuàng)”模式。

對于擁有大規(guī)模成熟經(jīng)銷商體系的上汽通用而言，在新能源上面臨著和大眾合資公司一樣的問題：新能源車型的網(wǎng)絡(luò)布局上是采用傳統(tǒng)渠道模式，還是當(dāng)下流行的、由特斯拉開創(chuàng)的直營模式，抑或是自創(chuàng)新的模式？

對此，謝蒙回答說，對凱迪拉克而言，將嘗試直營和用戶直聯(lián)模。“就現(xiàn)階段來說，上汽通用有20多年的分銷管理經(jīng)驗，我們非常了解這一領(lǐng)域會發(fā)生的事情，但是我們不了解直營這種方式，所以我們必須盡快地去嘗試，這也是這次會用直銷來推進(jìn)LYRIQ整體營銷模式的原因。”

謝蒙稱，在沒有親自嘗試過直營模式的前提下，現(xiàn)在對哪種模式更好的討論是沒有結(jié)果的。他個人認(rèn)為，直銷和分銷各有各的優(yōu)勢，最佳的組合應(yīng)該是將兩者有機(jī)組合在一起。

目前，在零售端，凱迪拉克已經(jīng)在為直營模式做準(zhǔn)備，官方對此模式的詮釋是：“創(chuàng)造更多機(jī)會與用戶面對面直聯(lián)，收集用戶痛點和需求，以期在產(chǎn)品和服務(wù)上快速迭代”。

據(jù)悉，9月初，全國首家凱迪拉克純電IQ空間已于上海北外灘來福士與用戶見面。按照規(guī)劃，未來將在新能源核心城市加速布局凱迪拉克純電IQ空間，提供看車、選車、訂車的一站式服務(wù)。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)獲悉，為迎接新能源業(yè)務(wù)的全面展開，上汽通用內(nèi)部進(jìn)行了管理架構(gòu)的調(diào)整，新成立了“新能源戰(zhàn)略部”，對于該部門并未和其他企業(yè)一樣被命名為“新能源品牌部”，上汽通用方面解釋稱，該部門將負(fù)責(zé)為新能源汽車規(guī)劃新的業(yè)務(wù)模式，并將該模式落地。也即目前的重點是新能源業(yè)務(wù)的模式探索。

此外，對上汽通用而言，目前并沒有針對新能源的專有品牌，基于奧特能平臺的車型將在通用旗下的三個品牌——凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌下同時推出。

圍繞著Ultium平臺，通用計劃到2025年在全球推出超30多款純電動車，其中超20款將來到中國。而上汽通用規(guī)劃了10款基于Ultium平臺的國產(chǎn)新能源車型，會在2025年之前推向中國，覆蓋旗下三大品牌。目前通用汽車已實現(xiàn)Ultium奧特能電芯及其他關(guān)鍵部件的100%本土化。

謝蒙表示，之所以計劃短期內(nèi)這么快地批量推出新能源產(chǎn)品，目的就是快速實現(xiàn)對智能電動車各細(xì)分市場的全面覆蓋，進(jìn)而快速實現(xiàn)成本的規(guī)模化效益。

瑪麗 博拉認(rèn)為，電動車全球化推廣的拐點已經(jīng)到來。為了更有效的打開電動市場，呈現(xiàn)通用26年電氣化研發(fā)的經(jīng)驗，通用宣布還將推出一款比特斯拉入門車型Model 3（起售價41990美元起）還要便宜的新型電動SUV，價格約為3萬美元。

等待電動車能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的拐點——這是通用汽車這么多年來一直在電動化商業(yè)化上謹(jǐn)慎布局的主要原因。這一點從通用的電氣化目標(biāo)并未量化未為具體銷量，而是聚焦從收入上超越特斯拉就可以看出。

按照計劃，通用將在2030年達(dá)到達(dá)到2800 億美元（約1.8 萬億元人民幣）左右。特斯拉2020年總營收為315.36億美元。市值上，通用汽車最新市值為855.21億美元，特斯拉為8071.44億美元。