經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 劉曉林 “我們需要澄清一下，Taycan目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，”在近日保時(shí)捷中國媒體溝通會(huì)上，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆（Oliver Blume）在回答經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者提問時(shí)稱。

“一開始我們可能沒有想到這一點(diǎn)，因?yàn)槲覀儽容^擔(dān)心原材料的價(jià)格高漲。但是現(xiàn)在已經(jīng)開始在盈利了。”奧博穆解釋說。

2019年9月，保時(shí)捷首款電動(dòng)跑車Taycan全球首發(fā)，隨即成為歐洲最受歡迎的高端電動(dòng)車。2020年3月，據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，奧博穆警告稱，由于鋰離子電池的成本至少在5年內(nèi)不太可能下降，因此，盡管保時(shí)捷Taycan已經(jīng)收到了3萬份訂單，但未來幾年也不會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。

但僅過兩年，保時(shí)捷已經(jīng)在電動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)盈利。在跨國車企目前已經(jīng)規(guī)模化量產(chǎn)的電動(dòng)車中，Taycan應(yīng)該是最快實(shí)現(xiàn)盈利的車型。

“我想強(qiáng)調(diào)，我們生產(chǎn)的每一臺(tái)保時(shí)捷跑車都是盈利的。”奧博穆稱，保時(shí)捷的銷售回報(bào)率目標(biāo)是未來要維持每年高于15%的高利潤，所以每一款車型都必須要盈利。他相信電氣化戰(zhàn)略同樣將為這一目標(biāo)提供助力。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格（Lutz Meschke）補(bǔ)充表示，由于高性能電池成本的問題，純電車型和內(nèi)燃機(jī)車型相比，利潤率并沒有那么高，所以純電車型以低于內(nèi)燃機(jī)車型的利潤率來計(jì)算。

但他表示，“在內(nèi)燃機(jī)車輛時(shí)代，我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)每年至少15%的銷售回報(bào)率，這一戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)Taycan也沒有例外，并且事實(shí)證明我們也做到了。未來，我們計(jì)劃所有電氣化車型都和內(nèi)燃機(jī)車型一樣獲得同樣的高利潤率。”

2020年4月，就在奧博穆做出“Taycan未來幾年也不會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利”的預(yù)測(cè)一個(gè)月后，Taycan在保時(shí)捷全球最大單一市場中國上市，同樣受到年輕人的追捧。

2021年，Taycan貢獻(xiàn)了保時(shí)捷產(chǎn)品中的最高增幅，全球新車交付量超過了41000臺(tái)，是2020年的兩倍多。其中，保時(shí)捷向中國用戶交付了7300輛Taycan，占總銷量的18%，相當(dāng)于每賣出6輛Taycan，就有一輛來自中國。

作為保時(shí)捷目前唯一一款純電車型，Taycan實(shí)現(xiàn)盈利意味著電動(dòng)化板塊已成為保時(shí)捷的利潤增長點(diǎn)。2021年，保時(shí)捷全球新車全年交付量首次突破30萬輛，同比增長11%，其中電動(dòng)車銷量占比已達(dá)到18%。2021年在歐洲交付的所有保時(shí)捷新車中，電動(dòng)車型的占比已接近40%，包含插電式混合動(dòng)力車型及純電車型。

3月18日發(fā)布的保時(shí)捷財(cái)報(bào)顯示，保時(shí)捷2021財(cái)年也再次顯示了做為全球最掙錢車企的實(shí)力。其營業(yè)收入達(dá)到331億歐元，同比增長15%；銷售利潤為53億歐元，同比增長27%；銷售回報(bào)率為16.0%，比上一財(cái)年高出1.4個(gè)百分點(diǎn)。

保時(shí)捷預(yù)計(jì)，到2025 年，電動(dòng)車型的銷量將占到保時(shí)捷整體銷量的一半，到2030 年，保時(shí)捷新車中純電動(dòng)車型的比例計(jì)劃達(dá)到80%以上。

不過，現(xiàn)階段，由于動(dòng)力電池成本仍然較高，電動(dòng)化車型要想實(shí)現(xiàn)較高的利潤率，并非易事。而且，受疫情發(fā)展和供需矛盾等因素影響，目前原材料價(jià)格持續(xù)暴漲，正進(jìn)一步放大電動(dòng)汽車的成本問題。

面對(duì)銷售占比快速提升的電動(dòng)車型，奧博穆坦言，保時(shí)捷的確面臨著原材料價(jià)格上漲的不利因素。今年短期內(nèi)，保時(shí)捷只能用更好的成本管控來抵消原材料價(jià)格上漲，從長期來講，保時(shí)捷計(jì)劃在全球范圍內(nèi)尋找更多優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，進(jìn)而保證對(duì)原材料價(jià)格的管控。

 不僅是電動(dòng)汽車原材料價(jià)格上漲的行業(yè)性挑戰(zhàn)，保時(shí)捷還遭受到了俄烏沖突的影響，其部分一級(jí)供應(yīng)商位于烏克蘭。

“我們的大部分烏克蘭供應(yīng)商都在西部地區(qū)，目前來看他們還沒有受到非常嚴(yán)重的影響。一方面，我們盡可能地保持正常生產(chǎn)。另一方面，我們也在思考有什么樣的替代方案，把一些零部件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)，但現(xiàn)在任何相關(guān)推測(cè)都還為時(shí)過早。”奧博穆說。

2021年，中國連續(xù)第7年成為保時(shí)捷全球最大單一市場。財(cái)報(bào)顯示，2021年保時(shí)捷在中國市場的交付量近9.6萬輛，同比增長8%。

麥思格表示，保時(shí)捷預(yù)計(jì)到2025年在全球范圍內(nèi)投資150億歐元，用于新技術(shù)與數(shù)字化領(lǐng)域，其中一部分將直接投入中國，“保時(shí)捷有很多傳統(tǒng)的解決方案并不適用中國這個(gè)特殊的市場。我們意識(shí)到一定要和中國本土科技企業(yè)合作，才能更好地為中國消費(fèi)者提供便捷的數(shù)字化解決方案”。

其實(shí)近兩年來，保時(shí)捷一直在加強(qiáng)在華數(shù)字化布局。2021年3月，保時(shí)捷中國數(shù)字化業(yè)務(wù)部門升級(jí)為獨(dú)立的保時(shí)捷（上海）數(shù)字科技有限公司。近期，保時(shí)捷又宣布在中國成立新的研發(fā)分支，對(duì)中國本土現(xiàn)有數(shù)字化業(yè)務(wù)進(jìn)行補(bǔ)充。

財(cái)報(bào)顯示，除了在華加強(qiáng)數(shù)字化布局，保時(shí)捷150億歐元投入的方向還包括，擴(kuò)展充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；投資Cellforce公司開發(fā)新的高性能蓄電池，計(jì)劃2024年投入生產(chǎn)；投資Porsche Werkzeugbau 公司生產(chǎn)電池模塊，工廠已選址于斯洛伐克，計(jì)劃2023年中期動(dòng)工。