經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 王帥國 近日，高合汽車旗下第三款車型HiPhiY入門版的預(yù)售價被曝光，網(wǎng)絡(luò)流傳信息顯示，HiPhiY560km版本預(yù)售價為36.9萬元起。

對此，經(jīng)濟(jì)觀察報記者向高合汽車一位內(nèi)部人士求證，該人士表示：“這個價格并不是預(yù)售價，只是一個預(yù)估價格，我們官方?jīng)]有發(fā)布預(yù)售價格。”另外，對于高合汽車是否有意進(jìn)入40萬元以下主流豪華汽車市場，截至發(fā)稿上述人士并未作出回復(fù)。

高合旗下定位為中型純電SUV的HiPhiY在今年4月份的上海車展上亮相。彼時，行業(yè)媒體預(yù)測其起售價將會在40至50萬元之間。據(jù)官方透露，新車將于今年第三季度內(nèi)交付。

無論是36.9萬還是40至50萬元之間，HiPhiY的起售價都將比此前已經(jīng)上市的HiPhiX和HiPhiZ低不少，后兩者售價60-80萬元。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高合汽車此舉意在擴(kuò)大消費(fèi)群體，提升品牌知名度與影響力。中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示：“高合汽車HiPhiY的售價下探，是要擴(kuò)大目標(biāo)客戶群體，擴(kuò)大銷量，因?yàn)殇N量是硬道理，它目前的銷量離它的期望值可能還差一些。”

此外，高合汽車還在今年上海車展期間發(fā)布海外戰(zhàn)略，并宣布加速擴(kuò)張銷售渠道。在系列動作背后，高合汽車面臨著巨大的發(fā)展壓力：在內(nèi)部，缺乏核心技術(shù)、銷量規(guī)模小、品牌知名度不足，讓高合汽車一直被看作“邊緣品牌”；在外部，在疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入減少、消費(fèi)趨向保守的背景下，汽車市場的競爭日益白熱化，輪番上演的價格戰(zhàn)讓市場越來越卷。

高合汽車作為國內(nèi)唯一一家產(chǎn)品售價在60萬至80萬左右的自主品牌，有些“高處不勝寒”。

野心很大現(xiàn)實(shí)很殘酷

高合汽車在國內(nèi)一眾造車新勢力中顯得特立獨(dú)行。資料顯示，高合汽車的主體運(yùn)營公司華人運(yùn)通成立于2017年底。其創(chuàng)始人丁磊是汽車行業(yè)的老兵。丁磊自1988年進(jìn)入汽車行業(yè)，至2011年間一直在上汽體系工作，先后在上汽大眾、上汽通用與上汽集團(tuán)等任職，最高職位為上海通用汽車有限公司總經(jīng)理、上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁。

2018年華人運(yùn)通發(fā)布“智能汽車、智捷交通、智慧城市”企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。2019年7月，華人運(yùn)通發(fā)布豪華智能純電品牌高合HiPhi，并推出量產(chǎn)定型車HiPhi1。

在品牌定位方面，當(dāng)“蔚小理”“哪零”等其他車企將目光瞄向主流豪華電動汽車與經(jīng)濟(jì)型電動汽車兩大市場時，高合汽車在成立之初選擇進(jìn)入60萬元到80萬元的小眾豪華純電市場。

這一點(diǎn)或許與丁磊自身的經(jīng)歷不無關(guān)系。丁磊在2014年前后擔(dān)任上海浦東新區(qū)副區(qū)長時，曾與當(dāng)時定位豪華的特斯拉有過深度接觸。彼時特斯拉正尋求進(jìn)入中國市場。正是丁磊代表浦東新區(qū)與特斯拉洽談將來的合作和生產(chǎn)。2014年底，特斯拉以北美產(chǎn)能能夠滿足需求為由終止了洽談。有熟悉丁磊的人認(rèn)為，未能成功引入特斯拉讓丁磊感到惋惜。

此外，丁磊還曾在2015年作為聯(lián)合創(chuàng)始人加入賈躍亭發(fā)起的樂視超級汽車項(xiàng)目，擔(dān)任全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO職務(wù)。賈躍亭打造的也是超豪華品牌。

上述經(jīng)歷促使丁磊將目光瞄準(zhǔn)了高端市場，其打造的高合汽車在國內(nèi)新勢力中定位最高。高合汽車推出的前兩款車型HiPhiX和HiPhiZ定價在57萬至80萬區(qū)間。

高端化定位也導(dǎo)致高合汽車的年銷量較少。從銷售數(shù)據(jù)上看，2021年高合汽車?yán)塾嬩N量4237輛，2022年累計銷量4349輛。相比之下，2022年幾家頭部新勢力“蔚小理”“哪零”的銷量均已邁過10萬輛大關(guān)。

“高合一開始就沒有考慮過最初的兩款車能夠賣多少，這兩款車都是為了打品牌的，樹立起它在超豪華市場上的地位。”中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示表示，“但汽車行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，全球來看只要是做很寡眾的，一年幾千臺、幾百臺市場的這些豪華品牌，最終都逃不過破產(chǎn)，跑不過被收購。阿斯頓·馬丁就是個典型案例，幾經(jīng)破產(chǎn)、幾經(jīng)被收購，就是因?yàn)榱亢苄　?rdquo;

資本方面，“蔚小理”早在2018年至2020年就全部登陸美國資本市場，隨后三家企業(yè)又相繼在港股實(shí)現(xiàn)雙重上市。2022年5月，蔚來汽車在新加坡交易所敲鐘上市。而零跑汽車也于2022年9月在港股上市。

對于資本方面的運(yùn)作，早在華人運(yùn)通成立之初丁磊就曾明確表示：“華人運(yùn)通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D數(shù)輪的投資”。

不過，2021年11月，華人運(yùn)通與交通銀行上海市分行達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者將向華人運(yùn)通上海公司及其集團(tuán)內(nèi)關(guān)聯(lián)公司提供50億元人民幣綜合授信支持。2022年3月，彭博社發(fā)布消息稱，華人運(yùn)通考慮最早于2022年在香港上市，擬募集不超5億美元資金，正就IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作。但上市事件并無下文。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，華人運(yùn)通資金來源主要有上海浦東政府、江蘇鹽城政府、青島政府以及一些上海通用經(jīng)銷商等。該人士同時直言“據(jù)我所知高合的資金鏈快斷了”。

長期關(guān)注車企在資本市場方面動向的招銀國際研究部副總裁白毅陽表示：“（高合汽車）融資上沒什么進(jìn)展，我這邊沒有太多消息，根據(jù)此前的融資節(jié)奏，外界普遍認(rèn)為其具有一定的融資迫切性。”

無論是銷量規(guī)模、品牌知名度還是在資本市場上的表現(xiàn)，高合汽車相比于上述幾家頭部新勢力已經(jīng)落后。“高合并沒有深厚的品牌底蘊(yùn)，它也不可能等著別人來收購，所以它只能是向下，走向規(guī)模更大的市場。”林示表示。

高合“向下”不易

高合汽車今年推出售價更低的車型，并在上海車展發(fā)布海外戰(zhàn)略、宣布加速擴(kuò)張銷售渠道，這一系列舉動被看作是其開始向下、向外發(fā)展的開始。

在2023年上海車展上，高合汽車表示“高合家族進(jìn)入全新發(fā)展階段”。在銷售渠道建設(shè)方面，高合汽車宣布將打破此前一直堅(jiān)持的直營店模式，引入4S店模式，到2023年底全國服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將超200家。在海外市場，高合汽車將以歐洲和中東為起點(diǎn)，推動產(chǎn)品及服務(wù)陸續(xù)落地，據(jù)悉年內(nèi)高合體驗(yàn)店HiPhiHub將在德國慕尼黑和挪威奧斯陸開業(yè)。

汽車市場留給新入局“玩家”的窗口期正在縮小。近幾年來，即便是在新能源汽車市場高速增長之時，也有像前途汽車、愛馳汽車等不少“玩家”相繼出局。

進(jìn)入2023年后，新能源汽車市場增速快速下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2022年，國內(nèi)新能源汽車市場增速分別為157.5%、93.4%。2023年1到4月，新能源汽車市場增速已降至42.8%。

實(shí)際上，即便是幾家新勢力頭部企業(yè)，從2022年開始也已顯示銷量增長的疲態(tài)。“前兩年還好，大家給（高合）機(jī)會，現(xiàn)在就沒有機(jī)會了。尤其是今年大家卷得這么厲害。”在上述業(yè)內(nèi)知情人士看來，高合汽車每個月500輛的銷量狀態(tài)很難持續(xù)，“如果一直是這個銷量的話（每個月幾百輛），它差不多半年后就會有問題了。”

高合汽車必須要擴(kuò)大自己的銷量規(guī)模，才能尋得一線生機(jī)。“這樣做（推出售價更低的車型）有利于它的資金回收和運(yùn)作，使得企業(yè)能夠良性運(yùn)作。出海實(shí)際上也是擴(kuò)大銷量的一個方面。”顏景輝稱。

不過，高合汽車出海也面臨一些難以逾越的難題。“大玩具”是傳統(tǒng)豪華品牌以及一些業(yè)內(nèi)人士對于高合汽車給出的評價。炫酷的車門、車燈，豪華的座椅，是國內(nèi)消費(fèi)者對于高合汽車的最初印象。一些競爭對手與消費(fèi)者對于高合汽車造大幾十萬的汽車，也存在諸多質(zhì)疑的聲音。

面向國內(nèi)市場的30萬元到50萬元這個相對主流的豪華車市場，高合汽車也沒有多少優(yōu)勢。林示指出,“從品牌方面來說，高合目前也并不具備多大的想象空間。因?yàn)樗茏龅模鋵?shí)很多品牌也能做，它并沒有多少特別突出的技術(shù)。”

不僅如此，高合汽車想要向相對主流的豪華車市場發(fā)展，還面臨著與蔚來汽車計劃進(jìn)入20萬元以下汽車市場時一樣的問題。

“HiPhiY的價格下探了一個臺階，原來（HiPhiX、HiPhiZ）是60萬到80萬，這是30萬到50萬。你擴(kuò)大銷量之后，你不能得罪你原有的定位更加高端的這些客戶群體。（如果這方面工作做得不好）那就得不償失了，那這品牌度要下降。”顏景輝認(rèn)為，“高合在產(chǎn)品線拉長之后要處理好各個價格區(qū)間、各個檔次的產(chǎn)品區(qū)分。包括產(chǎn)品的性能區(qū)分、客戶區(qū)分、價格區(qū)分。產(chǎn)品之間自己不能打架，不能此消彼長。”