王子陽/文

近日，東風(fēng)本田舉行了公司成立20周年的主題活動。這家國內(nèi)頭部合資車企正處在轉(zhuǎn)型跨越的十字路口，前方是對所有車企而言都充滿挑戰(zhàn)的電動化未來。

為何說充滿挑戰(zhàn)？容易吃到的低端與高端電動化“蛋糕”早被全面瓜分，而電動化滲透率較低的中端主流市場是最難啃的一塊“骨頭”。但也就是這塊“骨頭”，才是決定市場最終格局的關(guān)鍵。

如今，東風(fēng)本田已走在了破局之路上——融合了強(qiáng)電智混技術(shù)的全新一代CR-V正成為20萬級主流市場電動化的引領(lǐng)者，也將是支撐東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型以及占據(jù)未來優(yōu)勢生態(tài)位的強(qiáng)引擎。

全新一代CR-V引領(lǐng)主流市場電動化

電動化已是中國汽車市場大勢所趨。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車銷售滲透率從 2020年的5.8%， 攀升至2022年的25%，今年上半年已突破32%。

然而，過去幾年新能源汽車快速增長，更多是圍繞高端與低端市場，在中端主流市場進(jìn)展相對緩慢。

里斯咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車在中國25萬元以上高端市場和8萬元以下低端市場的銷量占比高達(dá)50.9%，在中端主流市場占比不高，其中在15萬-20萬元的市場占比僅14.2%，在20萬-25萬元的市場占比也不到30%。

雖然單從銷量規(guī)模一個因素來看，20萬級并不是最大的汽車市場區(qū)間，但如果同時考慮利潤空間和銷量規(guī)模兩大因素，那么堪稱“得20萬級市場者得天下”。

官方數(shù)據(jù)顯示，作為中國城市SUV最暢銷車型之一，CR-V自2004年第二代車型被東風(fēng)本田正式引入，已進(jìn)入中國市場19年，累計獲得超過270萬國內(nèi)用戶。

在中國汽車市場，20萬級SUV也是電動化難度最大的細(xì)分市場之一，是一塊“硬骨頭”。這一市場區(qū)間是燃油車的基盤，傳統(tǒng)產(chǎn)品眾多、技術(shù)成熟、性價比高，既是自主品牌上攻的主要方向，也是合資品牌的支柱市場。

一直以來，CR-V在20萬級市場具備極強(qiáng)統(tǒng)治力。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，CR-V累計銷量達(dá)到22.28萬輛，是15萬-25萬元SUV銷冠以及合資品牌SUV銷冠，也是整個緊湊型SUV市場銷量前三。

今年，全新一代CR-V e:PHEV和全新一代CR-V e:HEV相繼上市。作為20萬級SUV市場的主導(dǎo)車型，全新一代CR-V的電動化足以引領(lǐng)整個主流汽車市場的電動化進(jìn)程，進(jìn)而幫助東風(fēng)本田重塑市場格局。

全場景電驅(qū)治愈了這屆用戶的用車焦慮

今年以來，新能源補(bǔ)貼徹底退出，市場因素占據(jù)主導(dǎo)地位，純電動車銷量增速明顯放緩，混動車銷量增速更快。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月純電動乘用車批發(fā)銷量同比增長17%，插電混動乘用車批發(fā)銷量同比增長95.7%，增速遠(yuǎn)超純電動乘用車，且銷量占比達(dá)到31%，同比提升了10個百分點。

這一數(shù)據(jù)反映出，單一的純電路線無法滿足消費者的需求。受限于電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，純電動車用戶的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮始終存在，混動車憑借著比燃油車更節(jié)能，比純電車更省心，成為符合用戶需求的多種電動化形式之一。

在整個行業(yè)新能源大趨勢下，東風(fēng)本田選擇了混動、插混、純電三種技術(shù)路線的并行，能為用戶提供多元化用車體驗，而CR-V是同級唯一燃油、混動、插混三動力齊聚的車型。

時至今日，新能源車已跨過滲透率鴻溝，告別早期推廣階段，來到銷量爆發(fā)階段。在新階段，除先鋒用戶，更多務(wù)實的普通用戶也進(jìn)入市場，他們不會只為枯燥參數(shù)和技術(shù)噱頭就買單，而是更關(guān)心“舒適”、“好開”、“省錢”等實際體驗。

如果回歸CR-V的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，可以看到的是這款車一直圍繞用戶實際需求迭代升級。2021年2月，CR-V銳·混動e+（插混）上市，為用戶帶來了無限接近EV的駕駛體驗。

今年上市的全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV，通過融合東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)，在節(jié)能、平順、靜謐、動力等方面實現(xiàn)了全面升級。

全新一代CR-V e:PHEV加速線性平順無頓挫，濾震舒適、轉(zhuǎn)向更靈敏，虧電油耗低于同級等優(yōu)勢，體驗主打舒適。全新一代CR-V e:HEV動力強(qiáng)勁，是燃油版CR-V的最終進(jìn)化版，擁有堪比3.0L V6發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力和駕控樂趣。

“浮躁”的時代，“踏實”的東風(fēng)本田

時至今日，隨著行業(yè)加快邁向智能化、電動化，中國汽車市場加速洗牌，弱勢車企相繼掉隊，“內(nèi)卷”與“浮躁”充斥整個行業(yè)。

在生存壓力下，有的車企依靠低價帶節(jié)奏，大打“價格戰(zhàn)”，有的車企動起營銷歪腦筋，大打“口水戰(zhàn)”；有的車企為了迅速出位，只顧盲目追求新技術(shù)、新功能，忽略了安全、可靠等傳統(tǒng)價值。先用炫酷大屏、極致參數(shù)來吸引眼球，當(dāng)價格戰(zhàn)愈演愈烈，成本壓力增加時，就在不容易被用戶輕易察覺的安全性、可靠性上“縮水”。東風(fēng)本田反其道而行之，以不耍小聰明的“踏實”的形象應(yīng)對競爭，進(jìn)入中國市場20年來，東風(fēng)本田已打造出高品質(zhì)的品牌形象，旗下的全新一代CR-V是市場中少有兼顧傳統(tǒng)價值與全新體驗的汽車產(chǎn)品。

作為東風(fēng)本田的王牌車型，CR-V用19年的發(fā)展，五代車型的暢銷，證明了市場和用戶對它的口碑及認(rèn)可。在考量傳統(tǒng)價值方面，全新一代CR-V非但沒有將安全、可靠作為激烈市場競爭中的“犧牲品”，反而踏踏實實地進(jìn)一步強(qiáng)化它們。它搭載了本田最先進(jìn)的Honda SENSING 360安全超感駕駛輔助系統(tǒng)、整車采用了高剛性輕量化車身結(jié)構(gòu)、全系標(biāo)配10個安全氣囊等，在主動和被動安全方面兩手都要抓，兩手都要硬。

作為城市SUV中的“六邊形戰(zhàn)士”，CR-V不止產(chǎn)品性能，各方面的品質(zhì)幾乎都沒有短板，可靠性也極高，用車十幾年無大修的案例屢見不鮮。

除此，在新技術(shù)的輸出上，東風(fēng)本田也沒有將精力用在華而不實的噱頭上，而是一步一個腳印地用時間打磨電動化維度的高質(zhì)量體驗。

縱觀整個汽車行業(yè)，擁有10年以上電動化技術(shù)沉淀的車企屈指可數(shù)。本田混動技術(shù)已歷經(jīng)4代沿革、超過20年歷史積淀，在全球已累計收獲超 450萬混動用戶，如今第四代i-MMD雙電機(jī)混動技術(shù)以及本田技術(shù)立身、踏實造車的精神也被東風(fēng)本田悉數(shù)繼承。

盡管時間不能簡單等同于實力，但技術(shù)升級離不開大量數(shù)據(jù)積累和用戶反饋，由此才能推動混動系統(tǒng)不斷的改進(jìn)，實現(xiàn)能耗、操控、可靠性等各個方面的升級，這些都是短時間內(nèi)難以做到的。

“踏實”不只是一種態(tài)度，更是一種戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。在技術(shù)路線上，本田是“以電為主”電驅(qū)技術(shù)路線的開創(chuàng)者與領(lǐng)導(dǎo)者。與豐田“以油為主”的發(fā)動機(jī)主驅(qū)技術(shù)路線相比，本田的技術(shù)路線實現(xiàn)了全路況電驅(qū)，比用油更節(jié)能更省錢，電驅(qū)相較內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動也天然具備加速快等操控優(yōu)勢。正因如此，包括比亞迪等自主品牌均跟進(jìn)了本田這一技術(shù)路線。本田在技術(shù)趨勢上的準(zhǔn)確洞察，以及數(shù)十年如一日的沉心鉆研，最終贏得了整個行業(yè)的認(rèn)可。

結(jié)語

坦率來說，隨著自主品牌快速崛起，目前合資車企都面臨著前所未有的新挑戰(zhàn)，急需更強(qiáng)的新攻勢打消外界疑慮并提振行業(yè)士氣。

疾風(fēng)知勁草。越是艱險之時，越能看出一家企業(yè)的含金量。作為頭部合資車企，東風(fēng)本田用全新一代 CR-V證明了自身跳出“內(nèi)卷”繼續(xù)成為行業(yè)范本的能力，其直指主流市場電動化“硬骨頭”的新攻勢也足以提振整個行業(yè)士氣。