經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 9月4日-10日，在慕尼黑舉辦的德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY，簡(jiǎn)稱(chēng)慕尼黑車(chē)展）上，出現(xiàn)了史無(wú)前例的一幕：近20家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)漂洋過(guò)海抵達(dá)，在主展館或戶(hù)外開(kāi)放展區(qū)，向海外公眾展示了自己的產(chǎn)品和技術(shù)。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在慕尼黑車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)看到，參展的中國(guó)企業(yè)主要包括整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、智能駕駛和智能座艙科技創(chuàng)新企業(yè)三大類(lèi)。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，整車(chē)企業(yè)有比亞迪、零跑汽車(chē)、上汽MG、阿維塔、小鵬汽車(chē)、東風(fēng)風(fēng)行、賽力斯；動(dòng)力電池企業(yè)有寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、孚能科技；智能駕駛及智能座艙科技企業(yè)有地平線、黑芝麻、輕舟智航、商湯絕影、禾賽科技、縱目科技。

由于是在德國(guó)舉辦的汽車(chē)展會(huì)，來(lái)自德國(guó)的幾家車(chē)企“主場(chǎng)作戰(zhàn)”，寶馬、奔馳、大眾、歐寶均搭建了展臺(tái)，且發(fā)布了新車(chē)型。零部件企業(yè)方面，博世、西門(mén)子、采埃孚、大陸集團(tuán)、舍弗勒、博澤等德國(guó)巨頭也參加了車(chē)展。

除了中國(guó)與德國(guó)的企業(yè)，此次慕尼黑車(chē)展上來(lái)自其他國(guó)家的企業(yè)并不多，現(xiàn)場(chǎng)只見(jiàn)法國(guó)的雷諾等少數(shù)整車(chē)廠，而日系、美系、韓系品牌大多數(shù)車(chē)企都沒(méi)有現(xiàn)身。韓國(guó)企業(yè)中僅有摩比斯、LG等供應(yīng)鏈企業(yè)在場(chǎng)。

近年來(lái)，由于種種原因，國(guó)際車(chē)企缺席線下車(chē)展的現(xiàn)象多了起來(lái)，此次慕尼黑車(chē)展也不例外。這樣的車(chē)企參展結(jié)構(gòu)，讓一向積極參展的中國(guó)企業(yè)被凸顯了出來(lái)。慕尼黑車(chē)展上，中國(guó)企業(yè)以近20家的規(guī)模，從數(shù)量上足以與德國(guó)企業(yè)“平分秋色”。

如此展會(huì)陣容，一時(shí)間引發(fā)了中德企業(yè)界巨大的關(guān)注。有來(lái)自國(guó)內(nèi)媒體的聲音稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)“攻占”了慕尼黑。德國(guó)則有媒體表示“中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)崛起”。以至于，德國(guó)總理朔爾茨在車(chē)展開(kāi)幕式的發(fā)言中，還鼓勵(lì)德國(guó)企業(yè)說(shuō)“競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該激勵(lì)我們前進(jìn)，而不是嚇倒我們”。

從車(chē)展上亮相的產(chǎn)品看，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)、功能，都要比國(guó)外品牌更加奪目。實(shí)際上，相似的一幕在今年4月份開(kāi)展的上海國(guó)際車(chē)展上就曾上演過(guò)。當(dāng)時(shí)，許多國(guó)際車(chē)企高層，紛紛對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的快速變化表達(dá)了“震驚”。

然而，這里是德國(guó)慕尼黑，是百年汽車(chē)工業(yè)的“家門(mén)口”，是全球最成熟的汽車(chē)市場(chǎng)——西歐市場(chǎng)的核心。中國(guó)車(chē)企齊聚慕尼黑，比單純亮相更重要的訴求，是想要打開(kāi)西歐市場(chǎng)，這是中國(guó)汽車(chē)出口二十年來(lái)一直未占領(lǐng)的空白。這一次，陣仗龐大的中國(guó)車(chē)企能否如愿？

又一次的“做秀”？

中國(guó)汽車(chē)品牌亮相歐洲大型國(guó)際汽車(chē)展會(huì)，在過(guò)去十多年里并非新鮮事。慕尼黑車(chē)展的前身法蘭克福車(chē)展、巴黎車(chē)展及日內(nèi)瓦車(chē)展，是歐洲三大國(guó)際車(chē)展。在這幾大車(chē)展上，過(guò)去多年里不斷有過(guò)中國(guó)汽車(chē)品牌的身影。當(dāng)前主流自主品牌中的一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、比亞迪等，無(wú)一不曾踏上歐洲車(chē)展的展臺(tái)。

但參展過(guò)后，中國(guó)汽車(chē)品牌帶來(lái)的不全是好消息。2005年，中國(guó)品牌首登法蘭克福車(chē)展，那一年參展的企業(yè)華晨、陸風(fēng)，其旗下的車(chē)型被德國(guó)的汽車(chē)安全測(cè)試機(jī)構(gòu)在碰撞測(cè)試中給出了“0分”的成績(jī)，讓初出茅廬的中國(guó)車(chē)企感受到了沉重的打擊。

此后多年里，中國(guó)汽車(chē)品牌登陸歐洲車(chē)展，逐漸演變成了“刷存在感”般的品牌宣傳。不少中國(guó)品牌站上了歐洲車(chē)展的舞臺(tái)，但此后再無(wú)下文。從結(jié)果上看，截至目前，還沒(méi)有哪個(gè)本土生長(zhǎng)的中國(guó)品牌真正贏得了歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可。

從這個(gè)角度看，2023年的慕尼黑車(chē)展，中國(guó)汽車(chē)品牌以更大規(guī)模的陣容出現(xiàn)，似乎是一次聲量更大的“賺吆喝”。

在中國(guó)企業(yè)中，零跑汽車(chē)、阿維塔科技等企業(yè)均是第一次來(lái)到歐洲參展，許多智能科技創(chuàng)新企業(yè)也是如此。其中，零跑汽車(chē)發(fā)布了“歐洲戰(zhàn)略”，宣布要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。而在過(guò)去多年里，參展歐洲車(chē)展、宣布?xì)W洲戰(zhàn)略，已是中國(guó)車(chē)企的一貫動(dòng)作。實(shí)際的歐洲市場(chǎng)開(kāi)拓成果，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

但這一次也有所不同。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從現(xiàn)場(chǎng)看到，除了有中國(guó)車(chē)企參展，來(lái)自中國(guó)車(chē)企的幾位高層也現(xiàn)身展館，其中包括比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢、零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明、阿維塔科技董事長(zhǎng)譚本宏等人。在過(guò)去的歐洲車(chē)展舞臺(tái)上，并沒(méi)有如此多的中國(guó)車(chē)企高層到場(chǎng)。

另外，此次參展慕尼黑車(chē)展的中國(guó)車(chē)企，清一色展示的都是電動(dòng)汽車(chē)。“同臺(tái)競(jìng)技”的德國(guó)寶馬、奔馳、大眾集團(tuán)旗下多個(gè)品牌，也同樣發(fā)布了電動(dòng)化概念車(chē)。作為對(duì)比，中國(guó)車(chē)企帶來(lái)的都是量產(chǎn)實(shí)車(chē)，而德國(guó)企業(yè)的下一代電動(dòng)車(chē)型預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間要到2025年左右。

在電動(dòng)化的路上，中國(guó)車(chē)企走得更快，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。從這個(gè)角度看，中國(guó)車(chē)企齊聚慕尼黑又像是一次預(yù)演，即中國(guó)品牌將通過(guò)電動(dòng)車(chē)搶占?xì)W洲市場(chǎng)。縱然有一些企業(yè)不乏“刷存在感”的訴求，但以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品撬開(kāi)歐洲市場(chǎng)，是中國(guó)車(chē)企來(lái)到慕尼黑更深層次的沖動(dòng)。

中國(guó)汽車(chē)出口來(lái)到臨界點(diǎn)

中國(guó)企業(yè)選擇集體登陸2023年的慕尼黑車(chē)展，背后有著一些必然因素。

首先，今年中國(guó)汽車(chē)出口表現(xiàn)兇猛。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)出口253.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)67.9%；其中，新能源汽車(chē)出口63.6萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)1.5倍。預(yù)計(jì)全年汽車(chē)出口量約500萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量已經(jīng)超過(guò)日本，位居世界第一。

諸多行業(yè)分析認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)走到了全球化的臨界點(diǎn)。從歷史經(jīng)驗(yàn)看，日本車(chē)企在上世紀(jì)70年代、韓國(guó)車(chē)企在上世紀(jì)90年代，都曾經(jīng)歷了出口大幅增長(zhǎng)、繼而實(shí)現(xiàn)全球化的過(guò)程。現(xiàn)在中國(guó)車(chē)企在做著同樣的事。

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)海外出口的目的地市場(chǎng)，主要還是亞非拉等欠發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)，在歐洲、北美等成熟市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)還未能占據(jù)主流。眼下，突破歐洲市場(chǎng)成為重要的一步。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲汽車(chē)出口量占中國(guó)整車(chē)出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%，已經(jīng)處在快速增長(zhǎng)的階段。

零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企除了本土市場(chǎng)外，讓出了全球四分之三的汽車(chē)市場(chǎng)。全球一年8000多萬(wàn)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，除了內(nèi)需（2000萬(wàn)輛），中國(guó)在海外市場(chǎng)分到的羹太少了。

與朱江明保持同樣觀點(diǎn)的中國(guó)車(chē)企高層不在少數(shù)。中國(guó)車(chē)企一致看到了海外市場(chǎng)的潛力。這也是近兩三年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)不斷走向歐洲的重要驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)品牌明顯加快了進(jìn)軍歐洲的步伐，僅在挪威一地，就已經(jīng)有比亞迪、紅旗、蔚來(lái)、小鵬、嵐圖等許多企業(yè)進(jìn)入。此外，魏牌、領(lǐng)克等中國(guó)中高端品牌也在加快拓展歐洲市場(chǎng)的腳步。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，近幾年有一大批全新的高端汽車(chē)品牌涌現(xiàn)，并大幅蠶食了原本屬于國(guó)外品牌的市場(chǎng)。這一轉(zhuǎn)變給行業(yè)帶來(lái)的信號(hào)是：中國(guó)品牌來(lái)到了全面崛起并能與海外品牌掰手腕的臨界點(diǎn)。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)陷入激烈“內(nèi)卷”，而海外市場(chǎng)還有著很多空白。一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)發(fā)售的新車(chē)，價(jià)格要比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高出很多。以比亞迪發(fā)布的海豹車(chē)型為例，兩款車(chē)型售價(jià)分別為50,990歐元（約合人民幣40萬(wàn)元）和44,900歐元（約合人民幣35萬(wàn)元），售價(jià)相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的一倍。在海外賣(mài)出更高的價(jià)格，這成為中國(guó)品牌對(duì)自身產(chǎn)品自信的一個(gè)表征。

進(jìn)入歐洲市場(chǎng)障礙仍在

有樂(lè)觀的觀點(diǎn)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)很快就會(huì)在歐洲占據(jù)較大的市場(chǎng)。來(lái)自芬蘭商務(wù)局的人士表示，看好中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口將占據(jù)歐洲市場(chǎng)15%的份額。

但從目前情況來(lái)看，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的可見(jiàn)度還十分低下。以業(yè)已進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的比亞迪為例，今年上半年，比亞迪海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)7.43萬(wàn)輛，但在歐洲銷(xiāo)量?jī)H為2998輛。不過(guò)，比亞迪的目標(biāo)很大，計(jì)劃到2030年，將歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量提高至約80萬(wàn)輛，市占率達(dá)到10%，躋身歐洲前三大電動(dòng)車(chē)品牌。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，比亞迪還計(jì)劃在歐洲自建工廠。

據(jù)了解，一些中國(guó)品牌汽車(chē)，如領(lǐng)克、蔚來(lái)等，目前在歐洲推行“訂閱制”的銷(xiāo)售形式，其車(chē)輛主要銷(xiāo)售給歐洲的公司員工用車(chē)，在私人市場(chǎng)的推廣尚不盡人意。

進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并非那么簡(jiǎn)單。首先，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)十分成熟，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的要求嚴(yán)苛。上文提及的汽車(chē)安全碰撞測(cè)試，就曾讓不少中國(guó)汽車(chē)品牌“鎩羽而歸”。近幾年，隨著中國(guó)汽車(chē)的品質(zhì)提升，車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)已不再是障礙，但新的門(mén)檻接踵而至。例如，目前歐美國(guó)家針對(duì)中國(guó)推行“去風(fēng)險(xiǎn)化”策略，這給中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)無(wú)形的約束。又如，歐盟出臺(tái)的《新電池法》，其中關(guān)于“電池護(hù)照”、碳足跡的要求，將給中國(guó)動(dòng)力電池廠商及電動(dòng)車(chē)廠商帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

另一方面，歐洲各國(guó)紛紛通過(guò)補(bǔ)貼等方式加大對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的投入，以支持本國(guó)電動(dòng)品牌的發(fā)展，中國(guó)車(chē)企的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，在歐洲將面對(duì)復(fù)雜的局面。德國(guó)總理朔爾茨表示，德國(guó)將大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及，并將在數(shù)周內(nèi)出臺(tái)為電動(dòng)車(chē)提供更多快速充電選擇的法律。未來(lái)幾周，德國(guó)將頒布一項(xiàng)法律，要求幾乎所有加油站運(yùn)營(yíng)商為電動(dòng)汽車(chē)配備至少150千瓦的充電樁。德國(guó)也將成為歐洲第一個(gè)引入這項(xiàng)法律的國(guó)家，讓人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂成為歷史。

不少?lài)?guó)際車(chē)企正在電動(dòng)化領(lǐng)域迎頭趕上。德國(guó)的寶馬、奔馳、大眾、奧迪等都在積攢自己的電動(dòng)化、智能化實(shí)力，在2025年它們的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品將大批量投產(chǎn)。更重要的是，歐洲車(chē)企具備全球化發(fā)展的天然優(yōu)勢(shì)，而這正是中國(guó)品牌的短板。當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)對(duì)歐洲的出口還僅停留在貨物貿(mào)易階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及海外品牌在中國(guó)市場(chǎng)深度本土化的程度。

另一個(gè)顯性的門(mén)檻是品牌知名度。中國(guó)汽車(chē)品牌眾多，但能在全球市場(chǎng)被識(shí)別的品牌少之又少。目前在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售較好的中國(guó)品牌是上汽MG，其上半年在歐洲銷(xiāo)售11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143%，其中一半是新能源。但MG品牌原本就是上汽收購(gòu)自英國(guó)的品牌，這一點(diǎn)區(qū)別于土生土長(zhǎng)的中國(guó)品牌。

由此，在全球市場(chǎng)較量中，中國(guó)汽車(chē)品牌想要從歐洲市場(chǎng)脫穎而出，將需要跨越品牌認(rèn)知、全球化布局、本地化生產(chǎn)、法律法規(guī)等多重考驗(yàn)。中國(guó)車(chē)企雖然在中國(guó)市場(chǎng)完成了局部領(lǐng)先，但距離站到全球市場(chǎng)的制高點(diǎn)還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。