撰文 / 周 洲

編輯 / 劉寶華

設(shè)計(jì) / 琚 佳

對(duì)于越來越簡(jiǎn)約的汽車內(nèi)飾，歐洲開始關(guān)心實(shí)體按鍵和撥桿。

為了防止車企在取消實(shí)體按鍵的道路上越走越偏，最后導(dǎo)致駕駛者在開車時(shí)無法專注觀察道路狀況而必須分心操作屏幕，歐洲新車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)（Euro NCAP）最近宣布將在2026年1月開始，強(qiáng)制所有送測(cè)的新車都必須配有指定的實(shí)體按鍵，否則將直接在安全測(cè)試評(píng)估上扣分。

Euro NCAP將強(qiáng)制所有新車都必須采用通過實(shí)體按鍵、旋鈕或撥桿來進(jìn)行操作的方向燈、緊急信號(hào)燈、車笛喇叭、前擋風(fēng)玻璃的雨刷，以及在歐盟地區(qū)已強(qiáng)制標(biāo)配的緊急求助功能。

Euro NCAP的策略發(fā)展總監(jiān)Matthew Avery認(rèn)為，近年來許多車企為了討好部分消費(fèi)者，癡迷于取消傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵，導(dǎo)致駕駛者必須在開車過程中分心操作屏幕，雙眼無法時(shí)刻緊盯前方的交通路況，這已違背了提倡安全駕駛的初衷。

不過，Euro NCAP并非立法機(jī)構(gòu)以及政府機(jī)關(guān)，只是隸屬于歐盟旗下的一個(gè)獨(dú)立檢測(cè)機(jī)構(gòu)，若要強(qiáng)制新車保留傳統(tǒng)實(shí)體按鍵、旋鈕、撥桿，就必須由擁有立法權(quán)的歐盟理事會(huì)來介入。

作為智能座艙的核心載體，中控屏和液晶儀表屏是人車交互的入口，自然也成為車企廠商爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。

大屏的支持者認(rèn)為，座艙屏幕和功能重新塑造了車輛的第三空間，是家庭出行和娛樂的調(diào)和器，而反對(duì)者認(rèn)為，更大更多的屏幕和娛樂無形中分散了駕駛者的專注力，存在隱藏的風(fēng)險(xiǎn)性。

對(duì)此，第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇專設(shè)了圓桌討論，業(yè)內(nèi)對(duì)“大屏就是未來智能座艙最合適的載體嗎”進(jìn)行了討論，車界大佬們的看法并不一致。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人馬鈞，中央美術(shù)學(xué)院教授、設(shè)計(jì)學(xué)院研究生部主任、新疆藝術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院院長(zhǎng)王選政都認(rèn)為，大屏很難跟各個(gè)不同classic cars產(chǎn)品融合，尤其是車輛的調(diào)性與大屏相斥，另一方面大屏的交互模式不友好，比如觸控和語(yǔ)音的使用體驗(yàn)還不夠流暢。在這種底層邏輯下，大屏能真正為用戶帶來多大的價(jià)值還有待商榷。

百度智能汽車事業(yè)部智艙業(yè)務(wù)部和交付中心總經(jīng)理王博和科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、無錫易行智聯(lián)科技公司總經(jīng)理李衛(wèi)兵則認(rèn)為，很多用戶對(duì)汽車的座艙也抱有類似智能手機(jī)的看法，很長(zhǎng)一段時(shí)間車載顯示屏絕對(duì)是汽車座艙的中心，并且它也反映了用戶需求的中心。

從事AR-HUD的未來黑科技創(chuàng)始人兼CEO徐俊峰則更關(guān)注車輛的抬頭顯示和座艙交互邏輯的體驗(yàn)是否流暢，他認(rèn)為座艙的軟件和屏幕更注重操作而不是娛樂。徐俊峰判斷，未來三到五年，大屏的價(jià)值會(huì)更小，因?yàn)闀?huì)有一個(gè)隨身移動(dòng)的遠(yuǎn)超大屏體驗(yàn)的顯示器，很有可能在五年之內(nèi)會(huì)慢慢普及開來，“好用的屏幕比大屏更重要”。

美國(guó)的造車新勢(shì)力Olympian Motors認(rèn)為中控屏?xí)?dǎo)致駕駛分心，干脆取消了屏幕。

除了特斯拉之外，美國(guó)的造車新勢(shì)力們雖然不知道能不能活到明天，但折騰的勁頭仍是十足。

去年秋季一個(gè)雨天，當(dāng)埃倫·卡納斯蘭（Eren Canarslan）在布魯克林將Model 01樣車的遮布揭下來的時(shí)候，人們對(duì)這款車的第一印象是可愛。

雙門雙座，復(fù)古格調(diào)，絲滑的線條，漩渦式的裝飾，微笑的前臉設(shè)計(jì)，這看起來像是老電影里的樣板車，而不是能開去麥當(dāng)勞的現(xiàn)實(shí)生活場(chǎng)景里的車。

在汽車朝著越來越大、設(shè)計(jì)越來越個(gè)性的趨勢(shì)發(fā)展時(shí)，已經(jīng)開始預(yù)售的Model 01似乎走了個(gè)相反的方向。

埃倫·卡納斯蘭是造車新勢(shì)力Olympian Motors的聯(lián)合創(chuàng)始人。他想要在電動(dòng)時(shí)代重新定義豪華車，然后盈利。

“對(duì)我們來說，氛圍就是豪華，科學(xué)就是豪華。”卡納斯蘭說，“豪華意味著一個(gè)公司向場(chǎng)景致敬，向城市致敬”。

Olympian Motors創(chuàng)辦于2021年，除了卡納斯蘭之外，還有另一個(gè)創(chuàng)始人杰斯米·桑古（Jasmine Sungu）。兩位創(chuàng)始人2019年開始合作，均認(rèn)為傳統(tǒng)的汽車制造商思維老化，和現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)者需求脫節(jié)。

Olympian Motors曾經(jīng)對(duì)2000個(gè)消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)極少人關(guān)注車企們賣力宣傳的馬力、扭矩、零百加速等參數(shù)配置。消費(fèi)者們表示，只要這些參數(shù)能達(dá)到行業(yè)的平均水平就行。

Olympian Motors認(rèn)為，消費(fèi)者們真正關(guān)心的是車是否舒適和簡(jiǎn)潔，一輛車需要給人們帶來技術(shù)進(jìn)步和審美愉悅，此所謂“工業(yè)之美”。兩位創(chuàng)始人遂決定給真正的消費(fèi)者造車，而不是滿足這些業(yè)內(nèi)大V和KOL們的口味。

目前，Olympian Motors旗下有兩款車，Model 01和Model 84。兩款車看起來很像沙灘汽車。

兩款車都將推出雙門和四門款，電池續(xù)航和友商們差不多。

和其他電動(dòng)汽車在座艙里紛紛堆砌觸摸屏不同，Model 01和Model 84沒有中控屏等觸摸屏。

相反，這兩款新車采用比較老派的控制設(shè)計(jì)：顯示邁速表、轉(zhuǎn)速表和電池續(xù)航的儀表盤+一個(gè)控制溫度的按鍵。用戶可以通過手機(jī)連接流媒體音樂和倒車攝像頭。

Olympian旗下這兩款車設(shè)計(jì)可謂極簡(jiǎn)，與其他汽車相比，主駕減少了80%的按鍵和開關(guān)。

前述2000名用戶參與的調(diào)研顯示，在有中控屏的情況下，開車的時(shí)候一般會(huì)分心盯著屏幕、不會(huì)盯著路面，經(jīng)過一天的工作之后，下班開車回家對(duì)盯著屏幕會(huì)感到厭煩。

2025年，Olympian將為這兩款車配置HUD（Head Up Display，抬頭顯示器），有利于司機(jī)將注意力集中在路面上。

Olympian決定取消中控屏，采用符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的木質(zhì)儀表盤，是由于想要融入駕駛的樂趣。“當(dāng)你的周圍被一堆塑料和非天然材質(zhì)包圍著，你生理上不會(huì)覺得放松。”桑古說。

為了保證獨(dú)特的設(shè)計(jì)并加速量產(chǎn)保證交付，Olympian像拼樂高一樣，采用模塊化生產(chǎn)，將底盤、電池、擋風(fēng)玻璃等零部件組裝起來。和美國(guó)傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商相比，這將節(jié)省75%-80%的成本，縮短60%的生產(chǎn)流程。很多電動(dòng)汽車新勢(shì)力采用這種生產(chǎn)方法。

Olympian在總裝時(shí)，只負(fù)責(zé)30多個(gè)零部件和關(guān)聯(lián)冗余。Model 01 和Model 84的滑板底盤是通用的。中國(guó)零部件企業(yè)悠跑科技為Olympian提供滑板底盤，極大地降低了生產(chǎn)成本。

為了滿足不同顏色的用戶需求，Olympian沒有采用傳統(tǒng)的涂漆方式，而使用了免漆板。（免漆板是一種無需進(jìn)行二次噴漆的板材，一般汽車噴漆不采用這種方式，因?yàn)槠嚻崦嫘枰邆淠湍ァ⒛秃颉⒎栏g等特性，免漆板由于板材的材質(zhì)等原因，很可能達(dá)不到這些要求）

Model 01和Model 84預(yù)計(jì)于今年四季度上市，不論是325km續(xù)航的雙門款還是540km的四門款，單價(jià)都是8萬美元。這并不便宜，相當(dāng)于特斯拉Model X以及奔馳EQE SUV的價(jià)格。

“一些人斥資20萬美元去買保時(shí)捷，我們想讓人們都買得起豪車。”卡納斯蘭說。

彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）分析師科瑞·坎特（Corey Cantor）稱，Olympian定位于高端市場(chǎng)。

目前，Model 01只有350個(gè)美國(guó)訂單。卡納斯蘭說，為了保證財(cái)務(wù)狀況，Olympian每年需要交付200輛汽車。特斯拉去年四季度交付了48.5萬輛電動(dòng)汽車，新勢(shì)力Rivian在2023年也交付了5.7萬輛。

坎特對(duì)Olympian的前途打個(gè)問號(hào)。他認(rèn)為對(duì)于Olympian這類創(chuàng)業(yè)公司來說，如果它和通用汽車都是LG新能源的電池采購(gòu)方，LG新能源肯定會(huì)先給訂單量大的通用汽車供貨，那么Olympian的交付進(jìn)度將受到影響。

2021年，Olympian獲得了12.5萬美元的種子基金投資，截至2023年底，該公司一共完成了三輪融資。