“2030年起，梅賽德斯-奔馳根據(jù)市場條件提供客戶需要的產(chǎn)品，無論是純電車型、還是電動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)車型。在不具備條件的市場，將繼續(xù)帶來電動(dòng)化的內(nèi)燃機(jī)車型。”

“預(yù)計(jì)在2030年前，梅賽德斯-奔馳的新車銷量中新能源車型占比最高將達(dá)50%。”

這是奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的最新計(jì)劃。距離2021年夏季，梅賽德斯-奔馳官宣2030全面電動(dòng)，即“2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)格局”的前期戰(zhàn)略，奔馳在電動(dòng)化上的進(jìn)程可謂退讓了一大步。盡管奔馳在近期辟謠稱，梅賽德斯-奔馳對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心不變，但是這仍然不足以平息輿論的風(fēng)波。

奔馳延緩全面電動(dòng)進(jìn)程，是不是在開倒車？汽車發(fā)明者都在讓步，歐洲乃至全球的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是否會(huì)產(chǎn)生變數(shù)？這都是奔馳調(diào)整電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步調(diào)帶給我們的思考。

調(diào)整節(jié)奏，是明智的也是必然的

至少從宏觀戰(zhàn)局上看，外界對(duì)于奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整而產(chǎn)生的驚慌，大可不必。因?yàn)檫@一切都是基于現(xiàn)狀審時(shí)度勢做出來的調(diào)整，是理性的更是必要的。更直白一些說，這不僅不會(huì)拖垮奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步調(diào)，反而會(huì)讓這家年銷200萬輛+，銷售領(lǐng)域遍布全球的豪華車制造商更平穩(wěn)、更高效地到達(dá)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型彼岸。 

要知道，什么才是促使“奔馳對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心不變”的最終目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)并不是幾年前提出的2030年全面電動(dòng)，而是2019年提出的“2039愿景”。

“最晚到2039年，實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在整個(gè)價(jià)值鏈和車輛整個(gè)生命周期內(nèi)的凈碳中和。”這才是奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的終極目標(biāo)。相比之下，2030年只能算作階段性目標(biāo)。問題就在這里，為了達(dá)成最終目標(biāo)，審時(shí)度勢調(diào)整中間過程，究竟是愚蠢還是聰明？

田徑著名運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目三級(jí)跳運(yùn)動(dòng)有一個(gè)技術(shù)要點(diǎn)：要想最終成績出色，前兩跳的過程中就不能發(fā)揮100%的力量，要為最后落入沙坑的第三條蓄足力量。只有平衡好每一跳的發(fā)力，掌握好比賽過程中的節(jié)奏，才能最終取得優(yōu)秀的戰(zhàn)績。這樣的道理，其實(shí)也適用于馬拉松、足球、自行車這樣兼具戰(zhàn)術(shù)與耐力的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然也包括曠日持久的汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

如今的奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，好比正處于三級(jí)跳中第一跳和第二跳的銜接位置。這個(gè)過程中，既要回顧此前的起跑速度是否適中，前進(jìn)步伐是否順利，更要思考第二跳的發(fā)力方式。

而一個(gè)“頂級(jí)運(yùn)動(dòng)員”的做法通常是在此時(shí)讓大腦飛速地運(yùn)轉(zhuǎn)，將此前的助跑，此后的二次起跳動(dòng)作進(jìn)行調(diào)整和流暢銜接。也就是在這個(gè)過程中，觀察戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)是否符合當(dāng)下需要，并及時(shí)做出靈活調(diào)整的選手，才是名副其實(shí)的高手。

所謂不爭一城一池之得失，也是這個(gè)道理。

奔馳調(diào)整電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中的專業(yè)技術(shù)動(dòng)作，在意料之中更在情理之中。在數(shù)據(jù)全面增長的2023年財(cái)報(bào)中，一項(xiàng)關(guān)鍵信息就是：除了電動(dòng)車板塊呈現(xiàn)明顯的銷量增長，當(dāng)年增長最快的三大板塊分別是梅賽德斯-邁巴赫、G級(jí)車和梅賽德斯-AMG，三大車系銷量分別增長19%、11%和4%。

要知道，這三大車系目前都是以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是大排量高端燃油機(jī)型為主力驅(qū)動(dòng)形式。同時(shí)在車型售價(jià)上，也是支撐奔馳“豪華車制造商標(biāo)簽”的主要戰(zhàn)力。

奔馳并不是沒有將這三大高端車系全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的技術(shù)儲(chǔ)備，可問題是，在當(dāng)下市場需求如此旺盛的前提下，將大排量高端燃油車“一刀切”，最終的結(jié)果是什么？當(dāng)然只有一個(gè)，就是失去目前狂熱且擁有超高消費(fèi)力的用戶們。這樣的損失對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)而言，都是難以承受的。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾在接受采訪時(shí)說到，如果讓自己去BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌當(dāng)CEO，自己未必能干好。因?yàn)樾聞萘﹄妱?dòng)車企業(yè)好比平地起高樓，只要按部就班發(fā)展就不會(huì)節(jié)外生枝。但傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，更像是將原本50層的高樓改建成100層樓，改造的過程中還需要大樓的基本功能可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

可見，在關(guān)鍵決策上如何取舍，在油電切換的路上如何把控節(jié)奏，對(duì)奔馳這樣的品牌而言本身就沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，唯一的辦法就是通過市場的演變、時(shí)間的發(fā)展不斷調(diào)整自身步調(diào)，尋求一個(gè)接近極致的平衡。

不放棄電動(dòng)轉(zhuǎn)型的決心，體現(xiàn)在中國市場

雖然奔馳全球范圍內(nèi)“全面電動(dòng)”的戰(zhàn)略有所調(diào)整，但是在中國市場，奔馳電動(dòng)化進(jìn)程依然展現(xiàn)出大開大合的一面。這是奔馳繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵點(diǎn)：因材施教，因地制宜。

當(dāng)前，奔馳已經(jīng)在中國推出了9款純電動(dòng)產(chǎn)品，基本實(shí)現(xiàn)對(duì)主流市場的覆蓋。這還不算上各大重點(diǎn)細(xì)分市場中投放的插電混合動(dòng)力車型。盡管在中國市場，連環(huán)出動(dòng)的“新老勢力”始終把持著大部分市場熱度，但奔馳依然做到了“跟著感覺走”，按照自己的節(jié)奏在中國市場推廣電動(dòng)化車型。

2023年，奔馳在中國市場銷售新車76.5萬輛，其中電動(dòng)車銷量2.8萬輛。雖然電動(dòng)車滲透率并未趕上行業(yè)平均水平，但是不斷上漲的銷量基數(shù)已證明，奔馳電動(dòng)車在中國市場越來越受到歡迎，且展現(xiàn)出突破瓶頸的勢能。

2024年，奔馳在中國市場依然智行著原計(jì)劃：帶來15款覆蓋多種驅(qū)動(dòng)形式的新產(chǎn)品。其中的重磅電動(dòng)車型，就包括全新純電G級(jí)越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、新一代EQA和EQB純電SUV，持續(xù)提升電動(dòng)車滲透率。

當(dāng)然也需要注意，這樣的計(jì)劃，其實(shí)并不適合全球所有細(xì)分市場。比如在不具備充電條件的“欠發(fā)達(dá)市場”，奔馳的唯一選擇只能是根據(jù)市場條件提供用戶需要的產(chǎn)品，將純電車型、混動(dòng)車型以及傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行均勻搭配，這只能說是“沒有辦法的辦法”。

寫在最后：

沒有強(qiáng)大的市場基盤做支撐，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的路上，勢必會(huì)缺兵少將、捉襟見肘。

?在海外市場，人們對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的困苦了解得可能并不深刻。但是作為中國汽車行業(yè)的觀察者，我們卻親眼見證了新勢力頭部企業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰，創(chuàng)新電動(dòng)品牌在為每一年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)、融資發(fā)愁。其實(shí)只有我們才應(yīng)該清晰地認(rèn)知到，奔馳做出了正確的選擇。