經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高，因在3月16日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上做了觀點鮮明的公開演講，陷入了一場輿論漩渦。

歐陽明高所演講的主題是“汽車強國靠四化：電動化、智能化、低碳化、智能化”，該主題的副題則是“回應(yīng)關(guān)于新能源汽車的種種質(zhì)疑”。他一次性回應(yīng)了六大質(zhì)疑，分別是“關(guān)于電動化是西方設(shè)下的陷阱”“關(guān)于燃油車也可以自動駕駛”“關(guān)于電動汽車不是新能源汽車”“關(guān)于新能源汽車電池安全性的質(zhì)疑”“關(guān)于新能源汽車電池回收與污染的質(zhì)疑”“關(guān)于續(xù)航與能量補給的質(zhì)疑”。

在“關(guān)于新能源汽車電池安全性的質(zhì)疑”中，歐陽明高給出了“新能源汽車其實比燃油汽車起火率更低”的觀點。根據(jù)其演講稿中的數(shù)據(jù)計算，燃油車起火率為萬分之0.58，新能源汽車起火率為0.44。但很快有人指出，這些數(shù)據(jù)存在著明顯的瑕疵，或數(shù)據(jù)引用的時間存在錯誤，或數(shù)據(jù)計算方法存在偏差。

隨即，社交媒體上出現(xiàn)不少對于歐陽明高的質(zhì)疑。“燃油車有很多高齡車，新能源車可都是‘小伙子’啊，怎么能這么比。”“燃油車大多數(shù)起火小，很快能撲滅，電動車一燒就是爆燃，危害大多了。”“太離譜了，這年頭連院士說話也靠不住了。”

同時也有聲音表示，歐陽明高不應(yīng)該遭到“網(wǎng)暴”。記者注意到，有部分整車企業(yè)一直“力挺”歐陽明高。比亞迪在其官方微博上，對歐陽明高演講中的多個觀點進行了轉(zhuǎn)發(fā)和傳播，其中包括其對新能源汽車安全性的觀點。

“歐陽院士一直是比較堅定的新能源汽車推廣者，這次可能在一些數(shù)據(jù)的比較上有不夠客觀的地方，但大方向還是沒錯的。隨著電池技術(shù)的進步，新能源車整體的安全性現(xiàn)在越來越高了。”羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

對于外界的種種聲音，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者聯(lián)系了歐陽明高院士工作站的內(nèi)部人士，希望采訪歐陽明高本人的看法，但截至發(fā)稿未得到回復(fù)。

數(shù)據(jù)引用被指多處有誤

網(wǎng)友對于歐陽明高的質(zhì)疑，大多源于平時生活中對燃油車安全性和對新能源汽車安全性的直觀感知。而歐陽明高通過數(shù)據(jù)論證的方式，指出“人們的感知可能出錯了”。“電動汽車自燃是新聞，只要燒一個就會爆。而燃油車自燃不是新聞，沒人愿意聽這個東西”。歐陽明高說。

歐陽明高所引用的數(shù)據(jù)是否站得住腳？這成了外界對歐陽明高最大的質(zhì)疑。有業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，歐陽明高引用的數(shù)據(jù)中，至少存在三方面錯誤：起火數(shù)據(jù)年份錯誤，燃油車起火數(shù)據(jù)推算錯誤，燃油車保有量推算錯誤。

歐陽明高在計算起火率時引用了國家消防救援局的一組數(shù)據(jù)：2023年一季度自燃車輛中，燃油車為18360輛，新能源汽車為640輛。再將這兩組數(shù)據(jù)分別除以其推算得出的燃油車總保有量和新能源汽車總保有量，得出：燃油車的起火率為18360/31771萬=萬分之0.58；新能源車的起火率為640/1445.2萬=萬分之0.44。

不過，上述車輛起火數(shù)據(jù)引用年份被指存在錯誤。經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者經(jīng)過查閱發(fā)現(xiàn)，這一錯誤確實存在。據(jù)“中國消防”微信公眾號在2022年4月發(fā)布的《全國一季度火災(zāi)21.9萬起，死亡625人！》的文章顯示，據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局的通報，2022年一季度全國新能源汽車火災(zāi)640起。此處的一季度新能源汽車火災(zāi)640起的數(shù)據(jù)，與歐陽明高演講稿中引用的數(shù)據(jù)一致，不過在演講稿中被標注成了2023年的數(shù)據(jù)。

另外，上述文章顯示，2022年一季度全國共接報各類交通工具火災(zāi)1.9萬起。歐陽明高的演講稿中顯示的燃油車火災(zāi)數(shù)據(jù)是18360起，疑似是直接用此處的1.9萬減去了上述的640起得出的結(jié)果。如此計算方法并不準確。

據(jù)“中國消防”微信公眾號的文章內(nèi)容顯示，電動自行車等也在交通工具火災(zāi)統(tǒng)計之列，為3777起，此外不排除摩托車、輪船等起火事件也統(tǒng)計在交通工具火災(zāi)中。換言之，燃油汽車的火災(zāi)數(shù)要小于歐陽明高所用的18360起，最多為14583起（交通工具火災(zāi)數(shù)減去新能源汽車和電動自行車的起火數(shù)）。

除此之外，在2023年一季度汽車保有量方面，歐陽明高也被指引用了錯誤的數(shù)據(jù)。2023年10月，公安部交通管理局發(fā)布了全國截至9月底的汽車保有量，顯示為3.3億輛，其中，一季度、二季度、三季度新注冊登記汽車分別為588萬輛、587萬輛、642萬輛。而歐陽明高引用的31771萬輛燃油車保有量，正好等于3.3億輛減去2023年三季度的642萬輛和二季度的587萬輛。其引用的新能源汽車保有量數(shù)據(jù)，計算方法與此同理。

不過，31771萬輛是截至2023年第一季度的整體汽車保有量，其中既包括了新能源汽車也包括燃油車。在這種情況下，計算燃油車的保有量需要從中減去新能源汽車保有量1445.2萬輛，即燃油車保有量應(yīng)為30325.8萬輛。

如果以目前可知的2022年起火數(shù)以及保有量（可查：2022年一季度燃油車保有量為29808.5萬輛，新能源汽車保有量為891.5萬輛）計算，2022年燃油車的起火率最高為：14583/29808.5萬=萬分之0.489；新能源車的起火率為：640/891.5萬=萬分之0.718。在2022年一季度，新能源汽車起火率甚至比燃油車起火率還高，這與歐陽明高“新能源汽車起火率比燃油車低”的結(jié)論相反。

對比方法被批不合理

 即便不考慮歐陽明高的數(shù)據(jù)引用是否有誤，僅使用起火率來證明新能源車和燃油車安全性的方法，也被外界認為欠妥。

吉利控股高級副總裁、新聞發(fā)言人楊學(xué)良就歐陽明高的觀點發(fā)微博評論道：“感覺不是這樣的，基數(shù)不一樣，年限不一樣，起火原因不一樣，不能簡單下這個結(jié)論。應(yīng)該有機構(gòu)能長期檢測對比一下。”

此外，有行業(yè)人士指出，歐陽明高的對比方法沒有考慮到燃油車和新能源汽車巨大的車齡差距。根據(jù)行業(yè)相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2023年底，國內(nèi)乘用車平均車齡已超過6年。其中，燃油車經(jīng)過長時間的發(fā)展，許多車的車齡超過8年甚至10年，而新能源汽車的車齡則大多只有1至3年（截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛。2021年—2023年新能源汽車合計銷售1990.21萬輛，占總保有量的98%，即98%的新能源汽車車齡在3年以內(nèi)）。

在這種情況下，車齡相對較大的燃油車因線路老化等原因起火風(fēng)險增加，而新能源汽車普遍很年輕，理論上存在大面積起火的風(fēng)險較小。

另外，歐陽明高在強調(diào)新能源汽車起火率低的同時，被指出未充分重視新能源汽車起火時的高危險性和致死率。相對于燃油車，由于新能源汽車包含大量電池，一旦起火，往往伴隨著巨大的爆炸和迅速的火勢蔓延，給逃生帶來極大的困難。這一點在新能源汽車起火事故中屢見不鮮。

再者，歐陽明高以特斯拉沒有因為火災(zāi)風(fēng)險召回，說明純電動汽車的可靠性高，同樣被認為論據(jù)片面。歐陽明高在演講中指出，在國際層面上，2018年—2023年特斯拉沒有因火災(zāi)風(fēng)險召回任何車輛，其他的燃油車品牌都因火災(zāi)風(fēng)險發(fā)起了召回，表明新能源車的起火率發(fā)生了大幅的下降，且還會繼續(xù)下降。

但在汽車業(yè)內(nèi)，召回與否并不能完全反映車輛的安全性。在汽車行業(yè)，一些品牌可能出于成本考慮或其他原因，選擇不公開召回存在安全隱患的車輛。其次，即使特斯拉等品牌在火災(zāi)風(fēng)險方面表現(xiàn)較好，也不意味著整個新能源汽車行業(yè)的情況同樣好。事實上，綜合媒體報道，特斯拉在國內(nèi)曾發(fā)生多起不同原因的起火事故，其中有乘客致死事故。

新能源汽車安全性之辨

 自新能源汽車誕生以來，安全性問題就一直刺激著人們的神經(jīng)，起火事件頻頻見諸報端。

綜合來看，消費者對電動車的安全性擔(dān)憂主要來自兩個方面。一是在新能源汽車發(fā)展早期，多數(shù)新能源汽車均為基于燃油車的“油改電”，在線路設(shè)計、技術(shù)水平以及產(chǎn)品驗證等方面沒有保障。另一方面，在市場競爭和新能源補貼的刺激下，各車企為了追求高續(xù)航里程開啟堆電池比拼，持續(xù)提高電池的能量密度，起火隱患進一步增加。

截至目前，關(guān)于新能源汽車的安全性到底如何，行業(yè)一直沒有明確定論，也沒有權(quán)威的數(shù)據(jù)支持。業(yè)內(nèi)不同的專家，對此問題的觀點存在較大差異。

根據(jù)可查資料，中國工程院院士孫逢春曾在2020年的全球智慧出行大會上表示：2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年起火概率下降到萬分之0.26，而傳統(tǒng)燃油車的火災(zāi)事故率在萬分之一到萬分之二之間。即新能源車的起火概率比燃油車低。

而中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授孫金華在2022年的動力電池大會上表示，2021年全國電動車發(fā)生的火災(zāi)事故大概有3000余起，根據(jù)接近800萬輛的新能源車保有量計算，著火概率大概在萬分之三左右，從這方面來講是要比燃油車略高一些。

此次歐陽明高重提“新能源汽車的起火概率比燃油車低”。雖然引用的數(shù)據(jù)存在瑕疵，但其做出了新能源汽車起火率將逐步走低的趨勢判斷，電池技術(shù)的進步將克服這一問題。歐陽明高指出，隨著大模型預(yù)警、電池生產(chǎn)線上的缺陷檢測、車網(wǎng)互動等技術(shù)的引入，2030年電動汽車自燃率要降到萬分之0.1。此外，2030年全固態(tài)電池將出現(xiàn)，新能源車的安全性將再度提升。

目前，不少車企在新能源汽車產(chǎn)品宣傳中打出了“不起火”“零自燃”的口號，以讓消費者打消對安全性的擔(dān)憂。不過，車企定義的“零自燃”，通常是指在沒有人為原因和外界火源情況下，因車輛三電系統(tǒng)自身原因?qū)е碌钠鸹鹗录榱恪?/p>

行業(yè)普遍的觀點是，導(dǎo)致新能源汽車起火的原因多種多樣。最常見的就是電池問題，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞引發(fā)電池內(nèi)部短路，過充、過放等異常情況時，電池內(nèi)部溫度升高進而引發(fā)熱失控，造成起火。此外，電池損壞、電路老化、電池穿刺等也是可能引發(fā)新能源汽車起火的因素。

吉利控股董事長李書福在今年的全國兩會期間接受采訪時表示，目前電動車的自燃率還有點高，應(yīng)該重點解決這一問題。其指出，不能因為從事這個行業(yè)，就對可能存在的隱患視而不見。只有真正解決電動車可能出現(xiàn)的安全隱患，才有可能讓消費者更好地接受油電切換，助力新能源行業(yè)的發(fā)展。

相互質(zhì)疑or理性探討

 針對新能源汽車的安全性問題，監(jiān)管部門已經(jīng)出臺過不少政策。2023年7月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開展2023年新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。對新能源汽車安全隱患排查工作進行了部署，并對其起火燃燒事故調(diào)查及上報的時限和內(nèi)容進行了明確規(guī)定。

針對新能源汽車起火燃燒事故，企業(yè)應(yīng)在24小時（造成人員死亡或重大社會影響的，應(yīng)在12小時內(nèi)）完成事故基本信息上報，5日內(nèi)完成事故詳細信息上報，15日內(nèi)按要求上傳事故全面分析技術(shù)報告。

從政策端和企業(yè)端，目前各個行業(yè)參與者都在積極進行技術(shù)研發(fā)，攻克新能源汽車的安全問題。歐陽明高作為新能源動力系統(tǒng)與交通電動化領(lǐng)域的專家，對電動車的發(fā)展和推廣一直持積極態(tài)度。此次其公開發(fā)表的看似“準備倉促”的演講，主旨仍在于破除當(dāng)前社會上對于電動車發(fā)展的疑慮。

“盡管短期難有定論，但此時展開燃油車和新能源車起火率高低的討論是值得的。新能源車保有量足夠大，使用場景足夠廣，使用時間足夠長，應(yīng)該公開、廣泛、客觀地對比分析兩者的起火率，也希望相關(guān)部門拿出詳細、準確的數(shù)據(jù)，最終能得出一個確定的結(jié)論，畢其功于一役。這對中國汽車行業(yè)未來的發(fā)展有關(guān)鍵的影響。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，如果保險公司能和第三方獨立研究機構(gòu)共同合作，這個問題有望研究清楚。

新能源汽車的安全性，是關(guān)乎新能源汽車發(fā)展的重要側(cè)面。長期以來，行業(yè)對于新能源汽車的安全性問題和環(huán)保性等問題的探討，往往伴隨著對“發(fā)展新能源車必要性”的探討。

歐陽明高正是為了回應(yīng)外界關(guān)于電動車的質(zhì)疑，而發(fā)出了鮮明的觀點。論壇上，除了“新能源汽車起火率比燃油車低”的觀點，歐陽明高更多的觀點還包括：“電動化是西方設(shè)下的陷阱”不符合事實；燃油車自動駕駛無法跟電動車競爭；按目前電力結(jié)構(gòu)電動車比燃油車減排超40%；新能源汽車的電池回收和污染問題可減少和解決；續(xù)航與能量補給問題的解決，短期內(nèi)插電混動大規(guī)模滲透，5-10年還會純電車為主。

事實上，當(dāng)前中國新能源汽車發(fā)展已走到全球前列，如何進一步鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，成了此次中國電動汽車百人會論壇討論研究的核心主題。對此，歐陽明高在論壇上強調(diào)，電動化是經(jīng)過20多年反復(fù)論證的既定戰(zhàn)略和技術(shù)路線，不能動搖，無需改變。

然而，由于安全性問題較為敏感，“新能源汽車起火率比燃油車低”的觀點引爆了輿論。歐陽明高本意是為了回應(yīng)外界對新能源汽車發(fā)展的質(zhì)疑，卻因為論據(jù)欠妥，引發(fā)了外界對他的觀點以及他本人的質(zhì)疑。

“行業(yè)對電動車發(fā)展要持理性態(tài)度，既要看到當(dāng)前發(fā)展的良好態(tài)勢也要看到挑戰(zhàn)，既要看到當(dāng)前的問題也要看到問題在未來被解決的可能性。任何一邊倒的態(tài)度都經(jīng)不起時間的檢驗。”梅松林對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。