經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 王帥國 走在轉(zhuǎn)型路上的上汽通用，正在考慮對旗下的雪佛蘭品牌進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，雪佛蘭或?qū)⒋蠓湛s在中國市場的業(yè)務(wù)線。“雪佛蘭科魯澤要停產(chǎn)了，因?yàn)橘嵅坏藉X。目前整個上汽通用的經(jīng)營狀況都不好，沒辦法再虧錢養(yǎng)著雪佛蘭了。”近日，上汽通用雪佛蘭品牌的一位內(nèi)部員工孫洋（化名）向經(jīng)濟(jì)觀察報記者曝料稱。

另一位剛剛離開雪佛蘭品牌的上汽通用前員工李志鵬（化名）也向記者透露了車型將停產(chǎn)的消息，“科魯澤確實(shí)是要停產(chǎn)了，邁銳寶也會停產(chǎn)，這兩個車型占了雪佛蘭八成多的銷量。”

科魯澤與邁銳寶是目前雪佛蘭旗下的兩款主力轎車車型。其中，科魯澤是雪佛蘭品牌的銷量支柱。銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年，雪佛蘭在華銷量約16.9萬輛，其中，科魯澤單一車型銷量約12萬輛，占比71%；邁銳寶銷量約1.53萬輛，占比9.05%。

經(jīng)濟(jì)觀察報記者注意到，在2023年11月舉辦的廣州車展期間，上汽通用副總經(jīng)理陸一向媒體表示，未來雪佛蘭要走個性化和SUV化路線。雪佛蘭市場營銷部部長周鵬也對外透露，未來上汽通用不僅會進(jìn)一步完善雪佛蘭的SUV產(chǎn)品線，還將通過打造一系列的高性能、多功能SUV場景體驗(yàn)平臺，推動雪佛蘭品牌和產(chǎn)品在中國市場的重新定位。

針對上述情況，經(jīng)濟(jì)觀察報記者向上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了求證，截至發(fā)稿尚未得到正面回復(fù)。不過，有上汽通用人士向記者透露，關(guān)于雪佛蘭品牌發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整一事，上汽通用將在4月舉行溝通會。

雪佛蘭有意放棄轎車轉(zhuǎn)做SUV

“雪佛蘭品牌是上汽通用三個品牌中唯一一個虧錢的，科魯澤這款車也是虧錢的。”孫洋表示。

上汽通用旗下共有凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，比起凱迪拉克與別克，雪佛蘭品牌近年來銷量和市場聲量上，均不如前兩者。根據(jù)上汽通用披露的銷量數(shù)據(jù)，2023年，凱迪拉克共銷售18.3萬輛，別克品牌銷售51.6萬輛，雪佛蘭品牌銷售16.9萬輛。雪佛蘭的銷量在三個品牌中偏低。與此同時，雪佛蘭定位于經(jīng)濟(jì)型市場，產(chǎn)品溢價不足。

李志鵬向記者表示，雪佛蘭將會大幅壓縮銷量目標(biāo)，2025年的銷量目標(biāo)將只有5萬輛，不足雪佛蘭2023年銷量的30%。在其看來，這是為了“維持低銷量，以前虧大錢，現(xiàn)在虧小錢，讓雪佛蘭保持一個體面的存在”。

不過，上汽通用官方從未表示過要放棄雪佛蘭品牌，反而是反復(fù)強(qiáng)調(diào)雪佛蘭品牌的重要性。

事實(shí)上，雪佛蘭品牌雖然在中國市場面臨一定的壓力，但在全球，雪佛蘭才是通用汽車的銷量主力。例如在美國市場，2023年通用汽車在美國銷售了257.7萬輛汽車，同比增長14.1%，創(chuàng)2019年來的新高。其中，雪佛蘭品牌銷量達(dá)169.92萬輛，同比增長13.1%。

在孫洋看來，上汽通用將會“戰(zhàn)略性放棄”雪佛蘭。“之所以以后還賣雪佛蘭，我們同事之間流傳的說法是，北美通用方面不想讓雪佛蘭真的成為‘寫在書面上的’退出中國市場。但是又不想拖著這么一個虧損的業(yè)務(wù)，所以就讓它去做SUV。”孫洋稱。

據(jù)記者了解，雪佛蘭在美國市場受歡迎的車多是SUV和皮卡。此外，通用汽車旗下高端進(jìn)口車平臺道朗格，將在今年正式向中國市場引入雪佛蘭TAHOE，這是一款備受海外市場追捧的全尺寸SUV。種種跡象顯示，雪佛蘭有意在中國市場加大對SUV的投入。

目前，雪佛蘭在中國市場已布局有多款SUV，包括創(chuàng)酷、探界者、開拓者。不過，當(dāng)前這幾款SUV的銷量不盡人意。以新款開拓者為例，目前月均銷量僅四五百輛，未達(dá)預(yù)期。

上汽通用轉(zhuǎn)型的艱難抉擇

近兩三年，與大多數(shù)合資車企面臨的情況一樣，上汽通用在中國市場遭受了銷售下滑、市場份額流失的壓力。數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽通用在國內(nèi)銷量達(dá)到200萬輛的高峰。在此之后，隨著中國車市進(jìn)入存量時代，加上新能源市場的爆發(fā)，以燃油車為銷量主力的上汽通用面臨的壓力與日俱增。

根據(jù)上汽通用發(fā)布的2023年銷量數(shù)據(jù)，全年實(shí)現(xiàn)100.1萬輛，同比下滑14.45%。據(jù)李志鵬稱，“去年的銷量其實(shí)遠(yuǎn)沒有達(dá)到100萬輛，都是壓庫存的結(jié)果。為什么一定要說100萬輛？因?yàn)閹p峰期有200萬輛，現(xiàn)在連100萬輛都達(dá)不到了，這是一個很不好的消息。”

經(jīng)濟(jì)觀察報記者發(fā)現(xiàn)，上汽通用公布的2023年銷量與通用汽車在2023年財報中披露的中國市場銷量不一致。通用汽車2023年財報顯示，去年其在中國市場累計銷量為209.9萬輛，同比下降8.9%。其中，上汽通用去年累計銷量為87萬輛，同比下降16.1%；上汽通用五菱累計銷量為122.9萬輛，同比下降2.9%。

100萬輛與87萬輛，兩者相差13萬輛。不論具體銷量如何，上汽通用面臨嚴(yán)峻的銷量下滑壓力，是不爭的事實(shí)。這導(dǎo)致通用汽車在中國市場的利潤不斷被壓縮。通用汽車2023年財報顯示，去年在中國市場的利潤為4.46億美元，同比下降34.1%。

李志鵬還認(rèn)為，去年上汽通用新任總經(jīng)理上任，也是上汽通用想方設(shè)法保住100萬輛銷量局面的原因。“如果新總經(jīng)理剛上任，銷量就降到100萬以下，面子上是掛不住的。”

2023年5月，上汽通用完成了一輪高層人事調(diào)整，上汽通用汽車原總經(jīng)理王永清調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師，上汽通用汽車原副總經(jīng)理莊菁雄接任上汽通用汽車總經(jīng)理。與此同時，上汽集團(tuán)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部原總經(jīng)理陸一出任上汽通用汽車副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場營銷相關(guān)工作。

去年11月的廣州車展期間，莊菁雄在接受媒體采訪時表示，他要做的就是三件事——破局、布局和落實(shí)。由此向外界傳遞出，上汽通用新一屆管理層的核心任務(wù)，是推動上汽通用在電動化、智能化時代的轉(zhuǎn)型。

彼時，雪佛蘭市場營銷部部長周鵬在采訪中直言，面對自主品牌的強(qiáng)勢崛起以及新賽道轉(zhuǎn)型，雪佛蘭面臨前所未有的挑戰(zhàn)和困難。要在中國講好一個美國SUV品牌的百年歷史故事，是非常大的挑戰(zhàn)。但他表示，改變會很快到來。

上汽通用要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，勢必要從研發(fā)變革到新車型上市，從新營銷策略落地到三大品牌戰(zhàn)略重新定位等多個環(huán)節(jié)進(jìn)行全盤考量。而將雪佛蘭品牌轉(zhuǎn)型為專攻個性化SUV和電動化的品牌，正是其中一個環(huán)節(jié)。

在電動化智能化方面，上汽通用已然加速。根據(jù)其規(guī)劃，到2025年將推出8款全新新能源車型，其中包括雪佛蘭的純電和插電混動產(chǎn)品。

上汽通用發(fā)布的2023年新能源車銷量數(shù)據(jù)顯示，全年銷量首次達(dá)到10萬輛。上汽通用認(rèn)為，10萬輛的銷量證明，目前企業(yè)已完成新賽道轉(zhuǎn)型的第一步。據(jù)悉，去年專業(yè)純電奧特能平臺新工廠項(xiàng)目投產(chǎn)，有力推動了上汽通用新能源汽車的銷量提升，今年這一進(jìn)程有望實(shí)現(xiàn)再加速。