BloombergNEF(BNEF,彭博新能源財(cái)經(jīng))最近剛發(fā)布了一份詳細(xì)報(bào)告,涵蓋了電動(dòng)汽車全生命周期碳排放的諸多內(nèi)容,包括各地區(qū)平均電池組尺寸、電池制造的碳排放量、當(dāng)前和預(yù)計(jì)的發(fā)電排放量以及日間和夜間充電趨勢(shì)等等。
報(bào)告得出的結(jié)論與幾乎所有其他獨(dú)立研究所得出的結(jié)論相同:電動(dòng)汽車在整個(gè)生命周期中產(chǎn)生的碳排放低于內(nèi)燃機(jī)汽車。
這并不意味著零排放。電池的制造和車輛的使用都會(huì)產(chǎn)生大量碳排放。然而,在像中國這樣的地方,煤炭仍然在發(fā)電中扮演重要角色,但總體來說,電動(dòng)汽車的排放量更低。中國的排放量減少了約27%,而英國等市場(chǎng)則減少了71%。在英國,煤炭基本上已經(jīng)被淘汰出發(fā)電能源組合。
對(duì)此的另一種思考方式,是考慮制造電池所產(chǎn)生的排放需要多長(zhǎng)時(shí)間才能回收。在美國這樣的汽車市場(chǎng)中,當(dāng)行駛里程達(dá)到約2.5萬英里(4.0萬公里)后,電動(dòng)汽車就將成為更清潔的選項(xiàng);而美國汽車跑完這些里程平均需要大約2.2年。
電力行業(yè)正在迅速發(fā)生著變化,電網(wǎng)中已經(jīng)增加了更多的清潔電能。這意味著到2030年,所有地區(qū)的盈虧平衡點(diǎn)都將顯著上升。根據(jù)目前的趨勢(shì),2030年在美國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在行駛一年后排放量將降低,而在中國,按照現(xiàn)在的趨勢(shì),這段時(shí)間要超過四年。電池回收最終將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車排放量下降,電池生產(chǎn)地將趨于本地化,更靠近需求中心。
在制定長(zhǎng)期的國家減排計(jì)劃方面,所有這些都說明了一個(gè)重要問題:燃油汽車的排放量在下線時(shí)就被鎖定了,而電動(dòng)汽車可隨時(shí)間的推移變得越來越清潔。考慮到汽車的使用壽命,電力行業(yè)的脫碳和運(yùn)輸行業(yè)的電氣化,是唯一能讓排放量符合政府為幾十年后設(shè)定的目標(biāo)的方法。
每隔幾年,就會(huì)有一項(xiàng)新的研究提出相反的觀點(diǎn),聲稱電動(dòng)汽車的排放量實(shí)際上更高,但這些說法很少經(jīng)得起仔細(xì)推敲。它們通常依賴于過時(shí)的信息,比如電力行業(yè)變化的速度有多快,舊的電池制造數(shù)據(jù),或者人為的低行駛總里程假設(shè)。
一些研究還比較了不同級(jí)別的車輛,比如把皮卡和微型車進(jìn)行比較,讓電動(dòng)汽車的情況看起來更糟。
有時(shí),學(xué)術(shù)研究也會(huì)將電動(dòng)汽車與所謂的邊際發(fā)電源(通常是煤炭)聯(lián)系在一起,這使得它們看起來更糟糕,但我們有充分的理由懷疑這種方法。從排放的角度來看,小車肯定比大車好,但走進(jìn)經(jīng)銷商處購買福特F-150的購車者,永遠(yuǎn)不會(huì)被說服去購買本田思域。
BNEF的發(fā)現(xiàn)與國際清潔運(yùn)輸理事會(huì)(International Council on Clean Transportation)、國際能源署(International Energy Agency)、憂思科學(xué)家聯(lián)盟(Union of Concerned Scientists)、美國能源部(US Department of Energy)等組織或機(jī)構(gòu)的研究大體一致。
這項(xiàng)研究的另一個(gè)有趣發(fā)現(xiàn),是白天和晚上充電的排放差異程度,以及如何改變這種差異。如今,許多電力公司提供按時(shí)計(jì)費(fèi)的電價(jià),有效地將充電行為推向夜間。但隨著太陽能發(fā)電在大多數(shù)市場(chǎng)上的快速增長(zhǎng),無論是從排放角度還是經(jīng)濟(jì)角度來看,白天的電動(dòng)汽車充電都變得更有吸引力,因?yàn)樵谶@些時(shí)間段的電價(jià)被壓得更低。
這種影響在未來幾年里會(huì)加劇,到2030年,夜間充電會(huì)導(dǎo)致排放量增加76%至259%,具體取決于所分析的地區(qū)。隨著這一趨勢(shì)的增強(qiáng),政策制定者應(yīng)該調(diào)整對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持,以反映出哪些地方在日間充電的車輛較多。
日間充電是指10點(diǎn)到14點(diǎn)之間進(jìn)行充電,而夜間充電是指19點(diǎn)到次日5點(diǎn)進(jìn)行充電。
最后,所有針對(duì)車輛生命周期排放的研究工作需要注意的是,大多數(shù)研究(包括BNEF的研究)并不包括煉油和分銷汽油和柴油的排放。
這些燃料不僅僅出現(xiàn)在加油站,任何開車經(jīng)過煉油廠的人都能看到,當(dāng)前能源基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模有多么巨大。這是一個(gè)很難確定的領(lǐng)域,但全球煉油廠的排放量約為每年14億噸二氧化碳。這占全球二氧化碳排放量的百分之幾,雖然不是所有由此產(chǎn)生的排放要?dú)w因于交通燃料,但相當(dāng)大一部分肯定應(yīng)該是這樣的。