經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 陳奇杰 3月28日晚間，小米集團(tuán)（01810.HK）董事長(zhǎng)雷軍在小米汽車發(fā)布會(huì)上正式揭曉了SU7系列車型的價(jià)格。其中，SU7 標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)21.59萬(wàn)元，超長(zhǎng)續(xù)航的Pro版售價(jià)24.59萬(wàn)元，Max（頂配）版售價(jià)29.99萬(wàn)元。

雷軍在現(xiàn)場(chǎng)表示，SU7標(biāo)準(zhǔn)版比對(duì)標(biāo)的特斯拉model 3（一種中型車）便宜3萬(wàn)元，“賣21.59萬(wàn)元虧錢，24.59萬(wàn)元其實(shí)也虧錢”。他還說(shuō)，“本來(lái)Max版規(guī)劃35萬(wàn)元，但是真的太卷了”。

談及SU7新鮮出爐的價(jià)格，易觀分析研究總監(jiān)張旭告訴記者，這個(gè)售價(jià)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，三電（電池、電機(jī)、電控）和智能駕駛技術(shù)基本保持在市場(chǎng)前列。根據(jù)發(fā)布會(huì)內(nèi)容，SU7的生態(tài)融合和使用體驗(yàn)方面，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的智能汽車市場(chǎng)打出了差異化，“但它的盈利空間只能說(shuō)是很薄了”。

記者在現(xiàn)場(chǎng)還注意到，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇、“蔚小理”（蔚來(lái)、小鵬、理想）三家公司的創(chuàng)始人李斌、何小鵬、李想等汽車行業(yè)的重磅人物，均出席了本次發(fā)布會(huì)。

“便宜很重要”

3月28日當(dāng)天上午，陸續(xù)有人走入小米之家北京薈聚汽車體驗(yàn)店。一位顧客問(wèn)到“價(jià)格還沒定嗎？”而銷售人員的回答是：“我們自己也不清楚價(jià)格，雷總沒公布。”

有銷售人員告訴記者，這幾天來(lái)看小米汽車的人很多，大家普遍會(huì)關(guān)心性能、外觀及座艙等方面的情況，但最關(guān)注的還是價(jià)格。

來(lái)看車的大多是青年或中年男性，多位顧客向記者表示，理想中的小米SU7汽車價(jià)格是20萬(wàn)元左右。一位使用小米手機(jī)的“米粉”對(duì)記者說(shuō)，買車主要是代步需求，“便宜很重要，合適會(huì)預(yù)約試駕”。

有位原本考慮購(gòu)買特斯拉汽車的顧客，被小米SU7的外觀所打動(dòng)，打算晚上關(guān)注小米汽車的發(fā)布會(huì)。他提到“（SU7）Max版在30萬(wàn)元以內(nèi)比較能接受”。

張旭說(shuō)，小米汽車目前主要面向的客戶群，仍然和小米系其他產(chǎn)品保持了一致，主要面向有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力、對(duì)生活和科技抱有熱情的理工男。其中，小米系老產(chǎn)品的用戶將可能成為小米汽車的種子用戶。這些用戶本質(zhì)上并非追求配置上的極致，而是在一定的預(yù)算之內(nèi)尋找更具性價(jià)比和設(shè)計(jì)感的產(chǎn)品。

自去年年底小米汽車召開首場(chǎng)發(fā)布會(huì)以來(lái)，關(guān)于SU7定價(jià)的話題熱度一直居高不下。苗建信息大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2023年12月25日至2024年3月24日，“小米汽車”“小米SU7”相關(guān)內(nèi)容全網(wǎng)累計(jì)擴(kuò)散169.92萬(wàn)條，相關(guān)話題上榜抖音、微博、百度等12個(gè)平臺(tái)熱搜榜，累計(jì)上榜達(dá)230余次。

雷軍曾回應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)小米汽車價(jià)格的猜測(cè)，稱小米汽車的性能與兩三百萬(wàn)的傳統(tǒng)燃油豪車相當(dāng)，“9.9萬(wàn)元、14.9萬(wàn)元甚至19.9萬(wàn)元，是在開玩笑，定價(jià)確實(shí)會(huì)有點(diǎn)貴”。

汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，小米SU7的配置和C級(jí)車（中大型車）的定位都偏高端，“定價(jià)低沒什么好處”。小米手機(jī)主打性價(jià)比，而小米汽車的定位并不相同。對(duì)于第一款產(chǎn)品，小米汽車需要先樹立高端的品牌形象，以便后續(xù)車型有更好的議價(jià)能力，這難免會(huì)跟一些消費(fèi)者的期望有所差異。另一方面，小米汽車的生產(chǎn)工廠剛落好，即便以低價(jià)換取訂單量，產(chǎn)能也難以跟上，且供應(yīng)商容易承受不住。

談及小米汽車的利潤(rùn)問(wèn)題，鐘師說(shuō)，新工廠和首款車的生產(chǎn)之間有個(gè)產(chǎn)能爬坡階段，而且小米汽車前期投入是相當(dāng)大的。盈利與產(chǎn)銷規(guī)模大小導(dǎo)致單價(jià)成本掛鉤，前期爬坡時(shí)，首款車的產(chǎn)能都比較小，還不能談及盈利問(wèn)題；只有當(dāng)產(chǎn)能達(dá)到80%左右，才可以談投入產(chǎn)出的問(wèn)題。

雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)

2021年3月，小米宣布造車計(jì)劃，稱未來(lái)十年投入100億美元。從2022年一季度起，小米開始披露智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的投入，其中2022年投入31億元人民幣，2023年投入67億元人民幣。小米集團(tuán)總裁盧偉冰在2023年三季度的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上透露，小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)3000人。

雷軍將造車稱為“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”。3月28日這天，他從清晨6點(diǎn)左右就開始在微博上發(fā)帖預(yù)告，到中午12點(diǎn)已經(jīng)發(fā)了四條與小米汽車相關(guān)的微博，并表示“好久沒有這么興奮、這么緊張”。

小米為什么造車？一個(gè)大背景是小米主要所處的智能手機(jī)賽道持續(xù)承壓。全球科技市場(chǎng)獨(dú)立分析機(jī)構(gòu)Canalys的數(shù)據(jù)顯示，從2018年開始，全球智能手機(jī)出貨量開始下跌，僅在2021年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。2023年，全球智能手機(jī)出貨量為11.4億臺(tái)，跌幅較2022年收窄至4%。

與智能手機(jī)市場(chǎng)相比，近幾年全球新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。Canalys數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，全球新能源汽車銷量預(yù)計(jì)增幅29%，達(dá)到1370萬(wàn)輛，滲透率達(dá)17%。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2024年全球新能源汽車銷量將增長(zhǎng)27%，達(dá)1750萬(wàn)輛。

不過(guò)，小米布局新能源汽車賽道的時(shí)機(jī)較晚。光大證券在一份研報(bào)中指出，小米用近2年左右的時(shí)間完成了造車基本架構(gòu)的搭建，造車推進(jìn)較快但落地較晚。而2021年到2023年前11月，國(guó)內(nèi)新能源車滲透率從15.5%快速爬坡至34.1%，小米汽車錯(cuò)過(guò)了布局行業(yè)的最佳紅利期。負(fù)責(zé)核心業(yè)務(wù)的部分管理層來(lái)自于傳統(tǒng)車企，相對(duì)缺乏打造爆款新能源車的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際的協(xié)作推進(jìn)仍待驗(yàn)證。

根據(jù)小米公布的信息，SU7定位C級(jí)轎跑，SU7標(biāo)準(zhǔn)版采用單電機(jī)和73.6度鋰電池，續(xù)航為700公里；超長(zhǎng)續(xù)航的Pro版采用單電機(jī)和94.3度鋰電池，續(xù)航能力達(dá)到830公里；Max（頂配）版采用雙電機(jī)和101度鋰電池，零百加速2.78秒（車輛從靜止到時(shí)速100公里所需的時(shí)間），續(xù)航能力達(dá)到800公里。

張旭說(shuō)，單純從配置上看，小米SU7重點(diǎn)對(duì)標(biāo)比亞迪漢至特斯拉model 3區(qū)間的車型，它們的價(jià)格區(qū)間約為16萬(wàn)元到35萬(wàn)元，智界S7、小鵬P7i、極氪007等車型均在此范圍內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，“但小米自己做生態(tài)是一把好手，所以與其他小米系設(shè)備的生態(tài)融合更值得期待”。

2023年10月，小米宣布集團(tuán)戰(zhàn)略升級(jí)，從“手機(jī)×AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）”升級(jí)到“人車家全生態(tài)”。小米SU7發(fā)布后，雷軍稱這一戰(zhàn)略已形成閉環(huán)。