經濟觀察網 記者 周菊 4月9日，乘用車市場信息聯席會（簡稱：乘聯會）發(fā)布3月及一季度國內乘用車產銷數據。數據顯示，3月國內乘用車市場零售168.7萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長52.8%；1—3月累計零售482.9萬輛，同比增長13.1%。

3月國內乘用車市場告別了2月的負增長，同、環(huán)比均實現增長。乘聯會秘書長崔東樹表示，這主要得益于春節(jié)因素帶來的節(jié)后消費恢復。“春節(jié)后的價格戰(zhàn)迅速升溫，加之消費者對部分新車的關注及對以舊換新政策的預期，3月車市呈現慢熱型啟動。”崔東樹表示。

2024年一季度，車市零售基本實現“開門紅”，但行業(yè)利潤率并不盡如人意。國家統計局的數據顯示，2024年1—2月汽車行業(yè)利潤率為4.3%，相較于2015年時汽車行業(yè)8.7%的利潤率有較大的下滑。崔東樹指出，價格戰(zhàn)重創(chuàng)了今年汽車行業(yè)的利潤率。

“目前車市的競爭非常慘烈，整個產業(yè)鏈的競爭壓力越來越大，3月份車市降價頻繁，對利潤有比較大的影響。從一季度整體來看，價格戰(zhàn)對行業(yè)利潤的傷害性也是比較明顯的。”崔東樹指出，目前汽車行業(yè)的利潤主要來源于出口和高端豪華市場，燃油車業(yè)務雖仍有盈利但屬于微利，且市場規(guī)模萎縮較快，而新能源車雖維持中高速增長，但虧損較大。

純電動車增長承壓

新能源汽車的銷量表現在3月和一季度均比較亮眼。3月新能源車市場零售70.9萬輛，同比增長29.5%，環(huán)比增長82.5%；1—3月新能源汽車累計銷售177萬輛，同比增長34%。3月新能源車國內零售滲透率達41.6%，超越去年11月40.4%的滲透率，創(chuàng)歷史新高。

從市場結構來看，“純電退，混動退”的態(tài)勢還在繼續(xù)，純電動車發(fā)展面臨壓力。數據顯示，3月純電動車批發(fā)銷量為50.4萬輛，同比增長10.6%；插電式混動車銷量22.9萬輛，同比增長84%；增程式混動車批發(fā)7.6萬輛，同比增長103%。插電式混動車和增程式混動車的同比增長速度分別是純電動車的8倍和10倍。1—3月，各動力類型汽車的銷量總體上也呈現與此相當的增速差距。

純電動車的增長空間，正在被混動車型持續(xù)擠壓，這種趨勢在2023年就已經比較明顯。2023年中國市場純電車銷售507萬輛，同比增長28.2%；插電混動車銷售178萬輛，同比增長69%；增程式電動車銷售64.2萬輛，同比增長181%。

當前，基于降低成本和盡快盈利的考慮，多家車企均在布局插電式混動和增程式混動車型。在3月新能源批發(fā)結構中，純電動車占62%，同比去年同期下降了12個百分點；插混式混動車占28%，同比去年同期上升8個百分點；增程式混動車占10%，同比去年同期上升4個百分點。行業(yè)預測，未來幾年內混合動力車型的市場占有率還將繼續(xù)上升。

“今年插電式混動和增程式混動帶來了巨大的市場拉動力，對燃油車形成了分流，純電動車整體來看則有一定的壓力。”崔東樹指出。

出口逆勢創(chuàng)新高

 一季度，中國乘用車出口數量依舊強勁。乘聯會統計數據顯示，3月乘用車出口（含整車與CKD）40.6萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長36%，創(chuàng)歷史最高月度出口量。其中，3月新能源車出口量占汽車出口總量的29.3%，較同期增長5.4個百分點。1—3月新能源車累計出口106.3萬輛，同比增長36%。

分品牌類型看，自主品牌仍然是乘用車出口的主力。3月自主品牌出口達34.1萬輛，同比增長33%，占比84%；合資與豪華品牌出口6.5萬輛，同比增長110%，占比16%。

“美國與歐盟對我們的電動車采取打壓策略，是為了遏制我們的發(fā)展，以保護他們發(fā)展比較慢的新能源產業(yè)，這種做法對中國汽車進軍海外市場帶來了一定的不利影響。”崔東樹指出，在這種情況下，中國車企出海的成本和壓力將進一步增大。

崔東樹表示，車企可以在一些優(yōu)勢海外市場先形成規(guī)模效應，再考慮通過本地化發(fā)展逐步占領更多的市場。“過去兩年，中國車企自主品牌走強，很大的一個原因在于從海外市場掙到了大錢，掙了很高的利潤，盡管困難重重，但車企應該堅定進軍海外的決心，以本地化發(fā)展融入海外市場。”崔東樹表示。

自主品牌份額攀升

乘聯會統計數據顯示，3月自主品牌汽車國內零售93萬輛，同比增長19%，環(huán)比增長51%。當月自主品牌國內零售份額為54.8%，同比增長6個百分點；2024年一季度，自主品牌累計份額55%，相對于去年同期增加5.4個百分點。

崔東樹指出，自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

合資品牌則面臨市場份額持續(xù)下降的壓力。3月，主流合資品牌零售50萬輛，同比下降8%。其中，3月德系品牌零售份額20.4%，同比下降1.5個百分點；日系品牌零售份額13.8%，同比下降2.2個百分點；美系品牌市場零售份額達到8.2%，同比下降1.8個百分點。

豪華車也出現了下降態(tài)勢。3月，豪華車零售27萬輛，同比下降3%。3月的豪華品牌零售份額15.6%，同比下降1.6個百分點。對此，崔東樹指出，前期持續(xù)受芯片供給短缺影響的豪華車缺貨問題，目前已得到大幅改善，但傳統豪華車市場的需求并不強。

 4月車市迎利好

對于接下來的車市走勢，崔東樹認為，4月乘用車市場將迎來幾大利好。其中包括：隨著小米汽車上市和新一輪相關車型價格的調整，加上四月份是新車型密集發(fā)布期，市場的消費熱情會逐步被激發(fā)；北京車展即將舉辦，疊加各地促消費政策的實施，或將成為推動國內汽車消費的催化劑和觸發(fā)點；今年“五一”的5天長假是駕車出游的好時機，近兩年的自駕游持續(xù)火爆，出游消費或將拉動新購和換購群體的需求增長，這些將在4月得到體現。

在政策層面，隨著國家“以舊換新”細則政策的即將推出，加上清明節(jié)前兩部門聯合印發(fā)《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，在汽車金融領域加碼優(yōu)化和以舊換新的操作指導，將有助于汽車市場“促進消費、提振內需”，“淘汰更新”和“換購更新”的消費潛力將逐步得到釋放，有益于未來幾個月的車市逐步走強。

“2016年以前購車群體的消費能力較強，換購群體的購買時機選擇比較靈活，因此未來‘以舊換新’拉動汽車消費的潛力很大。”崔東樹表示。

根據乘聯會此前預計，2024年國內乘用車總體零售銷量將達到2220萬輛，同比增長3%。其中，國內新能源乘用車批發(fā)預計達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，市場滲透率將達40%。