經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 9月20，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌稱在樂道L60發(fā)布會(huì)后的媒體采訪中表示，樂道L60“爆單了，服務(wù)器擴(kuò)容了5倍”。對(duì)于產(chǎn)能布局，他表示，到2024年10月份預(yù)計(jì)達(dá)到5000輛，12月份到1萬輛，明年1月至少到1.6萬輛，3月達(dá)到2萬輛。言語間，李斌對(duì)樂道L60的前景充滿了信心。

前一天，樂道L60正式上市，整車售價(jià)20.69萬元—23.59萬元，若采用電池租用方式購買，則價(jià)格是14.99萬元起。消費(fèi)者在10月8日前下大定，還可享受價(jià)值約4.15萬元的創(chuàng)始版用戶權(quán)益，也即在此日期之前，僅實(shí)際付出約10萬元出頭，就可以買到一款換電方案的樂道L60。

樂道是蔚來在三年前就已規(guī)劃的一個(gè)子品牌，其定位于20萬元級(jí)主流電動(dòng)車市場(chǎng)，面向家庭用戶，與定位30萬元以上高端市場(chǎng)的蔚來品牌形成區(qū)隔。樂道也是迄今為止唯一一個(gè)由造車新勢(shì)力孵化的子品牌，其有獨(dú)立品牌標(biāo)識(shí)、獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)和獨(dú)立的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

蔚來高級(jí)副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成在發(fā)布會(huì)上稱，樂道L60在上市前就已完成了100家銷售門店的布局，到今年年底門店還將擴(kuò)展到200家；在充換電網(wǎng)絡(luò)上，樂道年底可用的換電站將超過1000座。

“在產(chǎn)品、制造、加電、服務(wù)方面，樂道品牌已經(jīng)為服務(wù)用戶做好全面準(zhǔn)備。”艾鐵成表示。

樂道之所以能夠在首款車上市的起步期就做到全面的準(zhǔn)備，主要是由于其背靠蔚來。成立十年的蔚來，在生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)、充換電網(wǎng)絡(luò)、用戶社區(qū)等方面布局頗多，這些企業(yè)體系能力都將能夠給樂道“賦能”。

高起點(diǎn)的樂道，能否站穩(wěn)主流電動(dòng)車市場(chǎng)？這將檢驗(yàn)蔚來的體系力對(duì)主流市場(chǎng)是否具備“降維打擊”能力。另一方面，蔚來當(dāng)前還處在不斷投入的發(fā)展階段，企業(yè)還未能實(shí)現(xiàn)盈利，而樂道若能從銷量規(guī)模上打開局面，將成為蔚來找到實(shí)現(xiàn)盈利路徑的一個(gè)突破口。

樂道L60的差異化何在

在蔚來體系內(nèi)，蔚來品牌的車型主要面向30萬元以上的高端電動(dòng)車市場(chǎng)，截至目前其在高端純電市場(chǎng)中已占有一席之地。樂道品牌則負(fù)責(zé)20萬元的主流電動(dòng)車市場(chǎng)，主要面向家庭用戶。由于二者共享蔚來的研發(fā)、制造、補(bǔ)能、供應(yīng)鏈，因此有外界觀點(diǎn)將樂道稱為“小版蔚來”。

不過，樂道仍打造了不少自己的品牌特色。從樂道L60的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)布置看，其著重突出活力、青春的元素，以貼合年輕家庭用戶群體。在車型配色上，樂道L60帶來7款色彩鮮明的顏色，重在體現(xiàn)“家庭活力”。

作為一款中型純電動(dòng)SUV，樂道L60將競(jìng)品鎖定為特斯拉Model Y。整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，艾鐵成十多次提到Model Y，并從多個(gè)層面將樂道L60與特斯拉Model Y進(jìn)行了對(duì)比——結(jié)果是，樂道L60“全面領(lǐng)先”。

樂道L60

例如在尺寸空間上，樂道L60軸距為2950毫米，結(jié)合長(zhǎng)軸短懸的設(shè)計(jì)，其內(nèi)部空間在同級(jí)表現(xiàn)不俗：二排有效腿膝部空間達(dá)到1600毫米，二排頭部空間達(dá)到1010毫米，后備箱可以放下“五人五箱”，另外更有與美的合作開發(fā)的52L車載智能大冰柜。

在智能駕駛方面，樂道L60全系標(biāo)配自研的OSD樂道智能駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“交付即能用，全國(guó)都好用”。

特斯拉Model Y是純電動(dòng)SUV市場(chǎng)上銷量最高的車型，月銷量在4萬輛以上，也是特斯拉的主力銷售車型。不僅是樂道L60，很多國(guó)產(chǎn)新能源SUV都將特斯拉Model Y作為對(duì)標(biāo)競(jìng)品。而樂道L60與Model Y及眾多自主新能源車的最顯著的不同，除了蔚來自研的智能化和智能駕駛等技術(shù)，主要還在于源自蔚來的充換電體系。

截至今年9月初，蔚來在全國(guó)布局的換電站達(dá)約2500座，充電樁約2.3萬根。近日，蔚來公布了“加電縣縣通”計(jì)劃，計(jì)劃到2025年6月30日前，充電樁覆蓋所有縣級(jí)行政區(qū)；到2025年年底，換電站布局到27個(gè)省級(jí)行政區(qū)，覆蓋2300個(gè)以上縣級(jí)行政區(qū)。而樂道可以使用的換電站，在年底將拓展到1000座，同時(shí)樂道也加入了充電體系。這意味著，樂道可以利用換電這一特點(diǎn)，與其他品牌拉開差距。

換電帶來的一個(gè)直接好處是，可以讓消費(fèi)者的擁車門檻降低。例如，樂道L60起步售價(jià)是20.69萬元，比特斯拉Model Y定價(jià)低4萬元，而采用換電方案后起步價(jià)只需14.99萬元。

近日，蔚來調(diào)整了換電價(jià)格，單次換電費(fèi)用 =（電費(fèi) + 服務(wù)費(fèi)）×換得電量。樂道L60租用電池的價(jià)格月費(fèi)最低為599元。雖然使用過程中需要付出一些電池租金，但購車門檻獲得了大幅下探。同時(shí)，換電模式還避免了電動(dòng)車在使用幾年之后需更換電池的成本。

“我們考慮了一次性購車成本，考慮了每個(gè)月的用車成本，也考慮了5年甚至10年的全生命周期的用車成本。我們和Model Y比，這三點(diǎn)做得都是非常透徹的。”艾鐵成表示。

蔚來走向盈利的希望

對(duì)蔚來而言，推出樂道是其早就規(guī)劃好的一步棋。中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)大幅擴(kuò)容，主流市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間集中了在20萬元級(jí)別。只有參與最為主流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能讓品牌走向大眾化，樂道即是蔚來體系內(nèi)沖擊主流市場(chǎng)的存在。

經(jīng)過多年發(fā)展，蔚來在30萬元以上的高端純電市場(chǎng)有穩(wěn)定的表現(xiàn)，但其當(dāng)前的銷量還不足以形成能帶來盈利的規(guī)模效應(yīng)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來2024年上半年?duì)I收為273.55億元，同比增長(zhǎng)40.65%；銷量為8.74萬輛，同比增長(zhǎng)60.24%；上半年總虧損為102.31億元，較上年同期的107.95億元有所收窄。

蔚來此前在平臺(tái)、制造、充換電體系等方面做了大量的投資，但要攤薄成本、擴(kuò)大營(yíng)收，還需要樂道與尚在籌劃中第三品牌“螢火蟲”的助力。

“樂道的定價(jià)仍然有毛利，我們不會(huì)低于毛利去定價(jià)，在這個(gè)時(shí)間階段不會(huì)這么干。這個(gè)車本身是基于蔚來已經(jīng)比較成熟的供應(yīng)鏈體系，整個(gè)產(chǎn)品的定義專注在家庭市場(chǎng)，所以這一次產(chǎn)品在成本定義方面做得非常好。”李斌稱。

不僅是與其他電動(dòng)車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，樂道L60的野心還瞄向了定價(jià)15萬元—25萬元的SUV燃油車。李斌稱：“樂道L60換電服務(wù)的價(jià)格就是一箱油的錢，即使不考慮購置稅優(yōu)惠，價(jià)格也比本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀合算。此外，保養(yǎng)費(fèi)用還便宜，其他各種體驗(yàn)也會(huì)更好。這樣，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就不是一個(gè)維度了，我希望樂道L60是傳統(tǒng)合資中型SUV燃油車的重要挑戰(zhàn)者。”

李斌特別強(qiáng)調(diào)，蔚來的商業(yè)模式是基于長(zhǎng)期發(fā)展而做出的，是從用戶利益、從商業(yè)模式可持續(xù)、從對(duì)社會(huì)有利幾個(gè)層面進(jìn)行考量的。他還稱“以現(xiàn)在這個(gè)量，如果掙大錢，那反而有問題”。

在商業(yè)模式可持續(xù)方面，李斌表示要“算大賬”。“換電站肯定是算得過來賬的，NIOHouse也算得過來賬，充電也是換得過來賬的，我覺得商業(yè)上可持續(xù)。我們看的不是當(dāng)前馬上要盈利。目前我們的毛利率在逐步升高，在電池漲價(jià)之前曾經(jīng)毛利率到過20%多，后來因?yàn)殇嚌q價(jià)跌下來了，現(xiàn)在又回升了。樂道的定價(jià)也是有毛利的，也是有成本競(jìng)爭(zhēng)力的，所以商業(yè)上可持續(xù)的。”李斌稱。

從對(duì)社會(huì)有利的角度，蔚來的換電商業(yè)模式就是基于對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力電池更換而做出的決策，因?yàn)閯?dòng)力電池退役后的處理是不可回避的一個(gè)行業(yè)性問題。“難道我們就顧著當(dāng)下賺錢，5年、8年以后怎么辦？過去8年，中國(guó)已經(jīng)有近2000萬輛新能源車保有量，未來8年，意味著這2000萬輛車逐步會(huì)出電池質(zhì)保期，難道不去解決這個(gè)問題嗎？一個(gè)電池包，花6萬多塊錢去買，也得1.2萬億，難道不解決嗎？”李斌反問。

為解決企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的問題，蔚來孵化出了樂道品牌。樂道是否能夠發(fā)展壯大，關(guān)乎蔚來的盈利日期是否能早日到來。背靠蔚來的樂道，可借用蔚來的體系能力“輕裝上陣”，但其品牌自身也需要進(jìn)一步強(qiáng)化自身特色，以形成更好的競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)于新產(chǎn)品規(guī)劃，李斌透露，樂道不會(huì)做很多的車型，目前規(guī)劃每年發(fā)一款車，明年將有一款中大型的SUV上市。