經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 隨著越來越多的車企踏入增程式電動汽車的賽道，這一快速升溫中的市場受到了前所未有的關注。

9月29日，在2024年世界新能源汽車大會上，長安汽車先進電池研究院負責人杜長虹表示，未來5到10年間，增程汽車會（與其他動力形式的電動汽車）持續(xù)并行發(fā)展。目前增程車型主要在15萬元以上市場，但增程車型的價格還有機會進一步往下探，未來可以降至10萬元左右。

 此前的9月23日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）舉辦的2024中國（鄭州）新能源汽車生態(tài)伙伴大會上，中國工程院院士楊裕生更是提出了“增程式不是向純電動汽車的過渡，而是未來汽車的主力”“插電式混合動力車正向增程式進化”“增程式里程很長，純電動車不必急用全固態(tài)電池”等頗為激進的觀點。

作為新能源汽車的一種，增程式電動汽車的發(fā)展過程并非一帆風順，此前一段時間內其飽受質疑，但如今增程式電動汽車成了各家車企眼中的“香餑餑”。這一反轉，折射了新能源汽車市場用戶需求的轉變。與此同時，在快速的市場轉變之下，增程式電動產(chǎn)業(yè)鏈還處于早期階段，如何進一步走向成熟，對增程式電動車的未來前景也至關重要。

快速躥紅

近期，多家曾堅定地表態(tài)要走純電動汽車路線的整車廠“倒戈”，將目光投向了增程式電動車。小鵬汽車將于明年推出首款增程動力車型，大眾、現(xiàn)代、極氪、智己、小米汽車等也分別對外透露了將進入增程市場的信息。

一時之間，增程電動這一曾經(jīng)被車企視為“落后技術”的動力類型，咸魚翻身。從理想汽車獨挑大梁，到嵐圖、問界、深藍等蜂擁而至，再到如今更多車企的加入，增程式電動汽車才快速躥紅。

“增程車有里程長、節(jié)能減排、安全性高等優(yōu)點，在我國電動車發(fā)展過程當中，為什么到現(xiàn)在才火起來？”楊裕生指出，根本原因在于國家對新能源汽車的補貼結束后，電動車的發(fā)展進入了市場化階段，開始比拼起了性價比。

實際上，自2021年新能源汽車開啟爆發(fā)式增長以來，增程式電動汽車的銷量增速均高于純電動汽車。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，增程車型銷量增長率分別為206%、116%及173%。同期，純電車型為157.4%、67.5%及24.4%。

乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2023年，增程車銷量64.2萬輛，同比增長181%，是純電、插混、增程三大主流新能源汽車市場中增幅最大的動力市場。2024年前8個月，增程車銷量已經(jīng)達到74.9萬輛，同比增長167%，在新能源汽車中占比12%。同期，純電車銷量增長39%，插混車銷量增長90%。增程式銷量的增長是純電動銷量增長的4倍。

曲折發(fā)展史

增程式動力的發(fā)展歷史與內燃機動力一樣悠久，最早由外國汽車品牌發(fā)明，但當時受到電池技術限制等因素的影響，未能成為主流。

公開資料顯示，1900 年，保時捷品牌創(chuàng)始人費迪南德·保時捷利用內燃機給電池供電的方法，研制出第一臺串聯(lián)式混合動力汽車，成為現(xiàn)代增程技術的雛形。之后，由于內燃機技術更快走向成熟，增程技術被束之高閣。

一個多世紀之后，2010 年，通用汽車研發(fā)出了雪佛蘭Volt增程版并推向市場，成為全球首款實現(xiàn)量產(chǎn)的增程式汽車。這款產(chǎn)品在設計中采用了混聯(lián)技術，把電池設定為16kWh，續(xù)航約60公里。當電池的電力耗盡時，Volt可以通過混聯(lián)系統(tǒng)來為車輛提供動力，繼續(xù)行駛數(shù)百公里。但雪佛蘭Volt增程版因為成本高昂導致售價過高等原因，未能成功打開市場。

之后寶馬在2013年推出了i3車型，配備22kWh的電池組，可以選裝增程器，當電池電量降至6%時增程器啟動，可以將續(xù)航里程從130公里擴展到300公里。寶馬i3發(fā)布之初，增程器的選裝超出了預期，有大約60%的人選擇增程版。但隨著時間的推移，電池容量大為增加，到2016年只有不到 5%的i3用戶選裝增程器。

2019年底，理想汽車推出的理想ONE繼承了前人的衣缽，理想ONE可被看作是第三代增程產(chǎn)品。彼時，國內汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化進程處于膠著期，電池技術、充電技術與充電樁的布局等因素制約著純電汽車市場的發(fā)展，而增程式電動車因為動力可從汽油發(fā)電來提供，同時又能提供純電體驗，因此逐步受到消費者認可。

理想ONE上市之后，其市場表現(xiàn)“長盛不衰”，并引發(fā)嵐圖、問界等品牌追隨，由此引起了國內車市的第一波增程熱。進入2023年之后，更多的車企涌入了增程式電動汽車領域。不僅是自主品牌對增程趨之若鶩，不少合資品牌也跟了上來。大眾、現(xiàn)代等品牌都已經(jīng)宣布，未來將在中國市場推出增程車型。

增程式電動汽車市場興起的背后，是中國電動汽車市場轉型、補貼退坡、增程技術進步等多方因素共同推動的結果。按照最初國家的新能源汽車補貼政策，純電動汽車比起其他動力形式的汽車獲得了更多的政策資源傾斜，但近兩年來隨著新能源汽車進入市場化階段，插電式混動和增程式混動異軍突起。

有行業(yè)人士預測，未來幾年內，國內汽車市場燃油車、純電動汽車、插電式及增程式電動汽車的市場占比大致將是3：3：4。照此預測，增程式電動汽車還將有著廣闊的發(fā)展空間。

產(chǎn)業(yè)鏈待開發(fā)

雖然增程式電動汽車的增速飛快，但這一動力形式的核心部件——增程器動力系統(tǒng)，其當前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻還不夠成熟，主要表現(xiàn)為供應商偏少。

國內向整車廠供應增程器的企業(yè)，主要有綿陽新晨動力機械有限公司（下稱“新晨動力”）、哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（下稱“東安動力”）等少數(shù)幾家第三方公司。同時，賽力斯汽車、長安汽車等車企也在自研增程器。

新晨動力由于與理想汽車進行了深度捆綁，因此其市場規(guī)模較大。資料顯示，新晨動力成立于1998年，由華晨汽車和五糧液共同控股，是華晨寶馬的發(fā)動機供應商之一。新晨動力的產(chǎn)品涵蓋新能源增程器總成、汽油機和柴油機三個平臺共6大系列，功率覆蓋70kW—170kW。

2020年，新晨動力與理想汽車達成合作。2021年，新晨動力與理想汽車成立合資企業(yè)——四川理想新晨科技有限公司，為理想汽車生產(chǎn)電動車增程器總成。

今年上半年，新晨動力實現(xiàn)營收約26.20億元，較去年同期增加約16.43%。新晨動力表示，報告期內，本集團銷售持續(xù)增長，主要源于與理想汽車組建的合資公司生產(chǎn)的增程汽油發(fā)動機交易額增加。同時，新晨動力也提到，由于增程汽油發(fā)動機毛利率較低，因此交易量進一步上升讓集團毛利率由去年同期的4.76%下跌至4.19%。

東安動力是理想汽車最早的動力系統(tǒng)供應商，之后其與理想汽車“分道揚鑣”，目前其增程器車企客戶包括嵐圖汽車、零跑汽車與合眾汽車（哪吒汽車母公司）。剛剛宣布入局的小鵬汽車也選擇了東安動力作為其增程器的供應商。東安動力2023年年報顯示，其增程式發(fā)動機的市占率連續(xù)三年全國第一。

東安動力始建于1948年，隸屬于中國兵器裝備集團有限公司（長安汽車母公司），是一家同時生產(chǎn)汽車發(fā)動機、手動變速器、自動變速器、增程動力系統(tǒng)的國有控股上市公司。目前，東安動力正投資1.62億元建設增程動力系統(tǒng)研究院。

在整車企業(yè)中，盡管長安汽車是東安動力第一大股東（持股比例達到49.97%），但長安汽車旗下的阿維塔與深藍汽車均表示，產(chǎn)品所搭載的增程器由長安汽車自研而來。另外，重慶小康動力有限公司除了為自家的問界系列車型提供增程器之外，也開始對外供貨，目前的主要客戶為‌零跑汽車。

隨著增程式電動汽車市場快速擴容，新晨動力、東安動力等少數(shù)幾個玩家掌握了增程器的主要產(chǎn)能，成為整車廠為數(shù)不多的選擇。從行業(yè)多樣化競爭的大趨勢看，增程器動力系統(tǒng)目前仍是一個待開發(fā)的藍海。‌

此外，增程式電動車普遍存在著怠速噪音大、饋電時油耗高、缺電時動力不足等痛點，這需要整車企業(yè)從動力電池、增程器系統(tǒng)和整車調校等多個層面加以技術解決。

作為增程式電動車離不開的又一大零部件，動力電池該如何更好地與增程器匹配，尚待研究。目前雖然有一些動力電池為增程車型開發(fā)了增程專用電池，但比起純電動車的電池包，增程專用電池仍算不上主流。因此，要解決增程式電動車的諸多產(chǎn)品痛點，還有待相關產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同克服。