經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 周信/文 10月24日，寶馬與奔馳共同推出的高端超充品牌逸安啟在北京發(fā)布，同時，首批逸安啟超充站開啟運(yùn)營。

逸安啟CEO唐旭日表示，逸安啟定位“臻享超充”，要打造獨一無二的高端超充品牌，讓包括寶馬、梅賽德斯-奔馳等在內(nèi)的眾多品牌新能源用戶享受到“可靠、快捷、從容”的超充補(bǔ)能新體驗。

“當(dāng)下新能源汽車的充電補(bǔ)能體驗感并不好，奔馳和寶馬作為豪華品牌，非常重視用戶的體驗感，我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，奔馳寶馬的用戶也更愿意在自己的品牌站充電。”逸安啟相關(guān)負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示。

不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，奔馳與寶馬抱團(tuán)打造逸安啟，一個重要原因在其各自的充電站建設(shè)進(jìn)度緩慢。此前，奔馳和寶馬打算各自建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，寶馬的充電樁品牌叫“即時充電”，奔馳充電樁品牌叫“超級充電站”。但截至今年1月底，寶馬僅投建54座充電站項目，覆蓋國內(nèi)17個一、二線城市，奔馳則在全國超340個城市有近59萬根公共充電樁。

如此建設(shè)速度顯然無法滿足電動化戰(zhàn)略的發(fā)展。9月4日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)宣布，將與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容，自2025年起奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)中國專屬的全新純電車型。寶馬新能源車銷量已累計達(dá)到40萬輛，BMW新世代車型也將從明年下半年開始投產(chǎn)，在首款車型投產(chǎn)后的24個月內(nèi)至少將有6款新世代車型推向市場。

超充站的建設(shè)成本高也是制約汽車品牌單獨建店的一大因素。理想汽車曾表示，到2025年計劃投入100億元建設(shè)3000個超充站，以此計算僅一個超充站的建設(shè)成本就達(dá)300多萬元。理想汽車5C超充樁的峰值功率520kW，而逸安啟最大充電功率達(dá)600kW，其成本或更加高昂。

2023年11月，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50：50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)。2024年2月，雙方新設(shè)合營企業(yè)案獲國家市場監(jiān)督管理總局無條件批準(zhǔn)；3月，雙方合資成立的北京逸安啟新能源科技有限公司（以下簡稱“逸安啟”）落戶北京市朝陽區(qū)。

值得一提的是，奔馳和寶馬在海外市場已經(jīng)有過類似逸安啟的合作模式。在歐洲和北美市場，寶馬和奔馳已攜手多家知名汽車品牌及可再生能源平臺，分別成立了合資公司IONITY和IONNA。唐旭日表示，歷經(jīng)多年發(fā)展，市場充分驗證了IONITY備受歐洲用戶信賴。

鑒于超充站建設(shè)投入大且與用戶實際出行場景結(jié)合的特點，逸安啟在超充站布局方面選擇以成熟商業(yè)綜合體、中央商務(wù)區(qū)及城市主干道作為選址目標(biāo)。至2026年底，逸安啟將在國內(nèi)建設(shè)至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。