經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 李紫宸 實習(xí)記者 梅思敏 "中國鋼鐵進出口格局轉(zhuǎn)變的背后，折射的是中國和海外經(jīng)濟在這幾年的發(fā)展變化：從2016年以后，中國經(jīng)濟顯著好轉(zhuǎn)，由此帶來的鋼材內(nèi)需逐漸增加，但同時能夠看到，海外的鋼材市場在逐漸地衰退、消失"，就中國鋼鐵進出口在疫情發(fā)生之后的新變化，蘭格鋼鐵網(wǎng)專家、有發(fā)鋼鐵網(wǎng)副總裁韓衛(wèi)東向經(jīng)濟觀察網(wǎng)分析說。

8月7日，國家海關(guān)總署近日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國1-7月份鋼材出口同比下降17.6%至3290萬噸，同時，1-7月份進口鋼材994.8萬噸，同比大增49.3％。

這是中國鋼材連續(xù)第五年出口增速下滑，而進口增速則在今年首次由負轉(zhuǎn)正。同時，這也是中國在經(jīng)歷了15年的鋼材凈出口國之后首次成為凈進口國。

2005年，中國鋼鐵由凈進口轉(zhuǎn)向凈出口，凈出口局面維持至今已經(jīng)15年。在此期間，進口量沒有發(fā)生明顯變化，出口量則從高峰時期的1.1億噸減少到去年的6000萬噸。

“2015年時國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量只有8億噸，但出口了1.1億噸，去年產(chǎn)量已經(jīng)接近10億噸，但出口只有6000萬噸，這就是變化。”韓衛(wèi)東說。

多位行業(yè)研究機構(gòu)人士向經(jīng)濟觀察報分析認為，疫情發(fā)生以來，國內(nèi)、外經(jīng)濟復(fù)蘇時間和復(fù)蘇進度的差異，使得黑色金屬成為國內(nèi)市場表現(xiàn)最為強勁的大宗商品類別之一。

韓衛(wèi)東認為，國際市場過去能在中國國內(nèi)生產(chǎn)8億噸產(chǎn)量的時候貢獻一億噸的凈出口，但現(xiàn)在沒有了，這對于中國的鋼鐵行業(yè)，會帶來非常久遠的影響，這種影響在今年下半年會顯現(xiàn)出來。

此外，除了固有的鋼鐵凈出口消失之外，韓衛(wèi)東認為因疫情導(dǎo)致的間接出口減少，影響也不容忽略。國內(nèi)鋼材市場的高產(chǎn)，鋼材出口規(guī)模的減少，以及間接出口規(guī)模的減少，共同造成了鋼材市場接下來面臨著供應(yīng)過剩的風(fēng)險。

所謂間接出口，即大量運用到鋼材原料的產(chǎn)品的出口，如汽車、家電、工程機械、船舶等。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者查詢數(shù)據(jù)顯示：2020年1-6月，中國汽車整車共出口44萬輛，同比下降23.6％；出口金額67.4億美元，同比下降11.9％。2020年1-6月，中國家電產(chǎn)品出口395.4億美元，較去年同期微降1.9%。2020年1～6月中國工程機械出口金額為97.3億美元（約合人民幣675.4億元），同比下降18.7%；此外，1-5月，我國船舶出口金額為85億美元，同比下降11.8%。