經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者 劉曉林 王國信  8月13日，上汽榮威高端純電R標(biāo)首款旗艦轎車榮威R ER6式上市，共推出三款車型，補貼后官方指導(dǎo)價16.28-20.08萬元。新車的NEDC續(xù)航可達620KM。“R標(biāo)正是上汽乘用車作為自主品牌轉(zhuǎn)型的一個抓手，一個翹動的支點。只有轉(zhuǎn)型成功了，我們的路才會越走越寬。”在當(dāng)日上市發(fā)布會后，上海汽車集團股份有限公司副總裁楊曉東在采訪中如此表示。

對于上汽而言，R標(biāo)已是其在自主乘用車板塊上第三次發(fā)起高端沖擊。在R標(biāo)之前，上汽乘用車以榮威950以及榮威marvel X兩款產(chǎn)品已經(jīng)兩次向20萬元以上的市場發(fā)起沖擊，但前兩次都以失敗告終。在marvel X折戟的教訓(xùn)上，榮威推出了R標(biāo)以全新的logo和新技術(shù)、新渠道等來推動R標(biāo)產(chǎn)品的被消費者接受。此前，續(xù)航短、無法與榮威現(xiàn)有產(chǎn)品進行區(qū)分等被認為是marvel X失敗的原因。在今年5月，榮威宣布R標(biāo)的誕生，并公布了其運作模式。

據(jù)楊曉東介紹，R標(biāo)在商業(yè)模式、產(chǎn)品、渠道、組織，包括文化上都是“嶄新”的。特別是在渠道上，R標(biāo)告別了傳統(tǒng)4S店的模式，而是“主機廠服務(wù)商+用戶”的模式，簡單來說就是直營店模式。目前，R標(biāo)的直營體驗店在全國已經(jīng)開了6家，楊曉東對記者表示榮威R標(biāo)的第一款車ER6目前預(yù)訂情況”非常好“。但榮威方面并沒有透露這款車具體的預(yù)定數(shù)量。

對于上汽而言，擁有榮威、名爵兩大自主乘用品牌的情況下，其沒有采用再設(shè)立一個新品牌的方式來發(fā)展自主高端，而是一開始就采用的是以高端產(chǎn)品來實現(xiàn)價格天花板的突圍。但是在前兩次突圍失敗的情況下，這這一次R標(biāo)的成功與否與上汽而言是非常關(guān)鍵的一步。“將R標(biāo)設(shè)置在榮威品牌下是多方面的考慮，如果賣得好可以獨立出來，賣不好可以舍棄。”國內(nèi)一位正在打造自主高端的自主品牌高管對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

R標(biāo)繼承了marvel X品牌突圍的使命，對上汽而言這也是向未來發(fā)展的關(guān)鍵一步。“榮威R ER6不是一個簡單的產(chǎn)品，而是我們進入電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化時代的第一槍，背后是整個上汽乘用車在產(chǎn)品、商業(yè)模式、理念和組織的轉(zhuǎn)型。”楊曉東這樣形容R標(biāo)于上汽的意義。“R標(biāo)正是上汽乘用車作為自主品牌轉(zhuǎn)型的一個抓手，一個翹動的支點。”

上汽集團在2017年就正計劃向“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”的新四化轉(zhuǎn)型，并在當(dāng)年啟動了超過200億元的投入。

一鼓作氣，再而衰。作為榮威第三次高端突圍，上汽在R標(biāo)下足了功夫。在上汽最繁華的地標(biāo)性地段陸家嘴，上汽在這里開設(shè)了榮威R的形象展示中心R-SPACE。這是一個大R型的建筑。而作為R標(biāo)的第一款產(chǎn)品，ER6在技術(shù)等方面也是集中上汽最優(yōu)勢的技術(shù)。

榮威R-SPACE品牌展示中心

電驅(qū)層面，ER6搭載高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機，結(jié)合緊湊的創(chuàng)新同軸布置方案，功率密度超越市場上現(xiàn)有同級產(chǎn)品。電池層面，則首次運用創(chuàng)新性大模組電池方案，并搭載成熟穩(wěn)定的NCM523電芯，電池能量密度達到180Wh/kg。同時，新車電池還采用了完善的熱失控防護，按照UL-2580和ASIL D汽車電子電氣最高安全等級設(shè)計，并達到了IP69K防水等級。

“我們創(chuàng)新了既不是刀片電池也不是C2P的技術(shù)，使得普通的523電芯實現(xiàn)了180Wh/kg，同時，在冷卻、熱管理、防護、保護等方面都做得很完善。”上海汽車集團股份有限公司副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍表示。

如同眾多的新能源汽車一樣，R標(biāo)也將特斯拉作為自己潛在挑戰(zhàn)目標(biāo)。實際上，此前發(fā)布的marvel X時，上汽就直言這款產(chǎn)品有挑戰(zhàn)特斯拉的實力。但朱軍認為，特斯拉的成功有自己獨到之處，它是品牌和技術(shù)相輔相成的結(jié)果，“領(lǐng)先”并不見得全是技術(shù)上的。對于上汽而言，機會在于未來的市場最終還是大眾消費市場。而對于特斯拉這樣的產(chǎn)品來說，現(xiàn)階段主要還是“嘗鮮者”居多。

“最終能買得起30-70萬汽車的消費者還是少數(shù)，我們可以看到全球8000萬輛車大部分在3萬美元以下。從這個角度講，特斯拉還不能說是“贏”。當(dāng)整個汽車工業(yè)都電動化，變成一年有幾千萬輛電動車銷量的時候，才能看得出誰做得最好。”朱軍認為，大概在10年之后乘用車上的新能源汽車頭部企業(yè)才會真正出現(xiàn)，那時候勝出的企業(yè)才是真正成功的企業(yè)。