經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 陳秋 8月19日，阿里巴巴副總裁劉松表示，阿里云將全面服務(wù)北京城市大腦建設(shè)，圍繞城市治理現(xiàn)代化及首都核心職能，相繼落地環(huán)境保護(hù)、智慧社區(qū)、交通治理、智慧商圈等場(chǎng)景。

目前，阿里云在全球有30多座城市引入了城市大腦，包括杭州、北京、上海、鄭州、海口、中國(guó)澳門(mén)、馬來(lái)西亞吉隆坡等。2018年，通州在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域率先探索了精細(xì)化治理模式，也引入阿里云城市大腦，通州應(yīng)用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、視頻識(shí)別等技術(shù)完成了155平方公里核心區(qū)的智能化環(huán)境監(jiān)測(cè)改造，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全區(qū)渣土車(chē)輛和施工工地環(huán)境的數(shù)字化管理，大大降低了空氣揚(yáng)塵污染。

劉松對(duì)包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)的媒體說(shuō)，“目前最大的成本是達(dá)成共識(shí)”，還有是否有一個(gè)恰當(dāng)?shù)钠谕怠⒂幸粋€(gè)大致的規(guī)劃，短期內(nèi)前邊的幾個(gè)項(xiàng)目的成功性很重要，能夠解決實(shí)際問(wèn)題很重要。

全面服務(wù)北京

“第一步我們?cè)趺赐ㄟ^(guò)數(shù)字底座再加上垂直應(yīng)用，把項(xiàng)目先形成一個(gè)落地的閉環(huán)，建立信任和雙方的組織。”劉松稱(chēng)，從在北京的嘗試來(lái)看，在達(dá)成對(duì)目標(biāo)的一致性上，現(xiàn)在看上去要比原來(lái)好，大家對(duì)這個(gè)有恰當(dāng)?shù)钠谕怠?/p>

但在劉松看來(lái)，北京這個(gè)盤(pán)子太大，“每一個(gè)城市都有獨(dú)特的演進(jìn)路徑，北京是超一線(xiàn)城市，甚至都不能作為一個(gè)基礎(chǔ)單元，它太大了，是要解決整體的規(guī)制和設(shè)計(jì)問(wèn)題。如與三線(xiàn)城市相比的話(huà)，其一個(gè)城市大腦就可以解決了，這還是跟復(fù)雜度有關(guān)，北京這么復(fù)雜的城市要分級(jí)到每一個(gè)單元。”

在北京，交通擁有良好的狀態(tài)尤為重要，這是國(guó)內(nèi)交通狀況最復(fù)雜的城市之一。機(jī)動(dòng)車(chē)保有量高達(dá)636.5萬(wàn)輛，市內(nèi)有五個(gè)火車(chē)站和百余所三級(jí)醫(yī)院，這些重點(diǎn)區(qū)域容易形成交通擁堵。北京市常駐人口超過(guò)2000萬(wàn)，居民的出行需求與公共交通規(guī)劃也影響著城市的通行效率。

在交通治理方面，為了緩解北京交通擁堵，阿里云技術(shù)人員正在應(yīng)用數(shù)字技術(shù)進(jìn)行道路擁堵分析，包括多個(gè)路段的擁堵指數(shù)、紅綠燈時(shí)長(zhǎng)等。未來(lái)，通過(guò)城市大腦全市交通動(dòng)態(tài)感知以及人工智能信號(hào)燈，可以對(duì)城區(qū)的堵點(diǎn)進(jìn)行信號(hào)優(yōu)化。

目前，城市大腦社區(qū)試點(diǎn)也已開(kāi)啟。試點(diǎn)社區(qū)通過(guò)開(kāi)放平臺(tái)建設(shè)社區(qū)生態(tài)應(yīng)用，在養(yǎng)老、生活服務(wù)、停車(chē)等服務(wù)場(chǎng)景建設(shè)智慧社區(qū)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)社區(qū)互助互救、共享共治的場(chǎng)景體系。

探索合資模式

近幾年，阿里的城市大腦入駐國(guó)內(nèi)的幾個(gè)城市，都采用了合作運(yùn)營(yíng)模式，成立合資公司的模式，包括在鄭州、海口等地。劉松則強(qiáng)調(diào)了共治和眾治的問(wèn)題。

進(jìn)入北京也存在不同難題。劉松稱(chēng)，在之前的試點(diǎn)項(xiàng)目，解決具體的問(wèn)題，這個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易形成閉環(huán)。但如果進(jìn)入北京這種多方協(xié)作的開(kāi)放生態(tài)，要達(dá)成可運(yùn)行的狀態(tài)時(shí)間會(huì)長(zhǎng)一些。

“一是場(chǎng)景的開(kāi)放是不是合理，如智慧停車(chē)是否能真正的開(kāi)放；二是數(shù)據(jù)的流通能否相對(duì)無(wú)障礙，數(shù)據(jù)一方面由政府把握，但另一方面也要有適當(dāng)?shù)拈_(kāi)放，讓第三方包括小的創(chuàng)業(yè)公司能夠參與；三是是否有一個(gè)合理的合作方關(guān)系，如做數(shù)字底座，其中包含停車(chē)、環(huán)保、城市信息化治理、交通等，包括停車(chē)在北京都有專(zhuān)門(mén)的公司，這些合作方之間有沒(méi)有溝通好細(xì)節(jié)問(wèn)題。”劉松說(shuō)。

劉松稱(chēng)，這三個(gè)問(wèn)題都解決了，城市大腦會(huì)有很多可運(yùn)行的項(xiàng)目。

在經(jīng)歷了疫情黑天鵝后，很多項(xiàng)目都被迫暫停或遇到資金問(wèn)題。劉松稱(chēng)，這半年來(lái)成長(zhǎng)的需求是比較爆發(fā)的，現(xiàn)在已經(jīng)有點(diǎn)應(yīng)接不暇了，特定客戶(hù)有特定的需求。而喚醒更多的場(chǎng)景并不是我們現(xiàn)在最頭疼的事，我們要先把現(xiàn)在的問(wèn)題找出來(lái)，形成一個(gè)有機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品體系。