圖片來源：大眾中國官方提供

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 “特斯拉是豪華車品牌，而大眾ID.品牌的車型，致力于給廣大消費(fèi)者提供移動(dòng)出行的解決方案，而并非（針對(duì)）百萬富翁。”1月20日的大眾汽車集團(tuán)（中國）2021年的新年溝通會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)中國CEO馮思翰在回答關(guān)于大眾品牌電動(dòng)車將如何與特斯拉和蔚來競爭時(shí)，一句話推翻了中國汽車界的普遍認(rèn)知。他強(qiáng)調(diào)，大眾品牌和特斯拉不是競爭對(duì)手。

就在馮思翰回答此問題的前一天，一汽-大眾旗下純電動(dòng)緊湊型SUV ID.4 CROZZ正式上市，作為合資公司引入的大眾ID.電動(dòng)車品牌下的首款車型，ID.4 CROZZ基于大眾的MEB平臺(tái)（電動(dòng)車專用平臺(tái)）打造，5款車型的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.99萬-27.99萬元，續(xù)航分別是400km、550km及大于500km。這一定位和售價(jià)被認(rèn)為直接對(duì)標(biāo)特斯拉兩款國產(chǎn)車型，雖然后者目前定價(jià)高于ID.4，但出于對(duì)特斯拉價(jià)格必然不斷下調(diào)的預(yù)期，雙方的對(duì)壘被認(rèn)為是必然的。

但馮思翰并不認(rèn)為存在這一可能性。在大眾集團(tuán)的定位中，大眾和特斯拉既不是一個(gè)戰(zhàn)壕里的產(chǎn)品，也不是一個(gè)戰(zhàn)線上的對(duì)手。

“從全面客觀的角度來看，這兩個(gè)競爭對(duì)手（特斯拉、蔚來）的受眾是高端消費(fèi)群體，針對(duì)的是高端細(xì)分市場。所以，它們對(duì)奧迪來說是挑戰(zhàn)。”馮思翰表示，特斯拉在中國很明顯是豪華車品牌，2020年中國的高端汽車市場同比增長了20%左右，這其中就有特斯拉的帶動(dòng)作用，而中國消費(fèi)者也把其作為和奧迪、寶馬、奔馳同樣級(jí)別的品牌。他認(rèn)為，就大眾集團(tuán)而言，擁有PPE平臺(tái)車型的奧迪，未來一定會(huì)在該細(xì)分市場推出非常具有競爭力和吸引力的新能源車型。

相比之下，大眾ID.4的定位還是大規(guī)模量產(chǎn)級(jí)品牌的車型，馮思翰稱，ID.4 CROZZ已經(jīng)上市，可以看到其價(jià)格“非常具有吸引力和競爭力”，而且從技術(shù)細(xì)節(jié)以及其他很多角度來說，大眾的競爭力都是很強(qiáng)大的。“我們希望繼續(xù)保持大眾的品牌定位，為廣大的消費(fèi)者提供能夠負(fù)擔(dān)得起的高質(zhì)量的新能源車型。”

不得不提的是，雖然正如馮思翰所言，特斯拉在中國確實(shí)被劃歸豪華車細(xì)分市場范圍內(nèi)，但但特斯拉創(chuàng)始人馬斯克已經(jīng)多次傳遞出要造平民車、大眾化車型的目標(biāo)，在2020年9月份的電池日活動(dòng)上，馬斯克也提到將在三年內(nèi)推出一款價(jià)格在2.5萬美元（約合人民幣16.19萬元）左右的電動(dòng)車。而近期外媒也報(bào)道稱，特斯拉在中國高調(diào)招募設(shè)計(jì)總監(jiān)，目的就是打造一款針對(duì)中國消費(fèi)者需求的定位低于model3的緊湊型電動(dòng)車，售價(jià)在20萬以下。

不過，馮思翰覺得，作為既得利益者，特斯拉的品牌定位并不會(huì)很快轉(zhuǎn)換。“一旦把品牌定位在高端或奢侈品牌，就會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)橛辛诉@樣的定位后，將有很大的品牌溢出和利潤。如果放棄這樣的定位，會(huì)犧牲很多。所以我不認(rèn)為特斯拉會(huì)放棄這樣的定位。”

對(duì)于新能源汽車競爭集中在高端市場的現(xiàn)象，馮思翰的理解是：中國的新造車品牌是自上而下發(fā)展的，首先針對(duì)高端市場。由于產(chǎn)量上不來，所以必須進(jìn)入高端市場，保證每輛車有很高的利潤和溢價(jià)，而大眾則是有規(guī)模效益的。

另一方面，雖然大眾自我認(rèn)定并不是特斯拉的對(duì)手，但更多的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始進(jìn)入被新造車企業(yè)主導(dǎo)的這一市場。馮思翰提醒，中國消費(fèi)者對(duì)汽車技術(shù)的多樣化很在意，大眾ID.、奧迪e-tron未來的設(shè)計(jì)語言也會(huì)更強(qiáng)大。“傳統(tǒng)的品牌正在進(jìn)入、加入競爭，在高端細(xì)分市場，將來會(huì)有更多傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的車型參與競爭。”

但馮思翰也同時(shí)強(qiáng)調(diào)，目前的當(dāng)務(wù)之急，是讓新能源出行在消費(fèi)者眼里變成更具吸引力的新常態(tài)的出行方式，而不是急著“消滅對(duì)手”。

對(duì)于ID.4 CROZZ的預(yù)售情況，馮思翰回應(yīng)稱，ID.4 CROZZ和特斯拉不同的地方是，還沒有人開過ID.4，“中國消費(fèi)的需求變化很快、要求很高，特斯拉目前已經(jīng)能得到很多反饋，ID.4還沒有這樣的反饋和口碑，所以現(xiàn)在的工作是讓更多人坐進(jìn)去體驗(yàn)這款車”。據(jù)悉，ID.4 CROZZ將在春節(jié)后開始交車，屆時(shí)會(huì)產(chǎn)生第一批體驗(yàn)和口碑。“很多歐洲媒體報(bào)道過ID.3，我們對(duì)中國消費(fèi)者（對(duì)ID.4）的接受度很樂觀。”

隨著ID.4 CROZZ的上市，大眾作為中國新能源汽車市場主力選手的角色開始顯現(xiàn)，大眾電動(dòng)車的定位、目標(biāo)、對(duì)標(biāo)競品，以及市場策略也備受關(guān)注。針對(duì)此，馮思翰也同時(shí)表達(dá)了對(duì)中國新能源市場中除特斯拉之外的另一類熱銷電動(dòng)車——以五菱MINIEV為代表的A0級(jí)電動(dòng)車的看法，他認(rèn)為，如果客戶的要求只是從兩輪升級(jí)到4輪，這類車是合適的，而且很有吸引力，從廠商的角度說，推出這類車主要是為了滿足積累新能源積分的需求。“這樣的價(jià)格很難掙到錢，但另一方面，企業(yè)不用花錢買積分了。所以它（MINIEV）的存在有它的意義。”

但這一細(xì)分市場顯然與大眾無緣。“推出5萬一下的產(chǎn)品是不符合我們的定位的，我們的新能源汽車都是全配置的。”馮思翰表示。

2020年，大眾集團(tuán)旗下品牌在中國共推出了超過20款車型，其中7款為電動(dòng)車型，新能源汽車交付量增長了45%，大眾汽車集團(tuán)在中國新能源市場的份額也隨之增長了1.7%。按照計(jì)劃，2021年，大眾將在中國推出25款全新車型，其中包括13款新能源車型。大眾汽車計(jì)劃在中國繼續(xù)推出三款I(lǐng)D.品牌的電動(dòng)車，但具體車型信息需要等到4月份的上海車展才會(huì)透露。到2021年年底，大眾在中國的產(chǎn)品陣營將包括53款SUV和33款新能源車型。