經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 劉曉林 實習(xí)記者 胡耀丹 饒富英 8月17日，在31歲企業(yè)家林文欽駕駛蔚來ES8發(fā)生事故不幸身亡后的第五天，林文欽的好友、曾經(jīng)推薦其購買蔚來品牌旗下汽車的林偉偉再次發(fā)聲，提供了一份林文欽訂車前與蔚來銷售、林偉偉三人的聊天記錄。

聊天記錄顯示，林文欽多次提及車輛“自動駕駛”功能，并稱其為核心。不過，蔚來銷售并沒有對此做出指正，反而曬出了訂單額。林偉偉認(rèn)為，在宣傳上蔚來具有一定的問題。在蔚來事件中，廠家慣用和用戶默認(rèn)接受的“自動駕駛”概念，與實際的“輔助駕駛”功能之間的錯位，被認(rèn)為是造成不斷有車主在所謂“自動駕駛”狀態(tài)下發(fā)生事故的主要原因之一。

事實上，在蔚來事件發(fā)生后，智能駕駛技術(shù)的使用規(guī)則、商家的宣傳話術(shù)已成為輿論的關(guān)注焦點之一。同為新造車企業(yè)的理想汽車、威馬汽車創(chuàng)始人也分別在朋友圈、微博分享了對智能駕駛技術(shù)宣傳話術(shù)的看法，表示對該技術(shù)名稱的使用標(biāo)準(zhǔn)需要有明確的界定。

創(chuàng)始人層面的聲音，是否能準(zhǔn)確地在銷售層面落地？為了解各企業(yè)銷售人員對智能駕駛技術(shù)的宣傳力度，經(jīng)濟(jì)觀察報記者以消費者的身份分別對北京三家大型商超中的17家車企銷售門店進(jìn)行了走訪調(diào)查，調(diào)查車企涉及蔚來、小鵬、理想、哪吒、威馬、特斯拉、比亞迪、歐拉等。

調(diào)查結(jié)果顯示，在銷售端對智能駕駛技術(shù)的宣傳仍然十分混亂，存在較多銷售員“憑心而定”的現(xiàn)象，這體現(xiàn)為同一個品牌、不同門店的銷售人員，對智能駕駛技術(shù)的稱謂、描述截然不同，甚至完全相反。

在經(jīng)濟(jì)觀察報記者調(diào)查的17家品牌門店中，僅有4家嚴(yán)謹(jǐn)?shù)厥褂?ldquo;輔助駕駛”專業(yè)術(shù)語，分別為歐拉、哪吒、比亞迪、威馬（海淀區(qū)）；使用“自動輔助駕駛”說法的品牌有5家，分別為蔚來、小鵬、理想、R汽車、特斯拉（海淀區(qū)）；在言談中使用“自動駕駛”說法的有6家，分別為零跑、賽力斯（海淀區(qū)）、ARCFOX極狐、特斯拉（大興區(qū)）、R汽車、賽力斯（大興區(qū)）。使用“無人駕駛”說法的有1家，為威馬（大興區(qū)）。而奇瑞新能源銷售人員則稱，其所售車輛智能功能并不強，建議了解新造車企業(yè)。

開啟了智能駕駛功能的車輛事故中，用戶對智能駕駛及使用規(guī)范的了解程度直接決定了駕駛過程中的安全問題——這已成為業(yè)界共識。在此情況下，銷售人員所采用的術(shù)語、對智能駕駛功能所做介紹的準(zhǔn)確度、真實度，都被認(rèn)為將影響消費者在使用智能駕駛功能過程中的行車安全。

不過，經(jīng)濟(jì)觀察報記者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，大部分車企所采用的知識普及策略是讓消費者自己去了解，而非對消費者進(jìn)行主動告知。“針對消費者對輔助駕駛功能的不規(guī)范使用，最有效的方法是教育和提示。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。

充滿引誘力的銷售話術(shù)

“銷售在給我演示的時候，雙手離開了方向盤，還差點撞上了前面的大貨車。”張勇（化名）在兩個月前試駕過一款以“自動駕駛”功能為賣點的新造車品牌的最新車型，在對經(jīng)濟(jì)觀察報記者提及這段經(jīng)歷時，他仍覺得后怕。

張勇稱，這段所謂的“自動駕駛經(jīng)歷”在駛出停車位時就險象環(huán)生。“負(fù)責(zé)駕駛的銷售員雙手脫離了方向盤，眼看著離前面停著的大貨車不到20公分（了），車并沒有停下來的意思，最后銷售踩了一腳剎車剎住了。我問他這什么情況，他說車應(yīng)該能自己剎住的，只是他看距離太近了，怕出事，所以自己踩了剎車。”

張勇表示，作為一名非專業(yè)人士，他在看車時其實并不能區(qū)分“自動駕駛”與“輔助駕駛”的概念，而銷售也未對他做出解釋。

“銷售只是一味跟我強調(diào)他們做出來的（自動輔助駕駛）功能的先進(jìn)性智能性，并沒有跟我解釋這兩個概念，更別提濫用的風(fēng)險。現(xiàn)在我是能區(qū)分出來的，但這也是我后來自己通過網(wǎng)絡(luò)了解的。”張勇說道。

此次經(jīng)歷讓張勇徹底放棄了對智能駕駛功能的幻想，最終選擇了一輛沒有“自動駕駛功能”宣傳的傳統(tǒng)燃油車。

張勇不是個例，經(jīng)濟(jì)觀察報記者日前的調(diào)查顯示，張勇的經(jīng)歷仍可能在任何一個號稱有自動駕駛功能的汽車品牌體驗店中發(fā)生。

在ARCFOX極狐的線下直營店中，其銷售人員在向記者介紹今年年底將要交付的ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版時，稱其為“特級版的自動駕駛。”記者向其詢問是否可以實現(xiàn)自動駕駛時，該銷售表示："對，按它這種理論的話，您想去什么地（方），就可以直接去，從理論上來講是可以全自動駕駛的。”

ARCFOX極狐銷售人員在介紹華為的自動駕駛能達(dá)到何種級別時，他表示已達(dá)到“L4級別”，這也是記者在調(diào)查的17家廠商中，首次有汽車品牌提出自身自動駕駛技術(shù)能夠達(dá)到L4（自動駕駛）級別。

“搭載華為的達(dá)到了L4（級別），因為首次搭載激光雷達(dá)，目前市面上最多就弄到L3（級別）。”該銷售對記者表示。

同時，該銷售人員讓記者觀看了其在店中播放的一段試駕視頻。視頻中的體驗者在設(shè)置好導(dǎo)航，進(jìn)入車道線清晰路段后，開啟了自動駕駛功能。隨后，汽車便處于一種自動駕駛的狀態(tài)，體驗者幾乎全程將雙手放在方向盤下方的膝蓋上，并未對方向盤進(jìn)行操控，車輛的一切操控都由系統(tǒng)自主完成。

在ARCFOX極狐官方網(wǎng)站中，對阿爾法S華為HI高階版車型智能駕駛功能的描述為：具有城區(qū)高階自動駕駛、代客泊車的服務(wù)能力等。這份描述中對高階自動駕駛進(jìn)行了使用場景的前提限定，但銷售人員卻并未介紹這一點。

此外，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條第（三）款的規(guī)定，“駕駛機(jī)動車不得互補性撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為”。專業(yè)人士表示，在日常情況下，交警會依據(jù)此法規(guī)對雙手離開方向盤的行為進(jìn)行處罰。

因此，無論技術(shù)上是否實現(xiàn)真正的“城區(qū)高階自動駕駛”，在實際使用過程中，這類做法都是違規(guī)的。

今年3月發(fā)布的《道路交通安全法（修訂建議稿）》顯示，具有自動駕駛功能且具備人工直接操作模式的汽車上道路通行時，對駕駛?cè)说囊笫?ldquo;應(yīng)當(dāng)處于車輛駕駛座位上，監(jiān)控車輛運行狀態(tài)及周圍環(huán)境，隨時準(zhǔn)備接管車輛”。這或許為輔助駕駛系統(tǒng)解放駕駛員雙手做出了法律準(zhǔn)備，不過，該法規(guī)仍在公開征求意見階段，并未正式實施。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論是ARCFOX極狐銷售人員的表述，還是官網(wǎng)的描述，都直接將“自動駕駛”擺在了消費者眼前，并未做出如駕駛員必須手扶方向盤、雙目必須觀察前方車況等行為規(guī)范。

除了ARCFOX極狐的銷售人員斬釘截鐵以“自動駕駛”來表述車輛現(xiàn)有的智能駕駛水平，還有更多品牌以“自動輔助駕駛”的概念來定義其智能駕駛功能。

在經(jīng)濟(jì)觀察報記者調(diào)查的17家汽車品牌門店中，只有30%左右的門店用“輔助駕駛”來定義其智能駕駛功能，有70.59%的門店對“輔助駕駛”這一功能進(jìn)行了名稱上的升級加工，將其稱作“自動輔助駕駛”、“自動駕駛”甚至“無人駕駛”。

其中，使用了“自動輔助駕駛”說法，但同時強調(diào)該系統(tǒng)只具有輔助駕駛功能的廠商有5家，分別為蔚來、小鵬、理想、R汽車以及特斯拉。在記者提出“自動駕駛”的說法時，蔚來、理想和特斯拉的銷售人員均在第一時間糾正：“咱們是自動輔助駕駛，不是自動駕駛。”小鵬和R汽車銷售人員雖并未糾正，但在和記者溝通時全程使用的都是“自動輔助駕駛”。

蔚來事件后，理想汽車創(chuàng)始人李想曾在朋友圈發(fā)布信息，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛中文名稱的標(biāo)準(zhǔn)，建議采用統(tǒng)一名稱。如L2=輔助駕駛，L3=自動輔助駕駛，L4=自動駕駛，L5=無人駕駛。避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。

而360創(chuàng)始人、董事長周鴻掉也對大部分內(nèi)容表示認(rèn)同，同時建議將容易混淆的“自動輔助駕駛”改為“高級輔助駕駛”。不過，從目前銷售端的情況來看，叫法的統(tǒng)一并非一件易事。

定義混亂：輔助、自動、無人駕駛并存

“這車我媽開著呢。她駕照都沒拿。應(yīng)該說是根本都沒學(xué)，就是身邊朋友告訴她方向盤該怎么用，剎車和油門怎么用，她就可以小區(qū)里面自個兒溜達(dá)了。”經(jīng)濟(jì)觀察報記者以消費者身份調(diào)查北京某商超的特斯拉（大興區(qū)）直營店時，銷售人員說出了此番言論。在對Model3車型進(jìn)行介紹時，他不斷強調(diào)，特斯拉在智能和安全上是最棒的。

不過，位于另一家商場對特斯拉（海淀區(qū)）直營店則顯得保守許多。在記者以消費者身份進(jìn)行調(diào)查時，該店銷售人員強調(diào)了“自動輔助駕駛”的說法，但同時對特斯拉的安全性和各類輔助駕駛功能進(jìn)行了重點介紹。

“它(特斯拉)在所有的中保研碰撞測試和美國道路交通管理局的測試都是五星級的，它是世界上最安全的車之一。”該名銷售人員表示，特斯拉基礎(chǔ)輔助駕駛在高速、堵車等情況下都能用，并且能使車身在車道上實現(xiàn)居中保持，車主只需要把手放在方向盤上即可。

同樣的“分裂”現(xiàn)象在威馬汽車店面中重演，記者在對兩家店面進(jìn)行調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，不同店面的銷售人員也采取了完全不同的話術(shù)對智能駕駛技術(shù)進(jìn)行宣傳。

在威馬（大興區(qū)）中，記者在進(jìn)店的第一時間便注意到，店內(nèi)的海報以及展示牌上均寫著一句話：“20萬級國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型”，帶有該字句的海報占了店里三分之一的墻面。此外，銷售人員不但沒有否認(rèn)“自動駕駛”的說法，在向記者介紹車型時也頻繁使用“無人駕駛”這一表述。

“國家不支持你的手完全放開，你只能放開20秒。就是說你開啟了無人駕駛，但是你的手也不能放開，這是政策的要求。”盡管銷售人員稱，無人駕駛并不是意味著可以完全放開雙手，但同時也強調(diào)這是政策規(guī)定，而不是技術(shù)不夠成熟的原因。

旁邊的一位消費者在聽完介紹后附和道：“以后開車就不用腦子了。”

公開資料顯示，威馬所謂的“無人駕駛”是有條件的，其僅能在停車場景中實現(xiàn)這一功能。但威馬（大興區(qū)）銷售人員在介紹過程中卻并未明確這一場景限制，而是稱車輛在“行駛過程”中只要設(shè)定好時速，打開自動駕駛功能后便能直接上路。

但在威馬（海淀區(qū)）中，銷售人員的話術(shù)卻完全相反。“輔助駕駛只是起一個警示作用，不能完全依賴它。”另一家威馬的銷售人員不僅沒有使用“無人駕駛”的概念，表示威馬只能做到L2級別的輔助駕駛，還舉了一個例子向記者表明了自動駕駛的風(fēng)險：“就是說假如你開車有十次需要剎車時，它有九次都能剎住，但就有一次沒剎住，所以你別去試”。

一般來說，車企的銷售話術(shù)應(yīng)由銷售、管理部門統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)范，但記者調(diào)查顯示，在不同門店中的銷售人員，有著截然相反的宣傳話術(shù)。這在一定程度上顯示，企業(yè)未對核心技術(shù)的關(guān)鍵點進(jìn)行普及，也未對宣傳用語進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，因此銷售人員很容易“憑心而定”，對該功能進(jìn)行誤導(dǎo)式的界定，以達(dá)到更好的宣傳效果。

對于以直營店模式經(jīng)驗，并且強調(diào)打造“用戶觸點”的車企來說，這并不是小事。因為在汽車銷售過程中，銷售人員的介紹往往是用戶了解車輛性能的最直接渠道，車企的產(chǎn)品信息和實際功能也主要通過銷售人員進(jìn)行輸出。

值得注意的是，除了宣傳口徑上的混亂之外，車主試駕過程也暗藏著管理過松的風(fēng)險。上文提及的張勇所遭遇的小鵬試駕險情，也是銷售人員將車輛輔助駕駛功能夸大誤導(dǎo)為自動駕駛功能的操作之一。

在宣傳口徑上的更嚴(yán)格規(guī)范，是保障消費者安全使用智能駕駛功能的前提，是目前業(yè)內(nèi)的主流觀點。

車主教育和監(jiān)測是必修課？

蔚來事件之后，車企應(yīng)針對輔助駕駛功能對車主進(jìn)行培訓(xùn)或?qū)ζ漶{駛操作進(jìn)行監(jiān)測，也成為汽車業(yè)內(nèi)的主張之一。

在今年年初發(fā)生“剎車門”維權(quán)事件后，特斯拉方面曾提出對購車車主進(jìn)行一堂“交付日車主講堂”的建議，包括介紹具有“自動輔助駕駛功能”的車型的產(chǎn)品細(xì)節(jié)、制動要點、駕駛模式等內(nèi)容。

同時，部分新造車品牌也要求車主在提車前進(jìn)行安全學(xué)習(xí)。據(jù)悉，小鵬在開啟NGP功能前需要全程看完NGP安全提示視頻，并在手機(jī)端進(jìn)行考試，經(jīng)過這兩道程序，才能使用NGP功能駕駛小鵬P7；蔚來車及系統(tǒng)在安裝和開啟NP/NOP功能時，也對其系輔助駕駛系統(tǒng)的性質(zhì)和駕駛員的注意義務(wù)有明確提醒，有車主表示蔚來創(chuàng)始人多次在宣講會上強調(diào)NP/NOP的輔助駕駛性質(zhì)并提醒用戶保持注意力。

不過對用戶而言，機(jī)械式的冰冷提醒與真人描述相比，被認(rèn)為更難獲得用戶的信任。因此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，更多的用戶教育應(yīng)當(dāng)從銷售端進(jìn)行。但值得一提的是，崔東樹對記者表示，只要車企通過汽車上的機(jī)械操作告知了車主相關(guān)規(guī)范，哪怕在銷售環(huán)節(jié)并沒有針對輔助駕駛功能的使用規(guī)范進(jìn)行提醒和強調(diào)，也能夠免責(zé)。

在此之外，對車內(nèi)活動監(jiān)測以保障安全，被認(rèn)為是一種更加主動的方法。目前很多車企在較高級別的輔助駕駛功能上設(shè)置有注意力提醒功能。但有專業(yè)人士提醒稱，車企應(yīng)該在L2級別系統(tǒng)里也增加對駕駛員注意力的監(jiān)測和提醒功能，以防止車主放松警惕。

不過，這樣的做法面臨兩個難點：其一是該類監(jiān)測容易被用戶通過一些方式避開。近日，一位理想汽車的車主發(fā)布了一段在車內(nèi)躺平，而車還在高速上行駛的視頻。視頻顯示，其通過在方向盤上使用壓力鉗的方式欺瞞了車輛的監(jiān)測機(jī)制。

第二個難點則是，這或許會面臨著侵犯隱私的指控。此前，特斯拉曾因為在駕駛室內(nèi)設(shè)置攝像頭而引發(fā)公眾對于隱私安全的擔(dān)憂。

據(jù)悉，蔚來、小鵬，以及部分燃油車車內(nèi)都設(shè)置了攝像頭。蔚來在“隱私政策”中對車內(nèi)攝像頭的用途進(jìn)行描述稱：車內(nèi)攝像頭在通電后處于待命狀態(tài)，僅在特殊情況下進(jìn)行拍照、攝像，特殊情況包括：為檢測疲勞駕駛，將收集駕駛員是否閉眼等面部信息；安全氣囊彈出后，在用戶無應(yīng)答情況下主動收集車內(nèi)影像資料等。

8月12日，在林文欽駕駛蔚來ES8發(fā)生事故的當(dāng)天。工信部發(fā)布的《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》（下稱《意見》）提出，生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的車輛時，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

業(yè)界期待，隨著更多行業(yè)規(guī)范的出臺，智能駕駛應(yīng)用落地的節(jié)奏與技術(shù)成熟度和交通安全性能取得更合理的匹配。