經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 “我這幾天后悔得直拍大腿，感覺虧了好幾萬。”想要入手一輛奔馳GLC 300的孫志濤（化名）表示，他早在今年4月份就看上了這款車，當(dāng)時優(yōu)惠三萬五，但現(xiàn)在不僅優(yōu)惠全無，連提車都不知道要到什么時候了。

孫志濤清楚地記得，8月份的時候，他從朋友圈里看到，有多家豪華車銷售人員都發(fā)布了車型漲價的消息。他當(dāng)時以為這些都是銷售人員的套路，現(xiàn)在想想“只有后悔”。

孫志濤不是一個人在等待。汽車行業(yè)自去年開始的“芯片荒”到目前還沒有緩解的跡象，這引發(fā)了市場上多個汽車品牌暢銷車型缺貨的情況。現(xiàn)在去4S店買車，加價、排隊、無車可提等已經(jīng)是普遍現(xiàn)象。

但是辦法總比困難多。一些經(jīng)銷商另辟蹊徑，將注意力轉(zhuǎn)移到了二手車市場。

“芯片短缺對二手車行業(yè)具有重要且深遠(yuǎn)的影響。我們目前感受比較深的一個影響是，4S經(jīng)銷商在芯片短缺、新車產(chǎn)能不足的情況下，對二手車業(yè)務(wù)的重視程度顯著提升，開始將更多的資金和精力投入到二手車業(yè)務(wù)上，注重二手車業(yè)務(wù)運(yùn)營能力的培養(yǎng)和提升，這客觀上也起到了對二手車市場的推動作用。”大搜車集團(tuán)旗下二手車拍賣產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺——車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人、首席營銷官蔡旭對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

為了保持銷量、增加利潤，9月份，國內(nèi)甚至出現(xiàn)了寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌的部分經(jīng)銷商，公開宣稱要“原價回收二手車”的怪事兒。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示：“新車和二手車要協(xié)調(diào)發(fā)展，并不是一個簡單的誰替代誰的問題，它們之間其實(shí)有一個相互促進(jìn)的作用，一方面受到影響都會對另一方有連帶的影響。”

郎學(xué)紅指出，盡管二手車的銷量在一定程度上由于新車生產(chǎn)不足而提高，但與此同時，新車交付周期的延長也會導(dǎo)致原本想要換車的車主延緩換購，出現(xiàn)二手車車源不足的情況。

現(xiàn)在，無論是汽車生產(chǎn)商、銷售商還是消費(fèi)者，不管是新車還是二手車，都成為了這一波“缺芯”影響下的“受害者”。

消費(fèi)者半年“血虧”好幾萬

今年4月份，孫志濤想把自己開了10年的老車賣掉，升級為豪華車用戶。他把奔馳、奧迪、寶馬看了一遍，看到奔馳GLC 300優(yōu)惠三萬五，奧迪Q5L優(yōu)惠18個點(diǎn)。但因?yàn)閮?yōu)惠幅度與工作時間的原因，一直沒有入手。

“我記得當(dāng)時GLC是兩個月以后才能拿車，感覺奔馳在搞饑餓營銷，心想過兩個月肯定得再降5000。”懷著這樣的想法，孫志濤等了幾個月。

8月份，孫志濤看到自己微信里加的幾個銷售人員在朋友圈里發(fā)布了漲價消息：“如果這兩天看車覺得貴了，不要慌，再觀察幾天，你就會發(fā)現(xiàn)......更貴了。再等等，連什么時候可以交車都是個問題了，不信，您可以問問。千萬不要跟去年比，跟昨天都沒法比”。

孫志濤對這樣的消息將信將疑，但真正讓他感覺后悔，還是9月份他關(guān)注的幾款車確實(shí)漲價了之后。9月25日，孫志濤去到一家寶馬4S店詢問價格，寶馬X3已經(jīng)沒有優(yōu)惠，X4還能優(yōu)惠1.6萬到2萬，但要求必須分期購買。

孫志濤買車心切，還將目光轉(zhuǎn)向了二手車。他在二手車市場走了一圈以后，看中了一款行駛里程大約一兩萬公里的寶馬X3，比新車便宜六七萬。結(jié)果私下一問，這輛車的價格比前幾個月漲了大約2萬塊。

二手車銷售人員也向?qū)O志濤抱怨，現(xiàn)在車源太少，都是頂價收車，寶馬X3普遍貼了2萬塊錢，有的緊俏車型還在路上的時候就被顧客預(yù)定了。如今，孫志濤還沒有出手，他想再等等，看二手車會不會降價。

不過，孫志濤可能還會繼續(xù)失望下去。一家大型互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺工作人員張磊（化名）對記者表示，自家一輛二手奔馳在銷售的時候發(fā)現(xiàn)預(yù)定者竟然是一個線下二手車商家，“他連我們零售車都買，就為了搶到以后再加價賣。”

“最近尤其是好一點(diǎn)的車，確實(shí)緊俏。”張磊認(rèn)為，芯片短缺造成新車產(chǎn)能不足，普遍需要的交車時間大概兩三個月。有很多人等不及，就想買輛二手車，也導(dǎo)致了二手車的水漲船高。

車企產(chǎn)能恢復(fù)情況分化

新車的生產(chǎn)與銷售遇阻，也讓一些汽車經(jīng)銷商開始在二手車上“摳”利潤。

9月15日，國內(nèi)西部唯一一家寶馬二手車中心——成都寶悅二手車中心，在其官方微信公眾號中推送的一條消息中表示，將以發(fā)票價回購寶馬全系3系、新款4系、全系5系、全系X3（不含新能源車），要求包括：2020年10月1日以后上牌，行駛里程數(shù)不超過1.5萬公里，無任何水泡、火燒、車禍等記錄，活動截至日期為2021年10月31日。

“十一”節(jié)前，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在走訪北京多家豪華車4S店時，在東風(fēng)北橋?qū)毿判袑汃RMINI 4S店了解到，該店正在按照開票價格原價回收一年以內(nèi)、公里數(shù)在2萬以內(nèi)的準(zhǔn)新車。

對此，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者向?qū)汃R中國求證這一政策是集團(tuán)動作還是經(jīng)銷商自己的動作，其內(nèi)部人士回應(yīng)稱“網(wǎng)傳的那些不是官方動作”。

無獨(dú)有偶，隨后，奧迪、奔馳與雷克薩斯等品牌的部分汽車經(jīng)銷商也被曝光，正在以發(fā)票價回收二手車。

近日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者再次前往北京多家豪華車4S店詢問相關(guān)情況，一家位于豐臺區(qū)的奧迪銷售公司工作人員賈洋（化名）表示：“之前有過一陣，現(xiàn)在好了。（現(xiàn)在的情況是）舊車給估下價格，買新車這邊還有一個補(bǔ)貼金。”

此外，賈洋還表示，像A6L和Q5L等熱銷車型“目前產(chǎn)量恢復(fù)，不像其他品牌加價賣”，而且還有優(yōu)惠，其中Q5L優(yōu)惠五六萬、A6L優(yōu)惠小一些，要根據(jù)配置來定。

一家位于上清橋附近的寶馬4S店工作人員則表示：“目前芯片短缺現(xiàn)車很少，3系（要等）1個月，4系不確定。”并且4系要加5萬才能拿到，提及原價回收準(zhǔn)新車，其并未給出否定回答，并表示“得看車況”。

對于芯片短缺，上述寶馬中國內(nèi)部人士稱：“芯片問題還是存在的，短期內(nèi)不可能完全解決。”

二手車市場也出現(xiàn)車源緊張

新車市場的供需失衡開始傳導(dǎo)至二手車市場。一方面二手車銷量飆升，另一方面也間接降低了車主出售二手車的欲望，二手車供應(yīng)開始收縮。

從整體市場情況來看，今年以來，國內(nèi)二手車市場漲勢如虹。10月9日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期全國二手車市場深度分析顯示，今年1-8月，二手車交易量為1139.15萬輛，較去年同期增長40.38%，參考19年同期數(shù)據(jù)，二手車交易量較19年同期增長了22.84%。

市場參與者方面，多家二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺的銷量數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。9月24日，優(yōu)信發(fā)布的2022財年第一季度（2021年4月至6月）財報顯示，公司累計交易量為3011 輛，環(huán)比上一季度增長75%，總收入為2.778 億元，上一季度增長42%。此外，優(yōu)信預(yù)計第二季度（7月至9月）總收入將在3.1億元至3.3億元之間，收入的增長也預(yù)示著優(yōu)信二季度的銷量也將持續(xù)攀升。

對此，一位優(yōu)信二手車內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，平臺銷量的上漲確實(shí)有新車生產(chǎn)受阻方面的影響。9月、10月，公司可能會以增加庫存的方式，通過較大的供貨量來促進(jìn)銷量繼續(xù)提升。

蔡旭也表示，近期車易拍的業(yè)務(wù)量有顯著增長。以車易拍服務(wù)的經(jīng)銷商集團(tuán)臨沂遠(yuǎn)通為例，其對集團(tuán)二手車業(yè)務(wù)的發(fā)展更加聚焦，經(jīng)營的一汽大眾店單店置換率從26%提升到了41%，上汽大眾單店置換率超過35%，五菱品牌單店置換率也達(dá)到了20%-30%。

二手車銷量的大增也正在吸引越來越多玩家的加碼二手車市場。但也有一些市場人士認(rèn)為，二手車市場的復(fù)蘇主要與政策有關(guān)。

“二手車市場的回暖，沒有直接的證據(jù)證明跟缺芯有直接關(guān)系。我覺得更多的還是政策上面可能（對二手車市場的促進(jìn)）力度比較大。”一位車好多內(nèi)部人士表示。

郎學(xué)紅對此也持相似觀點(diǎn)，她認(rèn)為，今年以來二手車需求相對來說比較旺盛的情況，其實(shí)不僅僅是由于現(xiàn)在芯片短缺導(dǎo)致新車的供給緊張，更多的是政策層面的原因，例如去年的減稅政策以及今年的“跨省通辦”等一系列對于二手車交易利好的政策。

市場供需皆不足

9月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)汽車市場的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)50.9%，同比下降3.1個百分點(diǎn)，環(huán)比下降0.8個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)逼近榮枯線，但仍位于不景氣區(qū)間。

“指數(shù)微幅下降主要得益于目前庫存還在繼續(xù)下降。但是總的來說，其實(shí)經(jīng)銷商的盈利壓力是有所增加的。因?yàn)殇N量下降意味著，金融保險以及精品裝飾這些能夠給經(jīng)銷商帶來利潤的部分都會萎縮。”郎學(xué)紅表示。

而從9月份前四周的汽車整體銷售數(shù)據(jù)情況來看，只比8月份略好一點(diǎn)，這還是在8月份國內(nèi)汽車銷量歷史性低于7月份的前提下。

作為通常全年汽車銷量的一個高點(diǎn)，9月份的銷售數(shù)據(jù)在缺芯等因素的影響下并沒有得到明顯改善，這被認(rèn)為是“金九”并未出現(xiàn)。

對于10月份，郎學(xué)紅指出，外界不僅要看到芯片供給短缺導(dǎo)致新車供應(yīng)緊張，還要重視汽車市場出現(xiàn)消費(fèi)疲軟的狀況。

“從全國來說，將近3萬家的經(jīng)銷商目前在店的庫存車輛還是在200萬輛左右，所以并不是說無車可賣，只是說是確實(shí)幾乎所有的品牌都會有一些緊俏車型供應(yīng)不足，但是并不是全線短缺。所以目前來說，（國內(nèi)汽車市場）是處于供需都不足的狀況，不光是供應(yīng)短缺的問題，需求的動力也不足。”郎學(xué)紅表示。

事實(shí)上，汽車行業(yè)的供需兩端皆不足的情況并非個例。有觀點(diǎn)認(rèn)為，疫情的存在既影響了各種商品的生產(chǎn)與銷售，同時也在影響著人們的消費(fèi)理念。在此情況下，人們往往會選擇捂緊口袋謹(jǐn)慎消費(fèi)。