經(jīng)濟觀察報 記者 王帥國  芯片，這一原本在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中并不起眼的零部件，如今成了搶手貨。隨著汽車新技術(shù)變革帶來的需求增多，加上因全球疫情等因素造成的產(chǎn)能受限，幾乎所有對芯片有需求的整車企業(yè)都正在被“缺芯”攪得心神不寧。

從2020年年中開始，芯片短缺的問題就已經(jīng)暴露出來。現(xiàn)在，不少企業(yè)已經(jīng)難以從正規(guī)的渠道買到他們需要的芯片，這催生了地下“黑市”。

經(jīng)濟觀察報記者從一些兜售芯片的QQ群中看到，每天都有大量的買賣需求被來自各地的銷售與采購人員發(fā)到群里。“出現(xiàn)貨，GD32F450VET6，5個包，21+，低于市場價 ”“求購 STM32F107VCT6”，這樣的消息一個接一個，是否現(xiàn)貨、產(chǎn)品型號、有多少量、價格幾何，全部都標(biāo)得清清楚楚。

“現(xiàn)在芯片幾乎都是一天一個價了，有實單我可以跟老板申請優(yōu)惠一些給你。”記者以經(jīng)銷商的身份添加了幾位芯片銷售人員，其中一位來自深圳市源廣芯電子科技有限公司的銷售員表示，就連國內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)比亞迪的芯片也是找他們公司拿的。

記者從比亞迪一位內(nèi)部人士處了解到的信息是，比亞迪擁有較為完整的汽車芯片生產(chǎn)線，公司所有芯片幾乎都是自己生產(chǎn)的。盡管銷售人員的話術(shù)并非完全可信，但芯片的私下交易確實存在。對芯片銷售人員來說，這個時候正是“大賺一筆”的好時機。

據(jù)相關(guān)媒體報道，今年9月，博世原價13元的ESP芯片在黑市上已經(jīng)被炒到了4000元，相比之下價格暴漲300倍。10月，理想汽車又被曝出以超出正常市價800多倍的價格從黑市收購了數(shù)千片電子駐車(EPB)芯片。

對于這種近乎“瘋狂”的交易，經(jīng)濟觀察報記者采訪了國內(nèi)芯片領(lǐng)域的頭部上市公司紫光國微高層管理人員、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟以及多位芯片行業(yè)的一線銷售人員。綜合他們的觀點，超出正常市價800多倍的價格過于夸張，價格翻幾倍的情況確實存在，但并非所有芯片都如此。

芯片短缺何時結(jié)束？目前議論紛紛。在近日由中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）舉辦的“汽車‘芯片自由’新進(jìn)展”主題論壇上，多位行業(yè)人士預(yù)測，缺芯情況已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)。但距離問題的解決仍需要較長時間。

黑市價格飆漲800倍？！

“目前芯片都是非常緊缺”“現(xiàn)在芯片這塊漲價還是蠻快的，斷貨的（芯片）很多幾乎找不到，現(xiàn)在很多地方限電都是有一定的影響”，一位芯片銷售人員不斷地對經(jīng)濟觀察報記者表示，想要從芯片市場賺一筆快錢，必須抓住機會，不能猶豫。

芯片私下交易興盛的一大背景，源于國內(nèi)汽車行業(yè)面臨的缺芯、減產(chǎn)的現(xiàn)實困局。今年5到9月，國內(nèi)汽車行業(yè)連續(xù)5個月產(chǎn)銷量同比下降，基于此，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌近日表示，按此推測，全年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量有可能減產(chǎn)約200萬輛。

10月15日，全球最大的汽車生產(chǎn)廠商豐田汽車官方稱，受汽車芯片不足影響，公司將在11月減產(chǎn)，相較于此前的生產(chǎn)計劃減少10萬到15萬輛之間，其預(yù)計11月公司的全球產(chǎn)量僅為85萬至90萬輛之間。

值得注意的是，豐田對于11月的生產(chǎn)計劃相較于今年9月和10月已有好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，9月至10月豐田汽車的全球產(chǎn)量約在50萬至60萬輛之間。

整車廠缺芯，芯片“黑市”價格水漲船高。據(jù)相關(guān)媒體報道，博世ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）芯片的黑市價漲了300倍，理想汽車購買的駐車芯片價格漲了800倍。更為戲劇性的是，有汽車高管透露，一些交易過程類似于電影中的情節(jié)，賣家將買家拉到一個陌生的寫字樓里，一手交錢一手交貨。

不過，理想汽車相關(guān)人士對經(jīng)濟觀察報記者表示：“信息不屬實。理想汽車確實努力地在芯片缺少的情況下盡全力保證芯片供應(yīng)，在現(xiàn)在這個芯片供應(yīng)緊張的情況下，各家車企都會選擇在正規(guī)渠道購買現(xiàn)貨芯片來保證供應(yīng)，是一個很正常的行業(yè)行為。”

“幾百倍有點夸張了，幾倍是有的，所有芯片翻800倍，車都要翻幾倍了。”蘇州寶俐士電子科技有限公司的一位芯片銷售人員表示，ESP32-D0WDQ6（一種車身穩(wěn)定系統(tǒng)芯片型號）的價格大概在18到19元左右。這個價格與上述博世ESP芯片9月中旬的黑市價格相比，有著巨大的差距。

深度科技研究院院長張孝榮也提出了質(zhì)疑：“漲價800倍是夸大了的。若有這么高的利潤空間，車企不必造車，只要囤積芯片就好，政府也早該下手整頓市場秩序了。黑市價格很高，個別緊俏芯片可能漲價10倍左右。”

不過，也有汽車供應(yīng)鏈人士認(rèn)為芯片價格被爆炒的情況可能存在。博世中國副總裁蔣健在接受包括經(jīng)濟觀察報記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，傳統(tǒng)汽車大廠由于對芯片需求量大，一般不會這么做，但不排除一些車輛銷量較少的新勢力車企在芯片特別短缺的情況下，偶爾以超出市場價數(shù)百倍的價格采購一些芯片。

“芯荒”究竟緩解與否

實際上，對于芯片短缺問題，行業(yè)曾在去年樂觀地作出預(yù)測，去年底將會得到緩解。但從真實發(fā)展形勢來看，直到今年芯片短缺的情況不僅沒緩解反而變得更為加劇。

今年9月的德國慕尼黑車展上，寶馬、大眾集團(tuán)、雷諾等公司的高管預(yù)測，芯片半導(dǎo)體供應(yīng)問題會持續(xù)到2022年，甚至有公司預(yù)測，將會進(jìn)一步持續(xù)到2023年才能緩解。

從近期的情況看，好的跡象也在發(fā)生。隨著馬來西亞疫情的緩解，當(dāng)?shù)氐男酒鉁y廠已經(jīng)開始陸續(xù)恢復(fù)作業(yè)。在行業(yè)人士看來，全球汽車市場的芯片短缺已經(jīng)度過了“至暗時刻”。

10月16日，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在個人微信公眾號發(fā)布文章稱，“汽車芯片供給最黑暗期已經(jīng)過去，預(yù)計未來幾個月的汽車產(chǎn)銷是會不斷走強的。”從10月前10天的數(shù)據(jù)看，國內(nèi)乘用車零售的表現(xiàn)已經(jīng)明顯改善，10月的芯片供給會明顯好于9月。

還有更多的行業(yè)從業(yè)者也有同感。作為全球第六大芯片供應(yīng)商，博世對芯片市場的變化非常敏感。近日，多位博世高管對外表示，8月全球汽車芯片市場的缺口最大達(dá)到了80%，9月稍有好轉(zhuǎn)，10月缺口已縮小至50%。

紫光國微副總裁蘇琳琳對經(jīng)濟觀察報記者表示，在過去的一年，汽車芯片短缺造成的價格提升，刺激了芯片廠對汽車芯片的投入。隨著市場機制的調(diào)節(jié)，現(xiàn)在的產(chǎn)能確實已經(jīng)有一些提升了，很多細(xì)分種類的缺貨都得到了緩解。

據(jù)了解，在芯片短缺問題出現(xiàn)之前，由于傳統(tǒng)汽車行業(yè)對芯片需求量小、技術(shù)要求高、供應(yīng)要求苛刻等原因，汽車芯片對于很多芯片公司來說并不具備較強的吸引力，這也讓其在芯片公司的戰(zhàn)略規(guī)劃中顯得有些無足輕重。如今，隨著國家在政策層面對新能源汽車的戰(zhàn)略認(rèn)可和政策指引，一些芯片公司將汽車芯片供應(yīng)得到了較高的戰(zhàn)略地位。

“現(xiàn)在我們也看到越來越多的芯片公司把汽車芯片作為下一步的增長戰(zhàn)略板塊業(yè)務(wù)大力發(fā)展。雖然目前有個別細(xì)分品類還是缺貨比較嚴(yán)重，比如雷達(dá)、電源芯片等。但市場的調(diào)節(jié)、政策的指引與芯片產(chǎn)業(yè)界的戰(zhàn)略投入，都將持續(xù)給汽車芯片缺貨帶來很大的改善。”蘇琳琳表示。

芯片自供出路何在

自去年年中以來，行業(yè)里不斷出現(xiàn)長安汽車等車企高管到芯片廠門口蹲點要求供貨的事情。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也在微博哭訴“抽芯斷供更苦”，理想汽車更是因為芯片短缺，使其第三季度銷量受到了影響。而現(xiàn)在，汽車芯片的黑市交易行為四起。

經(jīng)濟觀察報記者注意到，國家已經(jīng)出手懲治利用芯片供需失衡借機哄抬芯片價格的行為。9月10日，市場監(jiān)管總局依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業(yè)有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元人民幣罰款。

有行業(yè)觀點分析指出，懲治哄抬價格的行為有利于規(guī)范行業(yè)秩序，但要真正從根源上解決芯片短缺問題，還需要更多的措施。

“芯片問題的解決不是短期的一蹴而就的問題，它是一個長期的核心器件能力體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的問題，這個事不是說我花多少錢快速的投入，用六個月或者一年時間就能解決的。”中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原程寅表示。

事實上，自去年底以來，就不斷有上汽、廣汽等車企集團(tuán)的高管呼吁，解決芯片自供問題需要“政企聯(lián)合”。這些集團(tuán)高管認(rèn)為，政府要有一個相對穩(wěn)定的政策和路線方針來指引，給所有的行業(yè)參與者一個明確的信心和正向的信號。而企業(yè)方面，由于汽車芯片從開發(fā)到上車應(yīng)用周期非常長，需要上下游企業(yè)之間緊密配合才能做好。

原誠寅對此也表達(dá)了自己的觀點，他認(rèn)為，下游的企業(yè)要對自主的芯片企業(yè)抱積極的支持態(tài)度，不能簡單的用價格或者商業(yè)評測依據(jù)去衡量到底用誰的芯片；而與上游芯片制造商要拿出決心投入汽車芯片，盡管它的制造工藝不難，但是對于可靠性、安全性的要求比傳統(tǒng)的工業(yè)級或者消費級芯片要高。

據(jù)記者了解，目前，比亞迪、東風(fēng)汽車旗下的智芯半導(dǎo)體等企業(yè)都開始搭建自己的芯片生產(chǎn)線，應(yīng)對國產(chǎn)芯片不足的現(xiàn)狀。不過，這些國產(chǎn)芯片主要集中在IGBT（功率轉(zhuǎn)化芯片）方面，涉及MCU（功能芯片）和傳感器芯片的產(chǎn)品供應(yīng)存在較大缺口。此外，吉利、長城等企業(yè)涉足中控芯片的研發(fā)，其中吉利的中控芯片要等到2023年才能搭載。

如何把汽車芯片牢牢掌握在自己手中，形成一個產(chǎn)業(yè)鏈的合作體系，目前行業(yè)上下游企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行探討和行動。據(jù)了解，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正在以行業(yè)機構(gòu)的身份，嘗試著把汽車芯片上下游企業(yè)聯(lián)動起來，讓上游、下游在同一個平臺上有效溝通、高效協(xié)同，形成一個跨界融合、共生共贏的體系。