王義偉/文 “坐上那動(dòng)車去臺(tái)灣，就在那2035年。去看看那外婆澎湖灣，還有那腳印兩對(duì)半。”

最近一段時(shí)間，一首輕松、歡快的歌曲在大陸的網(wǎng)絡(luò)上廣為傳播，歌曲的名字就叫《2035去臺(tái)灣》。

類似的歌曲并不是第一次在大陸的網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)，但是這一次的這首歌，更加現(xiàn)實(shí)、更有操作性、更接地氣。

首先是時(shí)間。歌曲名字是《2035去臺(tái)灣》，這和國(guó)家的規(guī)劃是相吻合的。今年3月份，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。這個(gè)《綱要》里，在京津冀-粵港澳這一個(gè)主軸中，規(guī)劃了一條支線。這條支線從阜陽(yáng)經(jīng)黃山、福州，然后到達(dá)臺(tái)北。《綱要》明確提到，這一線路的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2021至2035年，遠(yuǎn)景展望到本世紀(jì)中葉。大概正是因?yàn)檫@個(gè)綱要提到的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，大陸網(wǎng)友把坐車去臺(tái)灣的時(shí)間，也定在了2035年。

其次是車速。臺(tái)灣海峽風(fēng)高浪急、海況復(fù)雜，現(xiàn)在大陸民眾已經(jīng)習(xí)慣的、時(shí)速超過(guò)300公里的高鐵，恐怕是不現(xiàn)實(shí)，速度慢一些更穩(wěn)妥。于是，這首歌的作者在歌詞的第一句就說(shuō)明了，要坐“動(dòng)車”去臺(tái)灣。動(dòng)車的車速200公里左右，雖然比高鐵慢，但是跨越臺(tái)灣海峽，也是很快的，一頓飯的功夫而已。

以上兩點(diǎn)說(shuō)明，雖然兩岸關(guān)系波譎云詭，但是大陸民眾對(duì)于統(tǒng)一，是越來(lái)越自信了，能在歌曲創(chuàng)作上呼應(yīng)國(guó)家規(guī)劃，也是很用心了。

無(wú)獨(dú)有偶，在11月24日的國(guó)臺(tái)辦新聞發(fā)布會(huì)上，有記者問(wèn)到了兩岸交通的問(wèn)題，發(fā)言人朱鳳蓮介紹說(shuō)，大陸方面正在規(guī)劃和推動(dòng)兩岸交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)工作。福建省有關(guān)方面已經(jīng)完成與金門、馬祖通橋的初步技術(shù)方案。中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》已規(guī)劃福州至臺(tái)北支線建設(shè)，平潭海峽公鐵兩用大橋已實(shí)現(xiàn)全部貫通。兩岸之間早日建成更加便捷、通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，將為兩岸同胞提供更好的交通運(yùn)輸資源和服務(wù)，造福兩岸同胞。

朱鳳蓮提到的平潭海峽公鐵兩用大橋，是兩岸交通的關(guān)鍵。

大陸距離臺(tái)灣最近的地方，就是福建的平潭島，距離是68海里（126公里）。現(xiàn)在的平潭島上，就有一塊巨大的石碑，上面刻著“祖國(guó)大陸—臺(tái)灣島 最近距離68海里”兩行大字，是網(wǎng)紅打卡地。

因?yàn)榫嚯x臺(tái)灣最近，所以平潭島理所當(dāng)然地成為兩岸交通的橋頭堡。

非常湊巧的是，在平潭島與福州市之間，也有一個(gè)海峽，叫海壇海峽。海壇海峽是小海峽，臺(tái)灣海峽是大海峽。海壇海峽形似喇叭口。如同陸地上有穿堂風(fēng)，這個(gè)海峽因?yàn)檫@個(gè)特殊的形狀，導(dǎo)致大風(fēng)不斷，全年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)310天。在國(guó)際上，海壇海峽與百慕大三角、好望角并稱為世界三大風(fēng)口海域。在這個(gè)小的海壇海峽修建公鐵兩用大橋，既是兩岸交通的組成部分，也是為將來(lái)在大的臺(tái)灣海峽修建跨海大橋進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和技術(shù)儲(chǔ)備。

從2013年11月13日開(kāi)工，經(jīng)過(guò)8年的建設(shè)，2020年10月1日，平潭海峽公鐵大橋公路段通車試運(yùn)營(yíng)，12月26日，鐵路段通車運(yùn)營(yíng)。這座大橋，總投資147億人民幣，上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，下層為雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

平潭海峽公鐵大橋的建成，對(duì)于兩岸交通建設(shè)具有重大意義。中國(guó)橋梁建設(shè)者能在海況這么復(fù)雜、常年大風(fēng)的海壇海峽建設(shè)大橋，也一定能跨越臺(tái)灣海峽，將公路和鐵路延伸到臺(tái)灣島。

其中有兩項(xiàng)技術(shù)成就特別值得一提。

其一是跨度達(dá)532米的元洪航道橋，這個(gè)跨度打破了世界最大跨海峽公鐵兩用斜拉橋的記錄。要知道，臺(tái)灣海峽是繁忙的國(guó)際航道，往返船舶眾多。而532米跨度，可以讓全球最大的船舶從容經(jīng)過(guò)。

其二是“大橋海鷗號(hào)”起重船。這艘起重船歷時(shí)3年、耗資3.4億打造，可以將重達(dá)3400噸的鋼桁梁吊起、架設(shè)到橋墩上。這相當(dāng)于將解放軍海軍的一艘051型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦輕松抓起，真是“臂力”驚人。

從平潭到臺(tái)灣的交通，還有一種說(shuō)法，不修橋，而是修一條類似于英國(guó)和法國(guó)之間的海底隧道。修建海底隧道，技術(shù)上也是可行的，但是在筆者看來(lái)，既然大陸修建了平潭公鐵大橋，積累了這么多成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)跨越臺(tái)灣海峽的大橋，似乎是一個(gè)更好的選擇。

如果將來(lái)有一天，跨越臺(tái)灣海峽的大橋（或者隧道）建成了，它的功能應(yīng)該和平潭海峽公鐵大橋是一樣的，公路時(shí)速100公里，鐵路時(shí)速200公里。那樣的話，從大陸到臺(tái)灣，從臺(tái)灣到大陸，開(kāi)車一個(gè)多小時(shí)就到了，坐火車40分鐘就到了，兩岸將成為一日生活圈，兩岸的民眾可以在海峽這邊居住，到海峽那邊上班。

這個(gè)美好的愿望，會(huì)在2035年實(shí)現(xiàn)嗎？