經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 任曉寧“以前（自動(dòng)駕駛）產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)之間互相喜歡，但沒(méi)身份，今天終于領(lǐng)證了。”11月25日中午，參加完全國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商商業(yè)化試點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)后，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、百度首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東帶著一張?jiān)圏c(diǎn)許可證書，匆匆趕到會(huì)議室接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪，他的興奮之情溢于言表。他說(shuō)，這件事有里程碑意義，會(huì)是一個(gè)革命性的改變過(guò)程。

等待這一天，百度等了8年。

11月25日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)對(duì)外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，允許企業(yè)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車輛，首批投放100輛車，北京市經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里范圍內(nèi)運(yùn)行。這標(biāo)志著自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）商業(yè)化階段開(kāi)啟。

百度是此次獲得證書的唯二企業(yè)，另一家是小馬智行。一位北京亦莊居民使用“蘿卜快跑”完成首個(gè)付費(fèi)訂單。蘿卜快跑是百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，可以理解為自動(dòng)駕駛版的滴滴。記者也在亦莊體驗(yàn)了蘿卜快跑，目前，車輛內(nèi)仍有安全員，每單價(jià)格補(bǔ)貼后在1到3元之內(nèi)。魏東告訴記者，現(xiàn)在百度已經(jīng)有無(wú)人測(cè)試牌照，即不需要安全員的無(wú)人駕駛車，正在亦莊路上跑，明年有希望開(kāi)放給公眾，屆時(shí)，將真正實(shí)現(xiàn)車內(nèi)無(wú)人駕駛。

這是一個(gè)已經(jīng)玩家云集的市場(chǎng)。除了百度和小馬智行外，滴滴、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、AutoX、Momenta也都在進(jìn)行Robotaxi的道路測(cè)試。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在Q3電話會(huì)議中表示，2022年下半年，小鵬汽車將開(kāi)始探索Robotaxi業(yè)務(wù)。RoboTaxi開(kāi)始收費(fèi)，也會(huì)是玩家新一輪洗牌和競(jìng)速的開(kāi)始。

打個(gè)無(wú)人駕駛車，貴不貴

站在路邊，像普通網(wǎng)約車一樣，打開(kāi)蘿卜快跑APP輸入目的地、到達(dá)地，10秒鐘后，有車接單了。

與普通網(wǎng)約車相比，無(wú)人駕駛出租車到來(lái)的速度會(huì)慢不少。5公里的路程，10分鐘后司機(jī)才到達(dá)。目前在試運(yùn)營(yíng)的Robotaxi項(xiàng)目，基本都給車輛設(shè)定了限速，比如不超過(guò)40km/h。

上車后，車內(nèi)依舊有一個(gè)安全員，不過(guò)他幾乎沒(méi)有碰過(guò)方向盤。3公里的路程，開(kāi)了11分鐘到達(dá)目的地。

無(wú)人駕駛出租車價(jià)格對(duì)標(biāo)網(wǎng)約車專車。記者嘗試另一個(gè)2公里路程，滴滴專車18.14元，蘿卜快跑26.42元。不過(guò)，蘿卜快跑現(xiàn)在正在大力補(bǔ)貼，最終只支付了1.3元。

“前期我們會(huì)推出折扣或者送禮品的方式，嘗試各種營(yíng)銷方案，來(lái)吸引更多的人付費(fèi)乘坐這個(gè)產(chǎn)品。隨著用戶接受度的提升，會(huì)逐步回歸到標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格。可能跑一年，就測(cè)算出盈虧平衡點(diǎn)了。”魏東告訴記者，出行價(jià)格是經(jīng)過(guò)公示的，參照網(wǎng)約車專車標(biāo)準(zhǔn)，起步價(jià)18元+每公里費(fèi)4元。蘿卜快跑前期有折扣，其目的是讓更多用戶多嘗試。當(dāng)價(jià)格回歸到常態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，會(huì)考慮增加投放車輛。

商業(yè)化一小步，自動(dòng)駕駛一大步

記者乘坐的無(wú)人駕駛出租車，是一款紅旗轎車，這是百度與中國(guó)一汽紅旗共同打造的國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi，這輛車除了傳統(tǒng)汽車該有的一切之外，還有一顆40線束激光雷達(dá)，同時(shí)還配有12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。

Robotaxi目前是4代車。百度還將投放5代車，即百度 Apollo聯(lián)合ARCFOX極狐發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無(wú)人車Apollo Moon，成本為48萬(wàn)元。

去年一年，百度在蘿卜快跑在上海、廣州、長(zhǎng)沙、滄州五地開(kāi)放常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)到2025年將擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展至100個(gè)城市。今年三季度，蘿卜快跑共提供11.5萬(wàn)次的乘車服務(wù)。

魏東告訴記者，此前乘坐蘿卜快跑的用戶，主要在上下班高峰期乘坐，成為傳統(tǒng)出行方式的補(bǔ)充。百度在亦莊投放了70輛車，可以滿足網(wǎng)約車早晚高峰時(shí)期供給不足的短板。過(guò)去一年，百度在亦莊累計(jì)注冊(cè)用戶超過(guò)10萬(wàn)，月活用戶2萬(wàn)，有40%高頻的活躍用戶每周下單，能滿足高粘性用戶短途需求。

但以上，都是建立在免費(fèi)基礎(chǔ)上。從今天起，無(wú)人駕駛出租車開(kāi)始收費(fèi)了，還會(huì)有人愿意乘坐嗎？

“后續(xù)核心就是繼續(xù)試。我們會(huì)看收費(fèi)后有多少人會(huì)繼續(xù)為此買單，當(dāng)用戶接受度逐步穩(wěn)定以后，我們會(huì)結(jié)合用戶的需求，再?zèng)Q定如何增加車輛投放。”魏東告訴記者，通過(guò)商業(yè)化試點(diǎn)，一方面可以驗(yàn)證無(wú)人車出行的商業(yè)模型，助于投入規(guī)模化運(yùn)營(yíng)和場(chǎng)景化拓展；另一方面可以根據(jù)用戶反饋不斷優(yōu)化產(chǎn)品和設(shè)計(jì)進(jìn)行迭代，比如消費(fèi)者還想要什么樣的服務(wù)、研究和探索自動(dòng)駕駛還可以實(shí)現(xiàn)怎么樣商業(yè)化的功能和機(jī)會(huì)。

此前，無(wú)人駕駛因?yàn)闊o(wú)法商業(yè)化落地，飽受質(zhì)疑。當(dāng)政府允許公司進(jìn)行商業(yè)化試點(diǎn)的時(shí)候，也意味著把自動(dòng)駕駛交給市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。魏東認(rèn)為，商業(yè)化運(yùn)行最好的地方是，能吸收消費(fèi)者反饋，進(jìn)行不斷迭代。市場(chǎng)會(huì)驗(yàn)證自動(dòng)駕駛商業(yè)化的實(shí)用性，他對(duì)此很有信心，“當(dāng)你打開(kāi)了第一扇門以后，就可以不斷的嘗試推開(kāi)里面的每一個(gè)小門。我們知道門后頭一定是有機(jī)會(huì)的。”

收費(fèi)運(yùn)營(yíng)后，百度也在考慮更多商業(yè)化模式，他們不想把這輛車僅僅當(dāng)作一輛車，而是作為一臺(tái)移動(dòng)的CPU，一臺(tái)載人的大手機(jī)。做了8年無(wú)人駕駛，百度終于看到了回報(bào)的希望。不過(guò)，在這個(gè)賽道上，已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)者云集。

車企互聯(lián)網(wǎng)公司集體押注Robotaxi

11月25日獲得牌照的，除了百度，還有小馬智行公司。除了這兩家公司外，滴滴、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、AutoX、Momenta也都在進(jìn)行Robotaxi的道路測(cè)試。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在Q3電話會(huì)議中表示，2022年下半年，小鵬汽車將開(kāi)始探索Robotaxi業(yè)務(wù)。

在無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)中，做公眾出行服務(wù)的Robotaxi，被認(rèn)為是離商業(yè)化最近的一個(gè)領(lǐng)域，也更容易成為現(xiàn)實(shí)。

魏東向記者解釋了其中的邏輯：現(xiàn)階段從公眾服務(wù)入手，是最為安全的手段。以蘿卜快跑為例，平臺(tái)上的人是經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)和考試的，車是經(jīng)過(guò)三方機(jī)構(gòu)和驗(yàn)證測(cè)試過(guò)的，人車都有資質(zhì)，政府也對(duì)APP做了監(jiān)管。對(duì)于無(wú)人駕駛這種大眾感知度并不高的新鮮事物，有一個(gè)企業(yè)站出來(lái)承擔(dān)主體責(zé)任提供可信賴的服務(wù)時(shí)，是用戶從切入到感受自動(dòng)駕駛最好的起步階段。“不著急上來(lái)就搞私家車市場(chǎng)，當(dāng)公眾市場(chǎng)越來(lái)越成熟，帶動(dòng)路網(wǎng)的成熟，帶動(dòng)技術(shù)的成熟，帶動(dòng)硬件的成熟，當(dāng)足夠的成熟時(shí)，再采取開(kāi)放，智能駕駛會(huì)是這樣的一個(gè)節(jié)奏模式。”

中金公司預(yù)計(jì)，到2030年，Robotaxi全球市場(chǎng)空間將超過(guò)2萬(wàn)億美元，大大超過(guò)網(wǎng)約車的市場(chǎng)。近期上述公司也紛紛加碼這個(gè)賽道，文遠(yuǎn)知行在今年上半年獲得了總額超6億美元的融資；元戎啟行9月份拿到了由阿里巴巴領(lǐng)投的3億美元B輪融資；Momenta則在幾天前完成了超5億美元的C+輪融資，C輪累計(jì)融資額超10億美元。

魏東告訴記者，Robotaxi的核心價(jià)值，可以把汽車發(fā)明以后給人類帶來(lái)的事故率打下去，還可以把因?yàn)檫@種事故導(dǎo)致的交通擁堵消除掉，提高城市通勤效率。Robotaxi到底意味著什么？意味著車輛不再需要人類的調(diào)度，之前傳統(tǒng)的出租車、公交車的痛點(diǎn)都會(huì)被解決掉，網(wǎng)約車所有的管理原則都是在和司機(jī)的人性博弈，怎么通過(guò)司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)、通過(guò)乘客獎(jiǎng)勵(lì)、通過(guò)調(diào)度車隊(duì)的能動(dòng)性、提成的問(wèn)題、抽成的問(wèn)題等，傳統(tǒng)的網(wǎng)約車不斷搞這部分，自動(dòng)駕駛不需要搞這些，它只考慮效率這一點(diǎn)。

從政策層面，無(wú)人駕駛行業(yè)也正在迎來(lái)利好期。百度在北京市的嘗試，就是一個(gè)縮影，一開(kāi)始，百度只能在海淀稻香湖、海淀公園跑自動(dòng)駕駛車輛，后來(lái)開(kāi)到亦莊，今年通州也開(kāi)放了。目前，北京市的路網(wǎng)接近1200公里的路網(wǎng)能夠跑自動(dòng)駕駛車輛。“現(xiàn)階段看是一個(gè)小區(qū)域，但其實(shí)政府鼓勵(lì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在不斷的幫你擴(kuò)大路網(wǎng)。”北京之外，各地政府部門也在積極推進(jìn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的商業(yè)化應(yīng)用，不斷加快自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)。目前，全國(guó)共有26個(gè)省（市）出臺(tái)管理細(xì)則，開(kāi)放了3200多公里的測(cè)試道路，并以資金補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新。在技術(shù)層面，自動(dòng)駕駛算法和基礎(chǔ)設(shè)施（自動(dòng)駕駛示范區(qū)）已接近成熟。

進(jìn)軍無(wú)人駕駛最早的百度，會(huì)是笑到最后的一個(gè)嗎？目前誰(shuí)都無(wú)法給出答案。不過(guò)，正如魏東所說(shuō)，“技術(shù)的迭代不可阻擋，無(wú)非是怎么去擁抱技術(shù)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變化”。