經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王雅潔 他的眼中有未來。

全程一個半小時的采訪中，他提到了9次“未來”。

在“馭勢未來”公號的開篇，他曾引用《Welcome to The Future》的歌詞：“We ride the wings of time,To our future we will fly,Higher and higher now”，為自己親手創(chuàng)辦的企業(yè)描繪一幅可期藍(lán)圖。

他是吳甘沙，馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO。

他對無人駕駛商業(yè)領(lǐng)域的未來充滿信心：“我們曾走了一些彎路，但做對了兩件事，全場景，真無人。截止目前，我們找到了最適合當(dāng)下的無人駕駛商業(yè)化的細(xì)分市場，在未來1、2年中，這些市場的規(guī)模商業(yè)化會大放異彩。”

2021年1月，馭勢科技宣布完成累計金額超10億元人民幣的新一輪融資，并獲得國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金的戰(zhàn)略注資。這是國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金在自動駕駛領(lǐng)域的首筆投資。

截至目前，馭勢科技已經(jīng)和東風(fēng)汽車、香港國際機場、上汽通用五菱、一汽物流、巴斯夫（BASF）等企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作。

開端

時間倒退回2015年，在吳甘沙的眼中，行業(yè)內(nèi)發(fā)生的兩件事給他帶來了巨大的沖擊。

一件事與Uber有關(guān)。

在Uber宣布要造無人駕駛汽車之后，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（CMU）機器人研究中心（NREC）的研究人員開始悉數(shù)“流失”，一開始是幾個人，主要是軟件開發(fā)者，再之后整個團隊就不見了。

他們?nèi)サ牡胤讲]多遠(yuǎn)。Uber在離NREC不到一英里遠(yuǎn)的地方租了53,000平方英尺的地方，他們搭建起了自己的無人駕駛先進(jìn)技術(shù)中心。

這并非心血來潮的想法，早在此之前，Uber和CMU就曾公開表示建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，聯(lián)合開發(fā)先進(jìn)的地圖、車輛安全、自動駕駛技術(shù)。

吳甘沙回憶道，他們幾乎把卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機器人實驗室里所有從事與自動駕駛有關(guān)研究的人招走了：研發(fā)人員、市場專家，大約50多個人。

彼時的CMU官方對此不予置評，不過Uber則發(fā)表聲明稱很看重與CMU的密切合作，希望將二者合作推到新的高度。隨后CMU機器人部門經(jīng)理Martial Hebert證實了Uber的聲明，并強調(diào)長期而言此次合作對CMU和Uber都有好處，“機器人無論是作為一個產(chǎn)業(yè)，還是一個研究領(lǐng)域，都已經(jīng)成熟了。”

除去Uber，2015年底特斯拉第一代autopilot推出亦給吳甘沙帶來了強烈的啟示作用。

對于他來說，邁入無人駕駛的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，時機已到。

直觀來講，就是一瞬間能打動你的一個想法，能讓你興奮的，晚上睡不著覺，能夠讓你恨不得馬上擼起袖子干起來的事兒。

吳甘沙找到了興奮的感覺，馭勢科技應(yīng)勢而生。

翻閱古籍，“察勢者明，趨勢者智，馭勢者獨步天下”映入眼簾，在他看來，能夠覺察趨勢，那你的眼睛至少是雪亮的，而順應(yīng)趨勢的便是智慧的，馭勢者獨步天下的本質(zhì)則是先看到未來，并且去推動趨勢的發(fā)生。

吳甘沙看到的，其實是更終極的未來，如果把世界上的移動分成兩種，一種是信息的移動，一種是原子實體的移動，那么過去幾十年大家都在解決信息移動的問題，吳甘沙則希望自動駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)更加高效低成本且安全的原子的，或者是實體的移動。

他習(xí)慣在他人還沒有開始思考的時候做出改變。

這是他向工作了十余年的英特爾研究院請辭的原因之一，也是他即將開創(chuàng)無人駕駛新紀(jì)元的動力之一。

除去優(yōu)勢，剛剛從外企脫身而出的吳甘沙，明白自己的短板所在。

他這樣定義2016年的自己：“在外企我看到的東西是很廣的，但真正去做的東西是很窄的，實際對一件事情做成的全方位能力其實是不夠的。”

對技術(shù)未來的判斷是有的，面對投資人的自信也是有的，但是，對如何做一家公司，需要什么樣的人才，以及對公司的財務(wù)能力和管理能力，吳甘沙自認(rèn)為這些在當(dāng)時思考還不夠充分。

彼時的吳甘沙，自信作為一家公司的首席戰(zhàn)略家是沒問題的，但是真正操盤一家公司確實需要不斷的學(xué)習(xí)與成長。

帶著自信與未知，吳甘沙與其團隊，開始了創(chuàng)業(yè)之路。

成長

很快，機會來了。

2017年，馭勢科技攜手廣州白云機場開展合作，在白云機場部署無人接駁車，向中外旅客提供機場擺渡服務(wù)，并實現(xiàn)“自由約車”功能。

回想起當(dāng)時的項目，吳甘沙用“春風(fēng)得意馬蹄疾”來形容當(dāng)時的境況。對于他來說：“屬于我們的時代來了。”

不止于此，2019年，吳甘沙率領(lǐng)的團隊迎來了一次大變革。

2019年的博鰲亞洲論壇上，三款迎賓小巴中兩款運用了馭勢科技的核心技術(shù)。吳甘沙回憶道：“我們當(dāng)時有一個國外的合作伙伴，他派人去乘坐了一下，給我們的評價非常高，博鰲意義在此，博鰲代表著我們第1.5個時代的結(jié)束。”

如果將馭勢科技的成長道路劃分時間節(jié)點，吳甘沙則將2016年微公交主線劃為1.0時代，2018年上半年，團隊決定不再造車，但微公交這條線作為公司業(yè)務(wù)線之一一直延續(xù)到至今。與此同時，2018年下半年至2019年，馭勢科技開始將物流作為主線，這便是吳甘沙眼中的2.0時代的開始。

他說：“當(dāng)然真無人也是從2019年下半年開始努力去做，全場景則是從2019年底開始做，到2020年底，我們發(fā)現(xiàn)技術(shù)能做物流、公交、配送等，到2021年再往下，直到現(xiàn)在的這個時間點，大量客戶服務(wù)質(zhì)量的問題得以解決。另外，我們因為還有乘用車的業(yè)務(wù)，一直在另一條線上延續(xù)發(fā)展。”

在前進(jìn)的道路上，馭勢科技迎來了客戶的“倒逼”。

到2.0時代，從微公交轉(zhuǎn)到區(qū)域物流場景中，其轉(zhuǎn)到區(qū)域物流，在2.0的過程中，吳甘沙又被迫進(jìn)入到2.5，被“逼著”開始做起真無人。

這一切，與香港國際機場的客戶有關(guān)。

回到白云機場的項目，吳甘沙介紹道，白云機場的項目是國內(nèi)機場無人駕駛的先驅(qū)嘗試，正是這次嘗試，吸引來了香港國際機場的客戶。

他回憶道：“白云機場的領(lǐng)導(dǎo)對新技術(shù)很看好，愿意擁抱去試一試，在航站樓和停車場之間做了這么一個擺渡，到17年下半年的時候，香港機場就開始去找合作伙伴，有了白云機場的合作基礎(chǔ)，香港國際機場便主動找到了我們。”

夠和氣，也夠?qū)I(yè)。這是吳甘沙對香港國際機場客戶的初始印象。

香港國際機場的客戶給吳甘沙拋出了第一個難題，為什么車上還得坐個安全員？按照現(xiàn)在的平均運營強度，還得周六周日上班，配3個安全員，無人駕駛的意義何在？如果是這樣的話，還是停止項目合作為好。

上述要求倒逼吳甘沙開始思考并作出改變，重新去建構(gòu)其軟硬件，確保它能滿足真無人的需求，這就是2.5時代的到來。

轉(zhuǎn)眼來到馭勢科技的3.0時代，吳甘沙率領(lǐng)團隊真正從特定場景變成了全場景，他開始意識到駕駛這件事就是一件通用的事，不存在你在北京考一個駕照，在上海美國需要考不同的駕照，不存在說你會開A品牌的車以后，C品牌D品牌你還得重新學(xué)。

他說：“我意識到全場景是在2019年底，但是真正全面轉(zhuǎn)向全場景技術(shù)，并且展現(xiàn)出來我們的能力是在2020年。”

藍(lán)圖

吳甘沙看得到更遠(yuǎn)的未來。

在他的眼中，無人駕駛的終局，是一場拳擊賽，最終只有寥寥數(shù)人last men standing。但拳擊賽之前的資格賽，是一場漫長的馬拉松，至少10年，練出拳擊的能力又避免馬拉松途中力竭而退出，是戰(zhàn)略的核心。“先為不可勝，以待敵之可勝”，是樸素的真理。一棵樹，越想長向高處和明亮處，它的根就越要往下，往泥土、向黑暗深處。而剛開始的時候，多數(shù)人只會贊賞那高和明亮處的風(fēng)景。

他自認(rèn)為曾走了一些彎路，但做對了兩件事，全場景，真無人。

第一，他很早意識到無人駕駛會應(yīng)用于各行各業(yè)，取代A照、B照、C照的不同司機，場景是碎片化的，不同場景中其成長速度是不均勻的，馭勢科技選擇去研發(fā)全場景的、通用的無人駕駛技術(shù)，從而快速適配不斷涌現(xiàn)的場景。截止目前，我們找到了最適合當(dāng)下的無人駕駛商業(yè)化的細(xì)分市場，在未來1、2年中，這些市場的規(guī)模商業(yè)化會大放異彩。我們將保持對市場的敏銳度，隨時進(jìn)入新的細(xì)分市場。而不知不覺中，在乘用車量產(chǎn)和RoboTaxi規(guī)模部署上，馭勢科技也已“輕舟已過萬重山”。

第二，無人駕駛的核心是去安全員。吳甘沙感謝自己的客戶，“逼著”其實現(xiàn)去安全員，這才有了真無人駕駛。無人駕駛技術(shù)的精進(jìn)，背后是客戶商用需求的不斷鞭策。在他看來，當(dāng)真無人的運營里程第一次突破幾十萬公里，當(dāng)終于實現(xiàn)第一個整月7x22、全天候的高強度運營不出一點問題時，一切委屈和辛苦都值得。

對于工程師來說，最大的成就感，莫過于技術(shù)被越來越多的人使用。對于馭勢科技的很多同學(xué)來說，2021年必然又是滿滿的成就感，因為進(jìn)入常態(tài)運營的客戶將增加一個數(shù)量級，而且客戶橫跨4、5個大產(chǎn)業(yè)。吳甘沙認(rèn)為，目前的馭勢科技，比以前任何時候更接近于其中期目標(biāo)，那便是為全行業(yè)、全場景提供AI駕駛服務(wù)，做賦能出行、物流新生態(tài)的AI駕駛員。

他為馭勢科技描繪出一副2031藍(lán)圖。

他說：“我們公司專門定了一個使命，叫2031使命，希望到2031年，實現(xiàn)兩個零，三個三分之一。兩個零，就是我們期望到2031年，創(chuàng)建一個交通體系，實現(xiàn)兩個零，零事故死亡，零交通擁堵，三個三分之一，城市里面用于跑車的道路和停車空間減少三分之一，我們今天的出行和物流成本降低三分之一。”

提到這里，他眼中有光：“希望我們路上的時間能真正干有意義有用的活兒，這是我們認(rèn)為無人駕駛能夠給社會帶來的社會效益。”

吳甘沙初心未改。

在公司成立五周年之際，他曾撰文表述，啟航的那年，AI大風(fēng)起兮云飛揚，馭勢科技像一艘槳帆船，駛離安全的海港。風(fēng)起風(fēng)息，日升日落，我們不歇氣地劃槳、調(diào)整帆的方向，駛往大海的深處，可回頭看時，離出發(fā)點卻仍是不遠(yuǎn)。所幸，“沒有被沖回我們的往昔”（《了不起的蓋茨比》），那海岸，我們是再也回不去了，我們唯有向前。

對于馭勢科技來說，第二個五年的開篇，是引爆、再出發(fā)。類似三體里的階梯計劃，迎面是一個全新的空間，舊的動力已經(jīng)無法加速了，馭勢科技需要引爆新的核彈，讓能量輻射把其提升到新的速度，星野遼闊，銀河燦爛，重新出發(fā)。

未來可期。