經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 繼大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)時(shí)間12月9日夜間發(fā)布了董事會(huì)重組結(jié)果之后，12月10日，成功續(xù)任的大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在個(gè)人微博上發(fā)布專欄文章“為NEW AUTO打造的全新大眾”，披露了關(guān)于大眾集團(tuán)未來(lái)五年預(yù)算和管理架構(gòu)調(diào)整的詳細(xì)執(zhí)行計(jì)劃。

“有史以來(lái)，我們首次將總支出去的一半以上，也就是890億歐元，用于投資未來(lái)科技。”迪斯表示，大眾未來(lái)5年預(yù)算將圍繞著技術(shù)投資展開。其中，總計(jì)890億歐元、超過總投資額50%的預(yù)算將用于電動(dòng)出行和數(shù)字化。

這份近900億的巨額投資中，520億歐元將用于電動(dòng)出行，隨著純電汽車發(fā)展加速，本次投資較上一輪規(guī)劃增加50%以上；還將有80億歐元用于混動(dòng)技術(shù)投入；另外300億歐元將用于數(shù)字化和自動(dòng)駕駛的發(fā)展，相較上一輪規(guī)劃增加約10%。

為了使治理架構(gòu)與集團(tuán)未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃匹配，大眾汽車集團(tuán)的董事會(huì)架構(gòu)也進(jìn)行了大幅調(diào)整。

12月9日，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)在大眾總部沃爾夫斯堡通過了相關(guān)決議，在“更有效地迎接下一階段轉(zhuǎn)型”的目標(biāo)下，對(duì)大眾董事會(huì)對(duì)管理架構(gòu)和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了重組，以優(yōu)化其職能。這次調(diào)整涉及大眾品牌、法務(wù)、IT和銷售等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的主管職務(wù)。

新董事會(huì)成員將從2022年年初開始逐步落地，其中，針對(duì)軟件部門CARIAD和大眾品牌的調(diào)整在2022年1月就將生效。這次調(diào)整將以明年8月大眾乘用車品牌CEO空降中國(guó)為結(jié)束。

而除了近900億的投資計(jì)劃和董事會(huì)的又一次大規(guī)模洗牌，對(duì)總部沃爾夫斯堡的重金重塑，則彰顯出了大眾欲在特斯拉和中國(guó)車企的威脅中，奪回全球汽車制造業(yè)中心的緊迫感。

提前8個(gè)月的大眾中國(guó)CEO任命

作為大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席，迪斯將于2022年初接替Markus Duesmann，在大眾集團(tuán)管理董事會(huì)全面負(fù)責(zé)軟件部門CARIAD的工作。這意味著，此前備受關(guān)注的迪斯能否連任的問題，已經(jīng)有了答案。而且迪斯將直接對(duì)大眾轉(zhuǎn)型中的核心和軟肋——軟件板塊負(fù)責(zé)。

同時(shí)，大眾汽車乘用車品牌首席執(zhí)行官Ralf Brandsta?tter自2022年1月1日起，負(fù)責(zé)新“大眾汽車乘用車”部門業(yè)務(wù)，并加入大眾集團(tuán)管理董事會(huì)，負(fù)責(zé)這一核心品牌的管理。迪斯將繼續(xù)擔(dān)任大眾集團(tuán)管理董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)量產(chǎn)品牌集團(tuán)業(yè)務(wù)。

從2月起，更多職能部門的調(diào)整將落地。2022年2月1日，Manfred Do?ss 將接替Hiltrud Werner，負(fù)責(zé)“合規(guī)與法務(wù)”相關(guān)工作；科技和金融市場(chǎng)專家Hauke Stars 將加入大眾集團(tuán)管理董事會(huì)，負(fù)責(zé)“IT 部門”工作，以助推大眾集團(tuán)在組織架構(gòu)和管理方面的數(shù)字化進(jìn) 程；Hildegard Wortmann 在擔(dān)任奧迪銷售管理委員會(huì)成員外，也將自2022年2月1日起在大眾集團(tuán)管理董事會(huì)中負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)。

“在今年年初，我們針對(duì)一些關(guān)鍵領(lǐng)域的管理職責(zé)進(jìn)行了任命：包括采購(gòu)、財(cái)務(wù)和技術(shù)。現(xiàn)在，我們將會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化董事會(huì)成員的職能設(shè)置，更加聚焦于對(duì)戰(zhàn)略推進(jìn)起到至關(guān)重要作用的部分：我們最大的品牌——大眾汽車乘用車品牌，中國(guó)業(yè)務(wù)以及CARIAD。”

中國(guó)業(yè)務(wù)作為大眾集團(tuán)所聚焦的核心業(yè)務(wù)之一，也是此次調(diào)整的重要內(nèi)容。而因?yàn)樯婕爸袊?guó)業(yè)務(wù)，現(xiàn)任大眾汽車乘用車品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德施塔特也成為這次董事會(huì)調(diào)整中職務(wù)變動(dòng)最為復(fù)雜的高層。

如上文所提，拉爾夫·布蘭德施塔特將自2022年1月1日起負(fù)責(zé)新“大眾汽車乘用車”部門業(yè)務(wù)并加入大眾集團(tuán)管理董事會(huì)。但2022年4月1，其大眾乘用車品牌首席運(yùn)營(yíng)官的職務(wù)將由現(xiàn)任斯柯達(dá)汽車管理董事會(huì)主席Thomas Scha?fer接任；隨后，在2022年7月1日，Thomas Scha?fer將正式接替拉爾夫·布蘭德施塔特成為大眾汽車乘用車品牌首席執(zhí)行官，并將加入集團(tuán)管理董事會(huì)。而拉爾夫·布蘭德施塔特則全面卸任在大眾汽車乘用車品牌中的職務(wù)。

一個(gè)月后的2022年8月1，拉爾夫·布蘭德施塔特將開啟新的職業(yè)生涯：正式負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)。

迪斯在微博專欄文章中也強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，并首次披露了拉爾夫·布蘭德施塔特的中文名稱“貝瑞德”。“貝瑞德將從2022年1月起在董事會(huì)當(dāng)中代表大眾汽車乘用車品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，并將在明年晚些時(shí)候?qū)⒙氊?zé)交接給斯柯達(dá)品牌CEO Thomas Schäfer。之后貝瑞德將前往中國(guó)執(zhí)掌我們最為重要的單一市場(chǎng)。”

迪斯表示，“我與貝瑞德共事長(zhǎng)達(dá)六年之久，相信他是率領(lǐng)中國(guó)業(yè)務(wù)邁向數(shù)字化和電動(dòng)化未來(lái)的不二人選。”

這一調(diào)整印證了前不久業(yè)界關(guān)于現(xiàn)任大眾中國(guó)CEO馮思翰將結(jié)束任期的傳聞。不過，大眾集團(tuán)的公告中并未提及馮思翰的下一站在哪里。而對(duì)于為何提前8個(gè)月發(fā)布下一任中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人的任命，大眾同樣未予解釋。

作為大眾全球業(yè)務(wù)40%所在，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)牽動(dòng)著大眾的主動(dòng)脈，但在中國(guó)的電動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，今年入市的大眾ID.表現(xiàn)差強(qiáng)人意。這被認(rèn)為是大眾汽車集團(tuán)對(duì)中國(guó)換將的主要原因。

軟件決定迪斯成敗

貝瑞德的職位變動(dòng)涉及到了大眾三大核心業(yè)務(wù)的前兩項(xiàng)——大眾汽車乘用車品牌和中國(guó)業(yè)務(wù)，而第三項(xiàng)CARIAD則由大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯本人來(lái)負(fù)責(zé)。

CARIAD是大眾旗下的汽車軟件公司，前身為大眾于2020年成立的軟件部門CSO，在迪斯被視為激進(jìn)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃中，CARIAD扮演重要角色。是大眾應(yīng)對(duì)特斯拉挑戰(zhàn)的一大利器。按計(jì)劃，到2025年，CARIAD將自研出軟件平臺(tái)和端到端電子架構(gòu)——軟件堆棧2.0版本，這將包含適用于大眾所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

而迪斯在12月10發(fā)布的專欄文章中給出了新的時(shí)間表，“大眾汽車集團(tuán)的革命性項(xiàng)目Trinity將在2026年揭開全面電動(dòng)化以及L4級(jí)自動(dòng)駕駛的新篇章”

大眾在今年2030戰(zhàn)略發(fā)布上，傳遞出了在軟件上的清晰目標(biāo)：2030年之前，大眾集團(tuán)各品牌的近4000萬(wàn)輛汽車將全部搭載其自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)。2030年，軟件相關(guān)的銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到1.2萬(wàn)億歐元，比預(yù)計(jì)的純電動(dòng)汽車和燃油車銷量之和增加約三分之一。

“對(duì)于汽車軟件公司CARIAD的管理架構(gòu)，我們將進(jìn)一步簡(jiǎn)化，由我本人在董事會(huì)當(dāng)中負(fù)責(zé)這部分業(yè)務(wù)。關(guān)于CARIAD的建立與戰(zhàn)略推進(jìn)，我都深度參與其中。我們很快將會(huì)宣布我們?cè)谲浖：偷谌綘I(yíng)銷方面取得的又一重大進(jìn)展。”迪斯再次強(qiáng)調(diào)，軟件將會(huì)成為決定大眾汽車集團(tuán)在NEW AUTO格局之下能否走向成功的關(guān)鍵。

迪斯表示，所有這些調(diào)整都圍繞著今年7月發(fā)布的“NEW AUTO”集團(tuán)戰(zhàn)略，在該戰(zhàn)略中，大眾對(duì)旗下強(qiáng)勁的量產(chǎn)品牌、豪華品牌、跑車品牌以及領(lǐng)跑世界的技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行了一一布局：其中包括硬件平臺(tái)SSP、專注于電池和充電技術(shù)的能源公司、規(guī)劃當(dāng)中的軟件棧、操作系統(tǒng)VW.OS以及包括ADAS（智能駕駛輔助系統(tǒng)）在內(nèi)的出行服務(wù)。

重塑沃爾夫斯堡

在新五年規(guī)劃中，對(duì)大眾汽車集團(tuán)總部沃爾夫斯堡的改造也成為重點(diǎn)。“沃爾夫斯堡正在與未來(lái)接軌，迎接#NEWAUTO# 之下的新競(jìng)爭(zhēng)格局。這一點(diǎn)也充分體現(xiàn)在”迪斯稱，他正在與工會(huì)主席Daniela Cavallo、集團(tuán)人力資源董事Gunnar Kilian、沃爾夫斯堡市長(zhǎng)Dennis Weilmann以及政府與市民代表的積極對(duì)話中。

迪斯力推的電動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型給大眾集團(tuán)乃至整個(gè)德國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)的革命性顛覆遠(yuǎn)超想象，由于涉及集團(tuán)內(nèi)部架構(gòu)、業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，以及工廠和供應(yīng)環(huán)節(jié)等龐大的汽車工業(yè)鏈條，因此，與工會(huì)、民眾以及政府層面關(guān)于就業(yè)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展保障展開對(duì)話，也是大眾過去幾年所面臨的主要壓力之一。

在11月初面對(duì)大眾員工的演講中，迪斯提出了“重建沃爾夫斯堡”的口號(hào)。將通過全新經(jīng)濟(jì)園區(qū)和全新工廠的打造，給沃爾夫斯堡重新貼上德國(guó)電動(dòng)汽車業(yè)代表的標(biāo)簽。

目前，已披露的關(guān)于沃爾夫斯堡的建設(shè)計(jì)劃包括：Sandkamp園區(qū)將成為德國(guó)具有代表性的開發(fā)中心，大眾的超級(jí)平臺(tái)SSP目前正在Sandkamp園區(qū)內(nèi)開發(fā)，未來(lái)MEB和PPE平臺(tái)都將成為歷史，SSP將成為大眾集團(tuán)中唯一的平臺(tái)，保時(shí)捷、奧迪等子品牌都將共享使用；

大眾正在打造的核心產(chǎn)品——Trinity將在沃爾夫斯堡生產(chǎn)；純電車型ID.3將從2023年起在沃爾夫斯堡工廠完成組裝，從2024年起將實(shí)現(xiàn)在沃爾夫斯堡全面生產(chǎn)

“大眾汽車集團(tuán)的革命性項(xiàng)目Trinity將在2026年揭開全面電動(dòng)化以及L4級(jí)自動(dòng)駕駛的新篇章”，迪斯稱，Trinity工廠也將成為高效生產(chǎn)力的新標(biāo)桿。公開信息顯示，大眾Trinity公開定位為特斯拉Model 3和Model Y的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是大眾旗下全新純電動(dòng)旗艦轎車，同時(shí)這款車也將成為SSP可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)上的首批車型，預(yù)計(jì)會(huì)在2026年正式上市。

迪斯在11月的內(nèi)部演講中直言，重新打造沃爾夫斯堡的目的不僅僅是為了創(chuàng)造新的就業(yè)和應(yīng)對(duì)大眾的變革，更是為了阻擊來(lái)自特斯拉和中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)威脅。他以高爾夫恐將失去最暢銷車型的地位來(lái)警醒員工，并高呼“下一個(gè)‘高爾夫’一定不是特斯拉！下一個(gè)‘高爾夫’決不能來(lái)自中國(guó)！下一個(gè)爆款必須是沃爾夫斯堡產(chǎn)的Trinity！”