經濟觀察網 記者 濮振宇 “雖然豐田也推廣了1萬輛，咱們也推廣了1萬輛，但咱們是‘多國聯(lián)軍’，很多產品、品牌，很難形成集中經營的市場規(guī)模”，近日，國家電投氫能公司總經理張銀廣對包括經濟觀察網記者在內的媒體表示，高成本阻礙了氫燃料電池技術推廣，而成本高的重要原因之一在于生產運營規(guī)模不足。

為此，國家電投氫能公司正在擴大與整車企業(yè)的合作，包括合作生產氫燃料電池汽車，并在國內氫燃料電池汽車示范城市群中尋找銷路。按照張銀廣的說法，未來該公司氫燃料電池產量破萬后，成本水平將大幅降低，比肩鋰電池。

作為合作項目之一，近日，宇通集團與國家電投氫能公司聯(lián)合開發(fā)的30輛氫燃料電池汽車正式交付氫動力（北京）科技服務有限公司，用于服務北京冬奧會。此次30輛為首批交付車輛，雙方計劃年內累計交付100輛。

北京是我國今年確定的氫燃料電池汽車示范城市群重點區(qū)域之一，據(jù)了解，在冬奧會結束后，這100輛氫燃料電池汽車將留在北京進行示范運營。

與此同時，宇通集團與國家電投氫能公司還簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布擴大客車領域合作，同時將合作車型延伸到重卡、環(huán)衛(wèi)、工程機械等領域，發(fā)揮各自在自主燃料電池及核心技術、新能源客車整車及關鍵部件技術方面的優(yōu)勢，聯(lián)合開發(fā)推廣氫能車輛。

總部位于北京昌平的國家電投氫能公司是投資氫能領域的央企，成立于2017年5月，隸屬于國家電投集團，重點布局燃料電池、氫動力系統(tǒng)、先進制氫技術、氫安全技術四大方向的業(yè)務。據(jù)了解，國家電投氫能公司生產的“氫騰”自主品牌燃料電池下一步將在車輛、船舶、無人機、應急電源、固定式發(fā)電和供熱等領域規(guī)模推廣。

作為國內商用車頭部企業(yè)，宇通集團2009年開始研發(fā)燃料電池客車，完成了三代燃料電池客車開發(fā)，包括8米、10米、12米燃料電池公交車以及11米燃料電池團體車，其第三代燃料電池客車加氫時間8-10分鐘，續(xù)駛里程超過500公里，工況氫耗4.3kg/100km。

宇通集團一位內部人士告訴經濟觀察網記者，雖然宇通很早就開始布局氫燃料電池汽車，但由于此前行業(yè)整體方向不是特別明朗，因而宇通在宣傳層面相對低調。目前，隨著利好政策密集出臺，氫燃料電池行業(yè)有望獲得大發(fā)展，所以宇通將更積極地展開布局并對外發(fā)聲。

今年8月，國家五部委明確京滬粵三個城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點區(qū)域。如果在示范期內達成目標，示范城市群最多可以拿到氫燃料電池汽車推廣應用和氫能供應的18.7億元獎勵。

目前，氫燃料電池推廣的最大障礙在于成本。據(jù)了解，國內頭部動力電池企業(yè)鋰電池產品的單位成本普遍在600/KWh左右，而國內企業(yè)氫燃料電池的主流單位成本高達3000元/KWh左右，即便是豐田這樣的全球氫燃料電池龍頭企業(yè)，其電池單位成本也高于1000元/KWh。

張銀廣在接受包括經濟觀察網記者在內的媒體采訪時表示，氫燃料電池成本的降低主要依靠兩個方面，一是更高的生產自動化水平，二是更大的生產運營規(guī)模。目前國內企業(yè)的規(guī)模普遍在數(shù)百輛、數(shù)千輛的水平，就國家電投氫能公司的技術進展來看，當未來生產運營規(guī)模突破萬之后，氫燃料電池的單位成本有望降到每KWh只要500多元，這個水平屆時跟鋰電池相比，已經不算高了。

盡管張銀廣并未提到，氫燃料電池要達到上述比肩鋰電池的成本水平，需要多長時間。但從整個行業(yè)的角度來看，未來幾年國內頭部企業(yè)想要達到萬輛級的氫燃料電池生產規(guī)模，難度將快速降低。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底,我國累計推廣氫燃料電池汽車僅約0.72萬輛；今年1-11月，我國氫燃料電池汽車累計產銷也不過0.1萬輛。而中國人民大學國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院課題組日前發(fā)布的《城市氫能發(fā)展?jié)摿ε判邪瘛罚ㄟ^梳理地方“十四五”規(guī)劃得出，到2025年全國氫燃料電池汽車累計推廣量將達到5.48萬輛。