經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 1月16日，理想汽車創(chuàng)始人李想再次在社交平臺上“開懟”，這次的對象是團車——一家在美股上市的汽車交易服務平臺，在今年1月6日正式宣布進入造車領域。次日，團車CEO針對李想的吐槽“回懟”，兩者的口水之爭引起業(yè)內關注。

具體事由是，李想在1月16日微博轉發(fā)了媒體近日對團車CEO聞偉的采訪并評論道：“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所（不）能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍是騙子，或者大概率自己是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。創(chuàng)業(yè)的本質是：有節(jié)奏的耐心和長期成長。”

17日午間，聞偉在社交平臺回應稱，“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”

李想轉發(fā)的報道內容顯示，團車網(wǎng)CEO聞偉近日在接受媒體采訪時，表達了團車造車優(yōu)勢和新造車行業(yè)的一些看法。其中，聞偉頗為“凡爾賽式”的表示：大多數(shù)造車新勢力為了找一件趁手的兵器絞盡腦汁，我們是在兵器里挑一個絞盡腦汁”。同時，聞偉對自家造車團隊也給出了高度評價，認為“幾乎無所不能”。其披露，團車決定造車的最大動力來自一個100多人的外來團隊，而這個團隊可以承擔包括產品規(guī)劃、工程開發(fā)、智能駕駛在內的幾乎所有造車流程，且具有20多年的造車經(jīng)驗。

聞偉還表示，團車可以做從5萬以下到2000萬元以上多種類型的車，且造車周期能做到在18-24個月內。此外，團隊帶著半成品車型而來，第一款車型將在諸多半成品中選，2022年“金九銀十”期間就能預售。基于這些信息，聞偉表示：“我們第一款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款。”并宣稱，不管是國資還是地方政府都對團車的項目很感興趣。

公開資料顯示，團車成立于2012年9月，此前是一家汽車交易和服務平臺，2018年11月，團車成功登陸納斯達克掛牌交易，成為國內赴美上市的汽車新零售第一股。數(shù)據(jù)顯示，受汽車行業(yè)缺芯等不利因素沖擊，團車2021年第三季度凈收入6110萬元，同比減少38.9%；毛利潤為4680萬元，同比減少35.1%。但顯然團車對自己的造車項目信心滿滿。

聞偉“隨手就可以造個車”的姿態(tài)，激起了李想“實在忍不住要大嘴一把”的欲望。而兩人對于“創(chuàng)業(yè)造車的成敗取決于什么”看法顯然不同，前者認為是節(jié)奏和耐心，后者認為是眼光和判斷。

在炮轟聞偉之后，李想發(fā)長文《節(jié)奏把控對于創(chuàng)業(yè)的重要性》，將理想“從1-10的成長期階段”進行分享。他將創(chuàng)業(yè)分為0-1 的驗證階段和1-10 成長期階段。并稱節(jié)奏把控好是對創(chuàng)業(yè)者和一號位最核心的能力要求。并稱這一輪造車失敗最慘的創(chuàng)業(yè)者，往往是上來就想做從10-100 的階段，“我們經(jīng)常說的一句話就是：沒有蘋果的命（人和資源），得了蘋果的病（胡亂招人和花錢）。

李想愛懟人在汽車界已享有“盛譽”，對不認同的行業(yè)觀點和產品公開吐槽成為其性格標簽，也因此被業(yè)內調侃為“李懟懟”。

李想上一次開懟是一個月前，在理想ONE單車的11月銷量超過了大眾品牌在華中大型SUV銷量總和后。李想特意制作了銷量對比圖，“記仇”式回懟大眾中國CEO，并發(fā)文：“感謝鞭策，繼續(xù)努力。”2020年9月，大眾中國CEO曾發(fā)表過“增程式電動車是最糟糕的環(huán)保方案”的觀點，這讓以增程式為主要路線的李想耿耿于懷。

不過，理想汽車的銷量表現(xiàn)確實給了李想更多“任性”的資本。數(shù)據(jù)顯示，在只有理想ONE一款產品的情況下，理想汽車2021年共交付新車90491輛，位列新勢力造車年度銷量榜的第三位，與蔚來汽車的差距已經(jīng)非常小，單車銷量的表現(xiàn)則是目前新造車企業(yè)中最好的。

而這些直接的觀點碰撞和個人互撕，也反映了目前在造車創(chuàng)業(yè)的邏輯和路徑上，還存在多種觀點分歧，剛入門者與“過來人”，新造車企業(yè)與傳統(tǒng)制造商之間，看法各不相同。而2021年的新造車陣營表現(xiàn)也證明，路徑并不止一條。