（圖片來源：央視新聞截圖）

3月24日下午17:00，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行第四場新聞發(fā)布會。經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者黃蕾根據(jù)新華社直播內(nèi)容整理文字實錄如下：

中國民航局綜合司司長劉魯頌（下稱“主持人”）：各位媒體朋友，現(xiàn)在 “3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部召開第四次第四次新聞發(fā)布會，參加本次發(fā)布會的有關(guān)部門負(fù)責(zé)人有，民航局安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤，廣西消防救援總隊總隊長鄭西、東航宣傳部部長劉曉東。首先，請朱濤主任介紹現(xiàn)場調(diào)查取證的最新情況。

朱濤：經(jīng)過現(xiàn)場消防人員、事故調(diào)查人員以及技術(shù)專家的努力，我們現(xiàn)在已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域，深度從地表向下延伸，最深處大約至20米左右。已經(jīng)找到的主要殘骸包括：發(fā)動機部葉片及渦輪殘件、發(fā)動機吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。我們還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。目前，調(diào)查人員仍在現(xiàn)場繼續(xù)開展現(xiàn)場勘驗以及殘骸的取證工作，為下一步查明事故原因做好基礎(chǔ)性工作。謝謝。

主持人：下面請鄭西總隊長介紹現(xiàn)場搜救情況。

鄭西：我向大家通報一下今天搜救工作的進展情況。今天，廣西消防救援總隊、武警廣西總隊、梧州軍分區(qū)、公安機關(guān)一共組織調(diào)集了1618人，劃分區(qū)域開展搜尋救援工作。搜救人員攜帶安全繩索、生命探測儀、金屬探測儀等器材，在事故核心區(qū)域東面向外擴大搜索范圍，并沿飛機航線組織發(fā)動梧州市沿途內(nèi)的4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)專職消防隊，103名村屯消防網(wǎng)格員和速報員，對17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)的266個村屯，735人進行了現(xiàn)場排查和電話詢問。

其中，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農(nóng)田，發(fā)現(xiàn)一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現(xiàn)場約有10多公里。根據(jù)今天調(diào)派的力量和布置的作業(yè)時長，我們預(yù)計今天的搜尋范圍會比昨天擴大1.5倍。

截至今天下午16時，共搜尋到遇難者遺物21件，飛機殘骸183份，和部分遇難者遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組。

除了搜尋之外，廣西消防救援總隊還承擔(dān)了現(xiàn)場通訊保障和洗消任務(wù)。我們從全區(qū)隊伍調(diào)派了25名應(yīng)急通訊保障骨干，24小時在前沿一線指揮部執(zhí)行通信保障任務(wù)，搭建與后方各級指揮部的通訊網(wǎng)絡(luò)，實時傳送現(xiàn)場圖像，完成事故現(xiàn)場三維模型制作與搜索區(qū)域的劃分，為現(xiàn)場指揮部研判搜尋救援工作，制定任務(wù)方案提供了支持。我們調(diào)派了15名同志專門成立洗消分隊，分別在現(xiàn)場前沿指揮部，核心區(qū)的出入口和車輛集結(jié)處的出入口設(shè)立了三個洗消站點，為出入核心區(qū)域開展搜尋、勘察監(jiān)測、作業(yè)施工等人員進行洗消。昨天已累計完成658名參與搜尋作業(yè)人員的洗消作業(yè)。

在事故核心區(qū)域，今天上午11:30，消防救援人員一共組織了兩個抽排小組，攜帶了兩臺消防手抬機動泵，抽排積水120立方，為專業(yè)技術(shù)人員在事故核心區(qū)開展工作提供了有力的工作環(huán)境。此外，消防救援隊伍還在現(xiàn)場設(shè)置了可燃氣體檢測點，定期進行檢測，記錄數(shù)據(jù)的變化，監(jiān)控現(xiàn)場灑落和殘存的航空燃油的火災(zāi)風(fēng)險。我們調(diào)集了高倍數(shù)泡沫發(fā)生器、泡沫消防車等裝備車輛在外圍待命，對泡沫鉤管、泡沫炮陣地設(shè)置與工業(yè)干線鋪設(shè)路線進行了實地查勘和安全風(fēng)險評估測試，隨時做好應(yīng)對突發(fā)情況的準(zhǔn)備工作。通報完畢。

主持人：下面請劉曉東部長介紹旅客家屬援助情況和東航生產(chǎn)運營的最新情況。

劉曉東：各位媒體朋友，現(xiàn)在我向大家通報公司和家屬方面的最新情況。“3·21”事故發(fā)生后，東航迅速成立了安全生產(chǎn)運行和事故調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)9個專項工作組，負(fù)責(zé)現(xiàn)場工作處置、信息協(xié)調(diào)、法律支持、后勤保障、財務(wù)保險、安撫和善后處理、客戶處理、事故調(diào)查、安全保衛(wèi)等任務(wù)，前方工作組當(dāng)天赴梧州開展工作，各單位各部門負(fù)責(zé)人24小時在崗，各級管理人員隨時響應(yīng)，確保事故善后處理和日常生產(chǎn)經(jīng)營有序開展。公司通過加強管理和優(yōu)化資源配置，確保所有航班安全運行，正常性保障、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、旅客體驗等方面保持良好狀態(tài)。

東航在疫情期間已經(jīng)組建了800余人的心理疏導(dǎo)隊伍，提供24小時不間斷的心理咨詢服務(wù)。事故發(fā)生以來，我們組織了專業(yè)力量對失聯(lián)員工的家屬進行心理疏導(dǎo)和生活幫扶，對機組人員進行心理咨詢。目前員工隊伍特別是空勤人員隊伍穩(wěn)定有序。

旅客家屬安撫和善后處理的情況，昨天我的同事已經(jīng)做了全面的介紹，我再補充一些大家關(guān)心的信息。截至今天早上8點，廣西梧州（含藤縣）住宿的56位旅客家屬共計305人，涉及52個家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬專班工作人員，當(dāng)?shù)匾才沙隽舜罅康膶０喙ぷ魅藛T，我們雙方緊密配合，對旅客家屬開展了全程服務(wù)保障和安撫溝通。在指揮部的統(tǒng)一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現(xiàn)場。自今天起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一的慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。我們也成立了信息統(tǒng)計專項小組，持續(xù)收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大的努力服務(wù)好、保障好各位家屬。

主持人：網(wǎng)友和媒體對搜救和調(diào)查工作十分關(guān)心，在此我們也選擇了幾個關(guān)注度比較高的問題，請在座的幾位負(fù)責(zé)人做個回應(yīng)。第一個問題是“昨天找到了一個黑匣子，并且連夜送到了北京，目前北京方面的工作情況如何？第二個黑匣子搜尋有沒有進展？”這個問題我們請朱濤主任來回應(yīng)。

朱濤：第一部黑匣子已于昨晚由專人送達北京的譯碼實驗室，數(shù)據(jù)的下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。在開始此次救援之前，我們向參與救援的武警官兵以及消防人員進行了專業(yè)培訓(xùn)，介紹飛機主要部件，特別是飛行記錄器，也就是黑匣子的外觀和顏色特征。

昨天下午首先由武警戰(zhàn)士發(fā)現(xiàn)疑似飛機零部件的金屬物交由現(xiàn)場的民航調(diào)查人員辨認(rèn)，屬于飛行記錄器的一部分，最后由飛機工程師和譯碼工程師共同判定為駕駛艙語音記錄器。根據(jù)本架波音737-800的飛機構(gòu)型，兩部記錄器均安裝在飛機后部，駕駛艙語音記錄器CVR位于后貨艙，飛行數(shù)據(jù)記錄器FDR位于客艙后部天花板上方，駕駛艙語音記錄器的發(fā)現(xiàn)增加了另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器被找到的可能，我們將繼續(xù)加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。

主持人：第二個問題，“有媒體報道，美國國家運輸安全委員會官員稱正與中國官員保持聯(lián)系，請問中方是否會邀請他們參與調(diào)查？”這個問題，我們還是請朱濤主任回答。

朱濤：事件發(fā)生以后，中國民航根據(jù)國際民航公約附件相關(guān)要求，將事故信息基本信息通報國際民航組織及航空器設(shè)計制造國調(diào)查機構(gòu)美國國家運輸安全委員會，也就是NTSB。當(dāng)前我們的工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調(diào)查前期的證據(jù)收集固定工作。待進入事故調(diào)查階段后，我們將按照有關(guān)規(guī)定邀請需要參與的相關(guān)方參加事故調(diào)查工作。

主持人：第三個問題，“這兩天梧州的天氣連續(xù)降雨，惡劣的天氣條件對現(xiàn)場救援有沒有影響？”這個問題我們請鄭西總隊長回答。

鄭西：連日來藤縣地區(qū)連續(xù)降雨，給我們現(xiàn)場救援增加了不少難度。一是降雨造成了事故核心區(qū)域的積水。3月23日，我們先后兩次調(diào)派兩臺消防泵、14人，抽排積水80立方，解決了核心區(qū)積水問題，為調(diào)查工作組發(fā)現(xiàn)并提取黑匣子提供了條件。今天我們又調(diào)派了30人，分成兩個工作組，對核心區(qū)積水進行繼續(xù)的抽排，后續(xù)我們還將根據(jù)降雨的情況隨時做好排水準(zhǔn)備。二是經(jīng)過專家評估，事故搜救現(xiàn)場存在小規(guī)模的山體滑坡和塌方的風(fēng)險。今天一大早消防救援隊伍312人，很早就到達了事故區(qū)域外的高速公路集結(jié)點，但是一直到10:30雨勢減弱，經(jīng)指揮部評估具備作業(yè)條件后，才得以進入現(xiàn)場開展搜救行動。第三是雨后的道路更加難行，事故區(qū)域遠離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設(shè)備無法靠近。消防救援人員主要是攜帶一些小型的攜行裝備徒步進入搜索區(qū)域開展搜救。降雨之后道路條件更差，行進的速度和搜索的效率受到一定影響。

按照指揮部的指令，今天我們擴大了搜索區(qū)域，核心區(qū)域東面的區(qū)域基本上都是原始森林，山勢陡峭，從山腳到山頂高度的落差超過百米。消防救援人員依靠鐵鍬、鐵鏟，沿著一些大的石頭、斷地一路向上開辟道路，一邊攀爬一邊搜尋，該區(qū)域植被豐富，到處是比人還高的茂密雜草，就業(yè)人員視線容易受阻，雨后山林里面已經(jīng)有蛇和蟲在出沒，增加了一些困難。針對這些問題，我們都做出了相應(yīng)的安排部署，在確保安全的前提下，盡可能的縮短搜救時間，提高搜救效率。

主持人：第四個問題，近日海外網(wǎng)絡(luò)有傳言，東航曾開展自主維修737-800撥叉（“pickle fork”），還有傳言說東航壓縮維修成本，是否存在這些情況？這個問題我們請劉曉東部長回答。

劉曉東：關(guān)于俗稱撥叉的組件隱患與失事飛機有關(guān)的傳言不實。首先我想強調(diào)，事故原因調(diào)查的唯一權(quán)威信息渠道是事故調(diào)查組，東航正積極配合調(diào)查；其次失事飛機未涉及該組件的維修。2019年10月，根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局FAA的安全提示，波音對全球737NG型飛機機身和機翼的一個連接部位組件,也就是俗稱“pickle fork”的撥叉進行了緊急檢查，涉及全球上千架有序列號的在冊客機，其中東航云南有限公司有飛機一架，東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下進行了專業(yè)檢修，并完全符合民航的適航要求。

目前該架飛機已于2020年9月8日退出機隊，而本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，遠沒有達到機型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個飛行起落。因此，“3·21”事故飛機完全不涉及該部件的檢修問題，網(wǎng)傳信息不實。

關(guān)于維修成本問題，我想強調(diào)的是即使在疫情期間航班量減少，中國東航為確保安全，維修成本不但沒有降低，反而有所增加。2021年的維修成本比2019年增加了12%。東航作為上市公司，相關(guān)的數(shù)據(jù)是公開和有據(jù)可查的，我們也關(guān)注到有關(guān)媒體已經(jīng)撤回了不準(zhǔn)確的報道。謝謝。

主持人：下面我們進入現(xiàn)場提問環(huán)節(jié)，請各位記者提問，提問前請通報一下您所在的媒體單位，請第一排這位先生。

記者：新華社記者。根據(jù)目前網(wǎng)上傳播的視頻，飛機最后是機頭垂直向下砸向地面，為什么會以這樣的姿態(tài)墜落？謝謝。

主持人：這個問題，我們請朱濤主任回答。

朱濤：由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性、系統(tǒng)性極強的技術(shù)工作，需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭理清事實。目前我們的主要任務(wù)是全力搜救以及固定證據(jù)。在做好現(xiàn)場勘查同時，我們開展了其他的取證工作，包括封存整理相關(guān)記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據(jù)資料進行匯總和分析，有任何重大發(fā)現(xiàn)，我們將在第一時間公布。

主持人：下面提問第二個問題，第三排左邊這位先生。

記者：你好，鳳凰衛(wèi)視提問。我想請問在事故發(fā)生之后，東航停飛了所有波音737-800機型，并展開了全面的排查，那么我想問一下目前排查的情況如何？謝謝。

劉曉東：謝謝。作為確保絕對安全的應(yīng)急舉措，東航和旗下共暫時停飛了223架的波音737-800型飛機。東航有嚴(yán)格的安全管理體系，并開展了安全隱患的大排查，梳理了思想認(rèn)識、專業(yè)隊伍、放行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、管理鏈條、保障能力、責(zé)任落實等7個維度，36項的自查清單，制定了特殊時期的飛行、機務(wù)、運控、空防等專業(yè)系統(tǒng)的專項的安全管控措施，做好問題隱患動態(tài)清零，持續(xù)清零。目前所有正在運營的客機都符合中國民航的安全適航標(biāo)準(zhǔn)，同時暫時停飛的客機也會以最高的安全標(biāo)準(zhǔn)進行檢查和維護，確保其適航性。謝謝。

主持人：今天我們的新聞發(fā)布會就到此結(jié)束，謝謝大家。