經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 蔡越坤  民航業(yè)面臨著艱難的時(shí)刻。

2022年3月21日，中國(guó)東方航空股份有限公司（600115.SH，以下簡(jiǎn)稱“東航”）旗下一架載有旅客123人、機(jī)組9人的MU5735次航班在執(zhí)行云南昆明至廣東廣州任務(wù)時(shí)于廣西梧州市上空失聯(lián)。目前已確認(rèn)該飛機(jī)失事。

新冠肺炎疫情以來(lái)，經(jīng)歷著航班減少、薪資縮水的民航人，這一次事件成為他們心中不愿觸碰的痛。另一方面，在疫情與油價(jià)高企雙重壓力下本已疲弱的民航業(yè)，亦受到?jīng)_擊。

在資本市場(chǎng)上，東航A股的股價(jià)自3月22日以來(lái)連續(xù)四個(gè)交易日下跌，分別下跌6.15%、2.81%、0.19%、5.41%。截至3月25日，東航連續(xù)四日跌幅近13.9%，總市值蒸發(fā)超百億元；東航港股的股價(jià)在3月21日當(dāng)天尾盤(pán)跳水，21日至 25日一周跌幅達(dá)9.52%。此外，南方航空（600029.SH）、中國(guó)國(guó)航（601111.SH）連續(xù)四個(gè)交易日分別累計(jì)跌6%、4.3%。

事故發(fā)生后，東航停飛波音737-800型飛機(jī)，并開(kāi)展全面排查。此外，民航局于3月22日下發(fā)通知，要求在前期行業(yè)安全督導(dǎo)工作的基礎(chǔ)上，立即開(kāi)展為期兩周的行業(yè)安全大檢查。

在國(guó)內(nèi)一家大型券商的航空業(yè)資深研究員吳榮看來(lái)，事件的沖擊仍然在發(fā)酵：短期而言，公眾的航空出行需求會(huì)受影響，尤其是中短途；長(zhǎng)期來(lái)看，復(fù)盤(pán)此前伊春空難情況對(duì)比，差不多是到第三個(gè)月，客座率才慢慢開(kāi)始有轉(zhuǎn)正的跡象。吳榮對(duì)于航空業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展還是比較樂(lè)觀的，6-12個(gè)小時(shí)，或者超過(guò)1500公里以上的里程，對(duì)于一些旅客而言，可能還是會(huì)選擇飛機(jī)，飛機(jī)仍然是一個(gè)不可取代的交通方式。

東航停飛B737-800

東航空難發(fā)生后，東航表示已經(jīng)將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機(jī)全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。

3月24日下午，東航宣傳部部長(zhǎng)劉曉東在“3·21”東航飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部召開(kāi)第四次新聞發(fā)布會(huì)上介紹，作為確保絕對(duì)安全的應(yīng)急舉措，東航和旗下共暫時(shí)停飛了223架的波音737-800型飛機(jī)。

3月24日，國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室、應(yīng)急管理部聯(lián)合印發(fā)通知，要求各地區(qū)、各有關(guān)部門和單位以東航“3·21”墜機(jī)事故為警示，清醒認(rèn)識(shí)當(dāng)前世紀(jì)疫情、外部復(fù)雜環(huán)境沖擊下安全生產(chǎn)形勢(shì)的嚴(yán)峻性、復(fù)雜性，堅(jiān)決克服麻痹思想、僥幸心理，全面排查整治各行業(yè)領(lǐng)域安全隱患，堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生。

國(guó)內(nèi)航空公司的一位機(jī)長(zhǎng)向記者介紹，目前國(guó)內(nèi)航空公司主流機(jī)型包括波音與空客。其中，波音737系列包括：波音737-800、737-700、737-900。

中郵證券數(shù)據(jù)顯示，波音737-800屬于波音737NG系列飛機(jī)，從波音官網(wǎng)來(lái)看，從2000年至2022年2月底，波音共向全球范圍內(nèi)的客戶交付4791架737-800飛機(jī)，737-800飛機(jī)交付量的占總交付量的占比接近45%，就國(guó)內(nèi)三大航的機(jī)型來(lái)看，737-800機(jī)型占比約35%。

一位從事飛機(jī)強(qiáng)度研究的人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，飛機(jī)是一個(gè)涉及面非常廣的東西。飛機(jī)從8000多米墜落至1000多米，是很不正常的。飛機(jī)失事的原因很多，例如，如果飛機(jī)在空中機(jī)翼形態(tài)不正常，一旦機(jī)翼不受力，飛機(jī)控制不住就有各種可能。但是現(xiàn)在事故原因沒(méi)出來(lái)，尚不知道是什么因素所影響。

關(guān)于目前B737系列占東航機(jī)隊(duì)的比例，記者查詢東航2021年半年報(bào)了解，截至2021年6月30日，東航共有飛機(jī)總數(shù)749架，其中B737系列數(shù)量為291架，機(jī)齡為7.1年。而B(niǎo)737系列包括，B737-700、B737-800、B737MAX8，截至報(bào)告發(fā)布日，B737MAX8仍然處于停飛狀態(tài)。

東航云南有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記孫世英在“3·21”東航MU5735航空器飛行事故第二場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上表示，B737-800全面排查，就是為了確保后續(xù)運(yùn)行的絕對(duì)安全。目前，東航的運(yùn)力比較充足，航班不會(huì)受到大的影響。至于何時(shí)恢復(fù)，將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定有序開(kāi)展相關(guān)工作。

另外，對(duì)于外界質(zhì)疑東航壓縮維修成本的問(wèn)題，東航宣傳部部長(zhǎng)劉曉東表示，關(guān)于維修成本問(wèn)題，我想強(qiáng)調(diào)的是即使在疫情期間航班量減少，中國(guó)東航為確保安全，維修成本不但沒(méi)有降低，反而有所增加。2021年的維修成本比2019年增加了12%。

根據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2017年上半年至2021年上半年，中國(guó)東航分別運(yùn)營(yíng)飛機(jī)637架、654架、719架、732架、749架；飛機(jī)修理費(fèi)用分別為21.65億元、16.49億元、18.91億元、15.37億元、17.28億元；同比變動(dòng)幅度為-4.16%、-23.83%、14.68%、-18.72%、12.42%。

3月23日，一位國(guó)內(nèi)大型航空公司飛機(jī)維修工作人員向記者表示，飛機(jī)一定符合民航局的適航要求，才能起飛。此外，飛機(jī)維修費(fèi)用高低需要看飛機(jī)的租賃方式等，不能單純看維修費(fèi)用的高低。

吳榮也表示，飛機(jī)的維修費(fèi)用高低與航空公司對(duì)飛機(jī)的持有方式，以及維修時(shí)在自有基地維修還是在外面維修等因素均有關(guān)系。一般情況下，飛機(jī)的租賃方式包括經(jīng)營(yíng)租賃和融資租賃兩種。經(jīng)營(yíng)租賃設(shè)備維修、保養(yǎng)的責(zé)任由租賃公司負(fù)責(zé)，而融資租賃則由承租方負(fù)責(zé)。

此外，對(duì)于東航維修費(fèi)用問(wèn)題，上述從事飛機(jī)強(qiáng)度研究的人士認(rèn)為，飛機(jī)定期保養(yǎng)和檢查是很嚴(yán)格的，航空公司應(yīng)該不會(huì)在維修費(fèi)用方面有所“打折”。另外，據(jù)航空業(yè)內(nèi)人士透露，各家航空公司在年報(bào)中統(tǒng)計(jì)口徑有所不同，所以會(huì)有所差別。

對(duì)此，記者多次撥打了東航年報(bào)披露聯(lián)系方式，截至發(fā)稿未獲得接聽(tīng)。

近兩年來(lái)，東航在業(yè)績(jī)方面也面臨連續(xù)虧損的壓力。2022年1月28日，東航公布，預(yù)計(jì)2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-110億元至-135億元；預(yù)計(jì)扣非后凈利潤(rùn)為-122億元至-147億元。上一年度，2020年，東航虧損-118.35億元。

新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，大型航空公司均面臨巨額虧損的情況。1月28日晚間，中國(guó)國(guó)航公告預(yù)計(jì)2021年歸屬于上市公司股東的凈虧損約為145億-170億元，上年同期虧損144.09億元；1月30日，南方航空公告預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-113億元到-128億元，上年同期虧損108.42億。

短期需求受沖擊

吳榮根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)分析，短期內(nèi)，航空事故會(huì)影響乘機(jī)者的乘坐意愿，因?yàn)椴糠秩硕唐趦?nèi)可能會(huì)覺(jué)得飛機(jī)不太安全，不愿意坐飛機(jī)。此前，一般情況是認(rèn)為800公里以下的里程，高鐵有替代的效應(yīng)。目前來(lái)看，如果未來(lái)1~2個(gè)月影響還在持續(xù)的話，替代效應(yīng)的里程可能會(huì)上升到1500公里以下。4-8小時(shí)的高鐵里程，可能也會(huì)被高鐵替代一部分。

據(jù)悉，在國(guó)內(nèi)，距離此次事故最近的空難為2010年8月河南航空ERJ-190執(zhí)飛的哈爾濱至伊春的VD8387航班。自2010年伊春空難以來(lái)，我國(guó)民航已安全運(yùn)行4227天。

申萬(wàn)宏源證券研報(bào)指出，我國(guó)的航空安全標(biāo)準(zhǔn)位于世界前列，嚴(yán)格的飛行標(biāo)準(zhǔn)使得國(guó)內(nèi)的飛機(jī)失事率保持低位。截至目前，中國(guó)民航運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行時(shí)間已近12年。我國(guó)事故原因多系惡劣天氣、飛機(jī)故障和機(jī)組操作失誤，少見(jiàn)于主觀人為因素。國(guó)外飛機(jī)平均使用壽命高于國(guó)內(nèi)，失事率高于國(guó)內(nèi)。回顧國(guó)際歷史空難事件，事故原因常見(jiàn)于飛機(jī)故障、恐怖襲擊事件或軍事政治沖突。

申萬(wàn)宏源證券認(rèn)為，國(guó)內(nèi)方面，以2010年在伊春空難中執(zhí)飛的河南航空為例，在事故發(fā)生之后，該公司被民航中南地區(qū)管理局要求暫停運(yùn)行，后因無(wú)法清償債務(wù)進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。國(guó)外方面，“911”事件過(guò)后，美國(guó)的航空公司均遭受嚴(yán)重打擊，行業(yè)總體裁員超過(guò)10萬(wàn)人。超過(guò)20%的美國(guó)航空公司減少了運(yùn)力投放，航司平均運(yùn)力減幅達(dá)到20%以上。在連續(xù)經(jīng)歷了兩起墜機(jī)空難后，馬來(lái)西亞航空面臨大額賠償金，在2014年8月宣布了重組計(jì)劃。

東航事故發(fā)生次日，即3月22日，國(guó)內(nèi)三大航空公司股價(jià)集體下跌，東航跌6.15%，中國(guó)國(guó)航跌0.31%，南方航空跌0.9%。

招商證券研報(bào)認(rèn)為，此次事故預(yù)計(jì)將沖擊民眾出行信心，短期需求將受到負(fù)面影響。

不過(guò)，申萬(wàn)宏源研報(bào)統(tǒng)計(jì)，伊春空難小幅抑制航空需求，但抑制時(shí)間較為短暫。伊春空難在短期內(nèi)一定程度上抑制了我國(guó)的航空運(yùn)輸需求，8月全行業(yè)月度旅客運(yùn)輸量環(huán)比下降10.67%，9月旅客運(yùn)輸量環(huán)比下降-14.21%，10月份國(guó)內(nèi)運(yùn)輸量就已恢復(fù)環(huán)比增長(zhǎng)。

未來(lái)待信心恢復(fù)

“作為一個(gè)從業(yè)者，我們很怕空難。因?yàn)槲覀冎朗郎蠜](méi)有絕對(duì)的航空安全，我們每天的工作就是試圖突破這種極限。航空安全無(wú)論怎樣苛求都不為過(guò)，因?yàn)樯鼪](méi)有如果，一旦失去就無(wú)法重來(lái)。”3月21日晚，一位機(jī)長(zhǎng)在微博中如此寫(xiě)道。

同在這個(gè)夜晚，另一位機(jī)長(zhǎng)也在微博中寫(xiě)下：“4227天的安全記錄是全體民航人忘我無(wú)我的付出和努力。”

3月22日，東航墜機(jī)事故發(fā)生后，民航局下發(fā)通知，要求在前期行業(yè)安全督導(dǎo)工作的基礎(chǔ)上，立即開(kāi)展為期兩周的行業(yè)安全大檢查，旨在進(jìn)一步強(qiáng)化底線思維，加強(qiáng)民用航空領(lǐng)域安全隱患排查，確保航空運(yùn)行絕對(duì)安全，確保人民生命絕對(duì)安全。

民航局表示，此次大檢查的范圍包括各地區(qū)空管局、各運(yùn)輸（通用）航空公司、各服務(wù)保障公司、各機(jī)場(chǎng)公司、各飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)。檢查工作重點(diǎn)將圍繞安全思想認(rèn)識(shí)、專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、安全管理鏈條、安全保障能力、安全責(zé)任落實(shí)等“六查”開(kāi)展。

近兩年多來(lái)，民航業(yè)面臨著連續(xù)虧損的經(jīng)營(yíng)壓力。3月18日，民航局相關(guān)司局負(fù)責(zé)人介紹，新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，疫情對(duì)民航業(yè)影響的深度和持續(xù)性遠(yuǎn)超預(yù)期，民航運(yùn)輸生產(chǎn)大幅下滑，民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大，民航行業(yè)當(dāng)前面臨的形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，民航行業(yè)經(jīng)歷著艱難時(shí)刻。據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，2020年，全行業(yè)巨額虧損974億元。其中，航空公司虧損794億元，機(jī)場(chǎng)企業(yè)虧損233億元。2021年，全行業(yè)再次大幅虧損842億。其中，航空公司虧損671億元，機(jī)場(chǎng)企業(yè)虧損246億元。2022年1-2月，全行業(yè)虧損達(dá)到222億元。其中，航空公司虧損185億元，機(jī)場(chǎng)企業(yè)虧損52億元。疫情發(fā)生以來(lái)，民航全行業(yè)累計(jì)虧損達(dá)2111億元，其中航空公司虧損1706億元，機(jī)場(chǎng)企業(yè)虧損540億元。

盡管當(dāng)下民航業(yè)面臨著多重壓力，從長(zhǎng)期來(lái)看，吳榮認(rèn)為，隨著事故調(diào)查結(jié)果出來(lái)，公眾對(duì)航空出行信心也將逐漸恢復(fù)。未來(lái)隨著疫情管控措施的逐漸放開(kāi)，旅游、探親等需求增加，對(duì)于航空出行的需求也會(huì)恢復(fù)到一個(gè)正常的水平。

安信證券分析認(rèn)為，航空業(yè)需求短期沖擊在所難免，恐慌可能導(dǎo)致需求下降，中長(zhǎng)期看，安全保障、疫情發(fā)展仍是需求恢復(fù)的兩大核心決定要素。行業(yè)迎來(lái)強(qiáng)監(jiān)管，供給有望進(jìn)一步收縮。我國(guó)民航始終將安全擺在第一位，預(yù)計(jì)本次事故后，部分飛機(jī)將可能停飛檢查（根據(jù)各公司公告及航班管家數(shù)據(jù)，波音737系列機(jī)型行業(yè)占比43%，737-800機(jī)型三大航平均占比35%）、同時(shí)航司時(shí)刻安排、飛機(jī)引進(jìn)、駕駛員培訓(xùn)等方面采取更加嚴(yán)格監(jiān)管措施，運(yùn)力增速將進(jìn)一步下降。

紅塔證券交通運(yùn)輸行業(yè)點(diǎn)評(píng)報(bào)告則稱，本次事故后，民航業(yè)可能面臨更加嚴(yán)格的安全監(jiān)管措施，在航班時(shí)刻、機(jī)隊(duì)引進(jìn)等方面都面臨挑戰(zhàn)，中小型航司面臨較大的財(cái)務(wù)壓力，行業(yè)破產(chǎn)重組概率提升。長(zhǎng)期來(lái)看，航空仍然是全球公認(rèn)的最安全交通運(yùn)輸工具，且在1500公里以上的長(zhǎng)距離運(yùn)輸有明顯優(yōu)勢(shì)，人均乘機(jī)次數(shù)較世界平均水平還有很大的提升空間。民航出行信心終將重塑，行業(yè)前景保持樂(lè)觀。

（應(yīng)受訪者要求，文中吳榮為化名）