經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 在宣布進軍換電市場3個月后，寧德時代的換電業(yè)務正式落地。4月18日，寧德時代發(fā)布消息稱，旗下?lián)Q電品牌EVOGO在廈門啟動服務。廈門成為寧德時代換電服務落地的首個城市。

官方消息顯示，在廈門首批啟動服務的有4座快換站，預計到今年底，寧德時代將在廈門完成30座快換站的投建。屆時，廈門島上每3公里的服務半徑內(nèi)將有1座快換站。目前，寧德時代換電站服務的一汽奔騰NAT車型主要是網(wǎng)約車，快換站的服務價格與快充相當。

寧德時代相關人士告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，399元是租電池的費用，換電費用另計，目前換電與快充費用相當，并將動態(tài)調(diào)整。第一批換電用戶歡迎的是那些沒有條件裝充電樁的車主，在城市里這個人群規(guī)模相當大;還有就是女性車主，換電讓她們不用下車安全感大增，也不用去搬又重又臟的充電槍。

今年1月，寧德時代宣布進軍換電，發(fā)布換電服務品牌EVOGO樂行換電，以及基于車電分離模式的組合換電整體解決方案。該方案由“換電塊、快換站、App”三大產(chǎn)品構成。啟信寶信息顯示，EVOGO由寧德時代全資子公司時代電服運營，時代電服2021年8月成立于廈門。

據(jù)了解，寧德時代專為共享換電開發(fā)量產(chǎn)的電池被命名為“巧克力換電塊”，用戶可以任意選取一到多塊，匹配不同里程的需求。換電塊能量密度超160Wh/kg，單塊續(xù)航里程約200公里標準的EVOGO換電站占地面積約為3個停車位，站內(nèi)可存儲48個換電塊，約1分鐘可以完成單個電塊的換電，并且有不同版本的換電站可以適配不同地區(qū)的氣候環(huán)境。

寧德時代對換電站的布局，使其業(yè)務范疇開始從B端跨界至C端，與車企的業(yè)務也更加交叉和重疊。對于布局C端換電業(yè)務，寧德時代的優(yōu)勢較為明顯。一方面，換電站的核心資產(chǎn)是動力電池，而作為國內(nèi)最大的動力電池供應商，寧德時代在電池技術和成本控制等方面較強；另一方面，寧德時代與國內(nèi)多數(shù)電動車企在動力電池方面有合作關系，這有助于其換電服務適配更多車型，推動換電標準統(tǒng)一。

一直以來，標準不統(tǒng)一是阻礙換電模式發(fā)展的重要因素。此前北汽新能源、蔚來等車企布局的換電站，均針對自家品牌提供服務。如果換電標準能夠統(tǒng)一，車企不必重金投入自建換電站，也不必為不同車型逐個定制換電電池，消費者無需單獨購買電池，這將有助于提升消費者購買電動汽車的積極性。

實際上，近一年來已陸續(xù)有企業(yè)開始推動換電標準統(tǒng)一，摸索打造兼容多品牌的換電站，奧動新能源2021年4月在重慶市場發(fā)布了4.0智慧換電站20站，這些換電站能兼容多品牌、多車型。協(xié)鑫能科方面2021年11月也表示，其推出的標準電池包，可實現(xiàn)多種車型共享，開發(fā)自主共享換電站，實現(xiàn)全車型兼容。

而寧德時代也將統(tǒng)一標準作為自身換電業(yè)務的發(fā)展方向和競爭優(yōu)勢。寧德時代相關人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，寧德時代圍繞換電已與多家車企達成合作，后續(xù)將適時發(fā)布相關進展。

與奧動新能源、協(xié)鑫能科相比，寧德時代雖然具備與多數(shù)電動車企都有合作關系這一優(yōu)勢，但也面臨從電池制造商向服務運營商轉(zhuǎn)變的身份挑戰(zhàn)。時代電服總經(jīng)理陳偉峰陳偉峰此前坦承，寧德時代進軍換電最大的風險，是在服務運營方面沒有經(jīng)驗。

中信證券預計，換電行業(yè)從2022年開始進入高速發(fā)展期，2022年全國有望新增3000座換電站。方正證券則預計，到2025年，換電乘用車銷量將超過280萬輛，配套換電站需求約28000座，配套電池需求約55GWh，產(chǎn)業(yè)鏈合計規(guī)模約3321億元。