經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 王帥國(guó) 高飛昌 在半個(gè)月前剛剛公布新的品牌名稱“深藍(lán)”之后，長(zhǎng)安深藍(lán)汽車又馬不停蹄地亮出了自己的技術(shù)底牌。近日，長(zhǎng)安新能源深藍(lán)汽車舉辦了一場(chǎng)技術(shù)分享會(huì)，介紹企業(yè)過(guò)去五年來(lái)在新能源技術(shù)方面的積累和成果，包括全新的純電專屬平臺(tái)、智能電子電氣架構(gòu)等技術(shù)，以及技術(shù)路線體系。

長(zhǎng)安汽車副總裁楊大勇表示，長(zhǎng)安深藍(lán)已經(jīng)做好了充分的技術(shù)儲(chǔ)備。“全球首發(fā)的多能源補(bǔ)給形式的純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)及領(lǐng)先的高集成度域控架構(gòu)，我們稱之為‘全電數(shù)字平臺(tái)’，從此‘讓電車告別里程焦慮’，實(shí)現(xiàn)‘千人千面、常用常新用車體驗(yàn)’。”

具體而言，在技術(shù)路線方面，深藍(lán)汽車的首款車型C385將搭載純電動(dòng)、增程式混動(dòng)、氫燃料電池等多套技術(shù)。當(dāng)前新能源汽車全行業(yè)的技術(shù)路線呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的局面，純電、混動(dòng)、氫能等同步發(fā)展。但具體到一家企業(yè)身上，通常都只主攻其中一個(gè)或兩個(gè)。深藍(lán)汽車則全線布局，由此可見(jiàn)其野心之大。

長(zhǎng)安汽車布局新能源的時(shí)間很早，早在十多年前新能源汽車剛開(kāi)始推廣時(shí)就在研發(fā)混動(dòng)技術(shù)，還在2017年宣布一項(xiàng)投入超千億的“香格里拉計(jì)劃”。但十多年過(guò)去了，長(zhǎng)安新能源卻難言獲得了明確的成績(jī)。2021年，長(zhǎng)安新能源車銷量總計(jì)約10萬(wàn)輛，在行業(yè)中表現(xiàn)并不突出。

在新能源品牌建立方面，長(zhǎng)安汽車也顯得慢人一拍。深藍(lán)汽車這個(gè)新品牌在半個(gè)月前的4月13日首次發(fā)布。至此，長(zhǎng)安汽車的新能源體系才變得明確起來(lái)：將來(lái)，阿維塔品牌將承擔(dān)長(zhǎng)安發(fā)展高端智能純電事業(yè)的任務(wù)，而深藍(lán)品牌則主要面向大眾主流新能源市場(chǎng)。

較慢的步伐，導(dǎo)致外界對(duì)深藍(lán)汽車并不了解。“2017年的中國(guó)新能源市場(chǎng)還是冰冷的，能接受新能源汽車的用戶僅6.2%，甚至有40%的用戶還不清楚什么是新能源汽車。”長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理鄧承浩表示。這或是長(zhǎng)安在新能源方面進(jìn)展緩慢的一種解釋。而通過(guò)一次技術(shù)分享會(huì)，長(zhǎng)安新能源向外界“釋疑”的意味不言自明。

據(jù)鄧承浩介紹，長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域并沒(méi)有閑著，而是“五年磨一劍”，投入了大量研發(fā)，在純電架構(gòu)、三電技術(shù)、整車技術(shù)、智能電子電氣架構(gòu)等方面達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先的水平。其一大成果便是純電驅(qū)動(dòng)專屬平臺(tái)EPA1，以及已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段的該平臺(tái)首款車型C385。

據(jù)介紹，EPA1平臺(tái)擁有78%的電效率，高于行業(yè)主流電動(dòng)率70%-75%的水平。全球首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱，可以在實(shí)現(xiàn)超低溫度下的極速加熱，在-30℃環(huán)境下，電池加熱速度可達(dá)到4℃/分鐘，低溫動(dòng)力性提升50%以上，低溫充電性能縮短15%以上。此外，增程系統(tǒng)、氫燃料電池系統(tǒng)均是自主研發(fā)，C385也將成為全行業(yè)少有的同時(shí)擁有純電、增程和氫燃料三種技術(shù)的自主品牌轎車。

在駕駛性能方面，EPA1平臺(tái)以后驅(qū)為基因，兼顧四驅(qū)性能，設(shè)計(jì)50:50的前后軸荷比，搭載最新一代制動(dòng)雙冗余系統(tǒng)+H臂多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，讓操控性能得到保障。

智能化方面，EPA1平臺(tái)提供三大域（車空域、座艙域、自駕域）控制E/E架構(gòu)，支持SOA服務(wù)拓展。整車域方面，智能整車域控制器“長(zhǎng)安智慧芯”發(fā)布，可以實(shí)現(xiàn)三分鐘以內(nèi)無(wú)感OTA和座艙分區(qū)升級(jí)。座艙域方面，則搭載高通8155芯片平臺(tái)，具有105K DMIPS（低-米普斯） 算力。智能駕駛域方面，最高可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛。

不難看出，長(zhǎng)安深藍(lán)公布EPA1平臺(tái)的諸多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是希望借助技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)層面的反超。在同行業(yè)，比亞迪王朝系列、廣汽埃安、吉利幾何等品牌，同樣主攻主流新能源市場(chǎng)，它們已先一步在市場(chǎng)上取得了品牌認(rèn)知。而深藍(lán)汽車作為后發(fā)者，面臨的壓力不小。

過(guò)去長(zhǎng)安發(fā)布的新能源產(chǎn)品，給人的印象以“油改電”為主，隨著深藍(lán)汽車成立，以及基于純電專屬平臺(tái)EPA1開(kāi)發(fā)的C385的到來(lái)，長(zhǎng)安將進(jìn)入與其他品牌進(jìn)行正面抗衡的階段，但究竟能不能同時(shí)玩轉(zhuǎn)多技術(shù)路線，還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。

同時(shí)，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的較量，已經(jīng)從純技術(shù)產(chǎn)品的較量向更為立體的品牌力比拼的階段進(jìn)化。新勢(shì)力品牌、豪華品牌、合資品牌、傳統(tǒng)自主品牌都參與其中。對(duì)于深藍(lán)汽車來(lái)說(shuō)，發(fā)布產(chǎn)品和技術(shù)只是第一步，在銷售服務(wù)、用戶生態(tài)、品牌營(yíng)銷等方面的工作也將十分重要。新生的深藍(lán)汽車，前路還很長(zhǎng)。