劉曉林／文 一場(chǎng)半小時(shí)的元宇宙發(fā)布會(huì)之后，集度汽車(chē)對(duì)觀眾說(shuō)“今秋見(jiàn)”。 

但從觀后感來(lái)看，業(yè)界和網(wǎng)絡(luò)輿論對(duì)百度和吉利合作的首款汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)ROBO-01的感覺(jué)是：相見(jiàn)不如繼續(xù)掛念。

在百度引以為傲的“希壤”元宇宙舉行的發(fā)布會(huì)，何以取得如此效果？這或許是百度和集度沒(méi)想到的。

吐槽的內(nèi)容顯示，對(duì)于集度首場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)ROBODAY，無(wú)論從發(fā)布會(huì)的呈現(xiàn)形式還是呈現(xiàn)內(nèi)容，無(wú)論對(duì)互聯(lián)網(wǎng)科技界還是汽車(chē)界，都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的驚艷程度。無(wú)論是造型設(shè)計(jì)、智能化技術(shù)展示，還是人車(chē)互動(dòng)的痛點(diǎn)思考，觀眾們?cè)谄渌悄芑?chē)品牌的營(yíng)銷(xiāo)中都或多或少已經(jīng)開(kāi)過(guò)眼。

在部分人看來(lái)，集度此前頻繁的小規(guī)模“劇透”，也讓這場(chǎng)本應(yīng)如新酒出窖般充滿(mǎn)開(kāi)蓋濃香的發(fā)布會(huì)變成了乏善可陳的“隔夜茶”品鑒。而沒(méi)了“開(kāi)箱驚喜”，集度的“事故”就很容易產(chǎn)生了。畢竟在這個(gè)神話(huà)遠(yuǎn)不如笑話(huà)更具話(huà)題性的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，反轉(zhuǎn)是被期待的。

一切似乎都因?yàn)殄e(cuò)過(guò)了時(shí)機(jī)。在汽車(chē)界已經(jīng)習(xí)慣華為智能駕駛和余承東長(zhǎng)居熱搜之后、在50萬(wàn)以上智能電動(dòng)車(chē)已經(jīng)有穩(wěn)定的月度銷(xiāo)量排行榜后、在蘋(píng)果發(fā)布的Carplay再度引發(fā)網(wǎng)友對(duì)“蘋(píng)果汽車(chē)”的向往之際，集度才帶著“百度造車(chē)”的背景板出場(chǎng)，但“希壤”的場(chǎng)景和數(shù)字人車(chē)主難以沖散疫情帶來(lái)的不確定，AI出行的未來(lái)感定義也沒(méi)能跟上智能汽車(chē)想象力迭代的速度。

不過(guò)，“時(shí)間窗口”說(shuō)并非沒(méi)有回轉(zhuǎn)之道：走出虛擬世界，在真實(shí)世界的競(jìng)爭(zhēng)中，承載了百度九年造車(chē)成果的ROBO-01尚有借實(shí)戰(zhàn)正名的機(jī)會(huì)。以20萬(wàn)級(jí)別的身價(jià)、接近90%量產(chǎn)的概念車(chē)定位，與“科幻感”的硬鏈接或許過(guò)于牽強(qiáng)，但在智能汽車(chē)的科技公司主場(chǎng)到來(lái)之際，百度完整汽車(chē)商業(yè)鏈條帶來(lái)的賦能，不排除能抹平這場(chǎng)啞火所留下的遺憾的可能性。

所以，這究竟是文案失敗導(dǎo)致的一手好牌被打爛，還是會(huì)在夏季過(guò)后，“今秋見(jiàn)”時(shí)迎來(lái)反轉(zhuǎn)的反轉(zhuǎn)？百度和吉利的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，會(huì)趟出科技公司造車(chē)中最直達(dá)彼岸的一條路，還是如華為一般，每一步都被爭(zhēng)議包圍？

披著集度的戰(zhàn)衣，百度在和時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)，答案也在時(shí)間里。

時(shí)間決定空間

2021年1月，百度與中國(guó)自主品牌領(lǐng)軍車(chē)企吉利達(dá)成合意向，正式官宣造車(chē)。兩個(gè)月后，智能汽車(chē)公司“集度汽車(chē)”成立，百度持股55%，吉利持股45%，法人和CEO為前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官夏一平。

百度主導(dǎo)集度的產(chǎn)品定義，吉利提供SEA浩瀚平臺(tái)和整車(chē)生產(chǎn)能力，集度成為百度擁有智能汽車(chē)“大腦”后，正式組建神經(jīng)、軀干的開(kāi)始，也是吉利晉級(jí)智能化排位賽的捷徑。

另一條路徑上，在自動(dòng)駕駛服務(wù)商的身份下，百度智能駕駛系統(tǒng)在Robotaxi項(xiàng)目“蘿卜快跑”上一日不停的路跑著，收集收據(jù)。截至2021年三季度末，“蘿卜快跑”累積簽單金額超過(guò)千萬(wàn)的城市已經(jīng)達(dá)到35個(gè)，在北京亦莊大大小小的紅綠燈路口，不段上演絲般順滑的自動(dòng)操作。

在第三條路徑上，作為智能駕駛產(chǎn)品零整供應(yīng)商，百度的汽車(chē)企業(yè)客戶(hù)名單也開(kāi)始增長(zhǎng)，目前正以定制形式與多個(gè)電動(dòng)車(chē)品牌展開(kāi)合作。“靈魂”被控制的擔(dān)憂(yōu)，終究抵不過(guò)汽車(chē)品牌在智能駕駛賽道上搶跑的欲望。

截至目前，集度仍是一家剛誕生了1年零5個(gè)月的新汽車(chē)公司。客觀而言，雖然其第一款車(chē)在吉利汽車(chē)現(xiàn)有平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，但1-1.5年一款車(chē)的節(jié)奏計(jì)劃并不比競(jìng)品慢。在集度剛滿(mǎn)100天時(shí)，百度就在上海成立了集度科技公司，宣布進(jìn)入3D建模的研發(fā)階段。

不過(guò)，從輿論反應(yīng)來(lái)看，這款集合了百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域9年研發(fā)成果的汽車(chē)機(jī)器人，還是晚了些。

汽車(chē)智能化發(fā)展到當(dāng)下，在技術(shù)研發(fā)必然前瞻于現(xiàn)實(shí)的原則下，即使法規(guī)尚不允許，高階自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛技術(shù)也已在各品牌的概念車(chē)甚至是量產(chǎn)車(chē)上搭載，伺機(jī)而動(dòng)，比拼誰(shuí)能在第一時(shí)間開(kāi)上無(wú)人賽道。全套自動(dòng)駕駛?cè)哂唷⒍囝w激光雷達(dá)、方向盤(pán)消失術(shù)、高精地圖下的實(shí)際復(fù)雜道路測(cè)試、智能座艙的深度人機(jī)互動(dòng)等技術(shù)，在高端電動(dòng)車(chē)品牌上已不是新鮮事。

所以，在蔚小理已成為智能電動(dòng)車(chē)坐標(biāo)，各車(chē)企也都已推出高端智能電動(dòng)車(chē)子品牌的當(dāng)下。即使集合了以上所有功能，一輛接近于90%量產(chǎn)的鎖定“20萬(wàn)以上”價(jià)格的概念車(chē)，仍難以支撐起一個(gè)出彩的話(huà)題。

新造車(chē)?yán)顺敝校瑫r(shí)間確實(shí)決定著生存空間。所以，百度是輸給了時(shí)間嗎？

百度對(duì)智能汽車(chē)的研發(fā)是“起了大早”的，但在尋找技術(shù)在整車(chē)上的落地路徑時(shí)，卻完美詮釋了“眾里尋她千百度”的曲折。這也是國(guó)外最初一批自動(dòng)駕駛公司共有的困惑——在涉及“大腦”控制層面，整車(chē)企業(yè)和技術(shù)公司之間的合作，從來(lái)都只是“看起來(lái)很美”。

如果從這個(gè)角度思考，似乎可以對(duì)華為如此著急地貼牌推整車(chē)有更多換位理解。畢竟，因?yàn)樾e奪主、不專(zhuān)業(yè)夸海口而被打臉和吐槽，總好過(guò)因產(chǎn)品“還沒(méi)發(fā)布就已失去新鮮度”而被群嘲。

但另一層事實(shí)是，科技公司下場(chǎng)造車(chē)，目前還沒(méi)有成功案例出爐。不論是中國(guó)的百度、華為、小米，還是國(guó)外的蘋(píng)果、索尼，如何邁出挺進(jìn)整車(chē)制造業(yè)的第一步，都是難度滿(mǎn)格的選擇。它們需要一輛能夠完整呈現(xiàn)其對(duì)汽車(chē)智能化理解的整車(chē)，還要掂量一下在陌生的汽車(chē)品牌價(jià)值體系中，自己這個(gè)新品牌生存空間幾何。

華為掩耳盜鈴地將“不造車(chē)”的言論重復(fù)了八遍，雖然親自下場(chǎng)造車(chē)已是既成事實(shí)，但其仍綁定傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)來(lái)做主背景。只不過(guò)華為選擇了強(qiáng)弱聯(lián)合，強(qiáng)勢(shì)入主賽力斯的研發(fā)鏈，打造新品牌問(wèn)界，希望揚(yáng)長(zhǎng)避短。第一款車(chē)仍處于投石問(wèn)路階段。

以軟件見(jiàn)長(zhǎng)的百度也選擇了與整車(chē)企業(yè)合作，而且比華為更為直接。在與吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，百度公開(kāi)踏上了“既是技術(shù)供應(yīng)商又是整車(chē)制造商”的道路。而不論官方話(huà)術(shù)如何，與早在八年前就直接拉大旗造車(chē)的“蔚小理”相比，科技公司在時(shí)間上的劣勢(shì)和路徑選擇上的被動(dòng)性都是難以克服的。

在智能體驗(yàn)快速迭代和概念不斷更新中，這是一個(gè)沒(méi)有時(shí)間去細(xì)品技術(shù)故事的時(shí)代。華為高調(diào)預(yù)期AITO問(wèn)界一年賣(mài)30萬(wàn)輛，之后又承認(rèn)“不可能實(shí)現(xiàn)”就是第一節(jié)課。智能科技界的頂流，在汽車(chē)制造界必須做好從“小生意”做起的準(zhǔn)備。

而仍處在“被惦念”狀態(tài)的小米雖然一直穩(wěn)坐流量頂端，但誰(shuí)也不能保證，“相見(jiàn)”的那一天，它會(huì)收到怎樣的禮遇。

集度ROBO-01：20萬(wàn)的未來(lái)主義

技術(shù)自信是集度首款汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)ROBO-01的發(fā)布基調(diào)。極具未來(lái)主義的汽車(chē)機(jī)器人概念及設(shè)計(jì)、多場(chǎng)景高階自動(dòng)駕駛能力、更人性化的座艙智能化功能、在汽車(chē)開(kāi)發(fā)上的新模式——這是ROBO-01對(duì)外傳遞的優(yōu)勢(shì)所在。

夏一平介紹，集度汽車(chē)全棧應(yīng)用百度Apollo自動(dòng)駕駛“無(wú)人化”能力和安全體系，而集度也面向量產(chǎn)和C端用戶(hù)進(jìn)行重新集成和開(kāi)發(fā)驗(yàn)證。 

可以看出，在時(shí)間上落后的集度正努力輸出在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)和技術(shù)定義能力。除了百度此前已透露過(guò)的Apollo系統(tǒng)的實(shí)際道路測(cè)試結(jié)果，集度汽車(chē)機(jī)器人強(qiáng)調(diào)的三大設(shè)計(jì)基因是：未來(lái)主義、機(jī)器人化、共情。

“汽車(chē)機(jī)器人”的定義，一開(kāi)始就是百度刻意區(qū)別于“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”、“無(wú)人駕駛汽車(chē)”、“智能汽車(chē)”等一系列泛技術(shù)類(lèi)車(chē)輛定義的做法，與后者“去人化”、“機(jī)器比人更可靠”的單向度釋義相比，百度強(qiáng)調(diào)“具有情感和智慧的革命性機(jī)器人”的AI概念，突出汽車(chē)機(jī)器人在“類(lèi)人感應(yīng)”和共情力上的表現(xiàn)，這成為其養(yǎng)成系思路和力證其系統(tǒng)更聰明的底層邏輯所在。

至于U型可隱藏方向盤(pán)、可潰縮的激光雷達(dá)、首位機(jī)器人車(chē)主等小心思，只能是小加分項(xiàng)。此外，在集度的“天花板”級(jí)智能配置中，“真冗余智駕系統(tǒng)”的概念頗為突出，頗有要掀起智能汽車(chē)領(lǐng)域智駕冗余“打假”話(huà)題的勢(shì)頭。

但在智能駕駛已經(jīng)從L2級(jí)超前競(jìng)爭(zhēng)到L4級(jí)、激光雷達(dá)開(kāi)始拼顆數(shù)而非成本的內(nèi)卷時(shí)代，集度或許只能接受這款概念車(chē)被詬病為“沒(méi)有突破想象力”的事實(shí)。又或者說(shuō)，在未來(lái)感和90%接近量產(chǎn)之間的平衡，限制了其在想象力突破上的表達(dá)。

至于某新造車(chē)品牌宣傳官對(duì)集度是以動(dòng)畫(huà)水平展示了一輛“博采眾長(zhǎng)”的車(chē)的嘲諷，看客吃瓜者居多，在汽車(chē)界從業(yè)多年的人則覺(jué)得似曾相識(shí)、不足為奇。

有人說(shuō)，這可能是呈現(xiàn)形式上的失敗，但也有人會(huì)想起一年前地平線在上海組織的那場(chǎng)整個(gè)車(chē)圈老總齊站臺(tái)的新品發(fā)布會(huì)，也是技術(shù)派作風(fēng)，雖然臺(tái)下沒(méi)幾個(gè)人能全看懂，但都知道“東西很牛”。

總體而言，ROBODAY是一場(chǎng)更具汽車(chē)行業(yè)風(fēng)格的中規(guī)中矩的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，而非眾所期待的科技頂流的技術(shù)秀。在從智能輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的艱難一躍尚未落地的當(dāng)下，ROBO-01也只是一款即將正式量產(chǎn)的20萬(wàn)級(jí)別的現(xiàn)實(shí)版電動(dòng)車(chē)。在百度CEO李彥宏的智能交通宏大愿景尚未實(shí)現(xiàn)之前，快速的商業(yè)化變現(xiàn)能力仍是集度作為一家汽車(chē)企業(yè)的首要生存原則。

 科技公司等待主場(chǎng)

就在集度發(fā)布首款汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)的前兩日，蘋(píng)果發(fā)布了新一代CarPlay車(chē)載交互系統(tǒng)，有分析認(rèn)為其能力已經(jīng)超越應(yīng)用層，滲透入車(chē)輛控制層。在蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目被傳暫停后，此舉也成為蘋(píng)果仍將曲線造車(chē)的信號(hào)。軟硬件實(shí)力最強(qiáng)的蘋(píng)果始終被認(rèn)為是挑戰(zhàn)特斯拉的頭號(hào)選手，但蘋(píng)果的幾度猶豫和中國(guó)科技企業(yè)的行動(dòng)力顯然不在一個(gè)維度上。

夏一平點(diǎn)贊了小鵬創(chuàng)始人何小鵬對(duì)CarPlay的分析，認(rèn)為“CarPlay是來(lái)解決非智能汽車(chē)的智能化，但是未來(lái)的智能汽車(chē)，在軟硬件上是越來(lái)深度的集成，是一個(gè)智能汽車(chē)時(shí)代最大的變革。”在中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)大踏步?jīng)_向全面智能化的進(jìn)度條上，夏一平堅(jiān)信集度搭載了中國(guó)最好的智駕系統(tǒng)，而且不久后，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的大腦和軀干將在第一代量產(chǎn)集度汽車(chē)機(jī)器人上呈現(xiàn)。

對(duì)于追趕時(shí)間窗口的問(wèn)題，集度自創(chuàng)了SIMUCar（軟件集成模擬樣車(chē)）研發(fā)流程，將智駕和智艙的軟件開(kāi)發(fā)時(shí)間點(diǎn)前置，改變了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)發(fā)節(jié)奏和模式。按其估算，每款車(chē)會(huì)比行業(yè)平均進(jìn)度提前15 個(gè)月開(kāi)始智能化開(kāi)發(fā)。

無(wú)論華為還是百度、小米，都在強(qiáng)調(diào)未來(lái)概念。所以華為終端BG CEO、智能汽車(chē)BU CEO余承東在極狐華為版上市現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)，華為智能駕駛系統(tǒng)一開(kāi)始表現(xiàn)不會(huì)多么超前，但時(shí)間越長(zhǎng)會(huì)越出色。而百度選擇在共享出行渠道中進(jìn)行了場(chǎng)景和數(shù)據(jù)的前期收集，按照百度同步涉足的智能交通系統(tǒng)建設(shè)的構(gòu)想，“聰明的車(chē)”會(huì)在“聰明的路”誕生后有更好的表現(xiàn)。

類(lèi)似的觀點(diǎn)認(rèn)為，科技公司的在數(shù)據(jù)處理和AI上的優(yōu)勢(shì)會(huì)在高階自動(dòng)駕駛時(shí)代有更好的發(fā)揮。而在這一時(shí)代來(lái)臨之前，傳統(tǒng)汽車(chē)品牌和蔚小理等第一代新造車(chē)品牌在軟硬件結(jié)合上能做到多好，以及科技公司在雙重身份中如何突出整車(chē)產(chǎn)品的優(yōu)越性，這些問(wèn)題都有待智能駕駛的應(yīng)用節(jié)奏來(lái)決定。

最新消息是，作為全球首家獲得L3（Level 3）級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證的汽車(chē)制造廠商，奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)日前在德國(guó)高速正式上路。在國(guó)內(nèi)，已有城市發(fā)文允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)行全域開(kāi)放道路測(cè)試，這成為自動(dòng)駕駛即將照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的信號(hào)。

從元宇宙中走出來(lái)，真正的比拼可能還沒(méi)開(kāi)場(chǎng)。