8月25日，廣汽集團(tuán)召開第六屆董事會第21次會議并公布會議決議公告，宣布公司將設(shè)立電池公司開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項(xiàng)目總投資109億元人民幣。

公告顯示，公司第六屆董事會第21次會議審議通過了《關(guān)于設(shè)立綠擎電池公司的議案》，同意設(shè)立電池公司開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項(xiàng)目總投資109億元。其中項(xiàng)目公司首期注冊資本為10億元，控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿(mào)按持股51%、40%、9%分別出資5.1億元、4億元、0.9億元。

據(jù)介紹，廣汽集團(tuán)自主電池公司首款產(chǎn)品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術(shù)，使電池整包安全性極大提升，同時(shí)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低零部件數(shù)量和成本。根據(jù)規(guī)劃，自主電池工廠將在今年底開工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，前期以配套埃安及廣汽集團(tuán)內(nèi)企業(yè)為主，穩(wěn)步提升電池市場份額；后續(xù)將積極拓展外部市場，開展市場化運(yùn)作。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)第六屆董事會第21次會議還審議通過了《關(guān)于巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地的議案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目的建設(shè)，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項(xiàng)目總投資36.9億元，資金來源由企業(yè)自籌。

巨灣技研電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目將新建電芯生產(chǎn)車間、PACK車間、研發(fā)試驗(yàn)中心、試制車間、電池安全實(shí)驗(yàn)室等，生產(chǎn)涵蓋XFC極速充電動力電池等先進(jìn)儲能器件的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)等產(chǎn)品。

電池是新能源汽車關(guān)鍵核心零部件，掌握電池技術(shù)是區(qū)分企業(yè)核心競爭力的重要因素。此前7月，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就曾在2022世界動力電池大會上強(qiáng)調(diào)，隨著產(chǎn)業(yè)競爭從“單一產(chǎn)品”向“產(chǎn)品+生態(tài)”轉(zhuǎn)變，動力電池供應(yīng)鏈安全可控成為戰(zhàn)略高地。

而在新能源汽車需求端飛速增長情況下，動力電池原材料一路暴漲，碳酸鋰價(jià)格在一年多時(shí)間漲幅超10倍，因此價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠。“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”曾慶洪此番“吐槽”的背后也反映了眾多車企在高價(jià)電池背景下掙扎盈利的現(xiàn)狀。

實(shí)際上，不甘淪為“打工人”并非一時(shí)想法，廣汽的自主電池之路實(shí)則鋪設(shè)已久。據(jù)業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道，早在2017年廣汽埃安便完成了電池實(shí)驗(yàn)室及小型量產(chǎn)試制線建設(shè)，在制造端也積累了豐富的電池PACK經(jīng)驗(yàn)，具備了從材料到電芯、正向與逆向、從研發(fā)到制造的全流程技術(shù)儲備。因此在2021年，廣汽集團(tuán)成功推出海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級快充技術(shù)以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)三大原創(chuàng)電池科技，以解決續(xù)航、充電、安全三大痛點(diǎn)。

同時(shí)，廣汽還在努力推進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。據(jù)悉，廣汽集團(tuán)計(jì)劃在“十四五”期間投入850億~1000億元，強(qiáng)化新能源“三電”核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建更先進(jìn)、穩(wěn)定、自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。而廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、廣汽資本投資九嶺鋰業(yè)等舉措充分證明了其對構(gòu)建閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的重視。

隨著自主電池公司成立以及巨灣技研電池生產(chǎn)基地建設(shè)兩大項(xiàng)目的落地實(shí)施，廣汽集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)在動力電池供應(yīng)上實(shí)現(xiàn)擇優(yōu)外購、合資合作生產(chǎn)、自研自產(chǎn)“三路并舉”。 由此可見，廣汽作為頭部車企下場造電池并非想要爭奪電池市場，其核心目的還是在于滿足生產(chǎn)需求，保障供應(yīng)鏈安全，在原材料市場上擺脫被動局面的同時(shí)爭取話語權(quán)。