經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 10月8日，天津博郡汽車有限公司（以下簡稱“天津博郡”）19.9%股權(quán)項目在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式披露，披露期為10月8日-11月2日。根據(jù)項目公告，天津博郡80.1%股權(quán)由博郡汽車持有，19.9%股權(quán)由一汽夏利持有。

項目公告披露的另一則關(guān)鍵信息是，天津博郡80.1%股權(quán)已經(jīng)有了接盤者——博郡汽車擬將所持天津博郡80.1%股權(quán)以150萬元轉(zhuǎn)讓給天津生國企業(yè)管理有限公司（天津生國），只是工商登記還沒有完成變更。

天津生國是天津市的一家國有企業(yè)。天眼查信息顯示，天津生國共有兩大股東，分別是天津生態(tài)城文化旅游有限公司和天津生態(tài)城智城運營管理有限公司，而這兩家股東的第一大股東均為天津生態(tài)城國有資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司。

這一則信息也意味著，欲涉足整車制造的國內(nèi)頭部汽車設(shè)計公司阿爾特在天津博郡股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目中徹底出局。

今年6月，阿爾特發(fā)布公告稱，公司今年3月26日與西青經(jīng)開集團、一汽夏利簽署了關(guān)于天津博郡的合作協(xié)議書，公司擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式受讓天津博郡80.1%股權(quán)，西青經(jīng)開集團擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式受讓天津博郡19.9%股權(quán)，合作協(xié)議約定的有效期為 3 個月。

不過，阿爾特并未如期收購天津博郡股權(quán)。今年7月，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)發(fā)布了天津博郡招募投資人延期公告。公告顯示，受疫情等各方因素影響，部分意向投資人未能在招募期限內(nèi)有效報名，招募期限延期至7月31日。

10月9日，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者以投資者身份致電阿爾特董秘辦，阿爾特董秘辦人士表示，我們已暫時放棄收購天津博郡的股權(quán)，因為我們不能確定天津博郡有沒有我們想要的造車資質(zhì)，而且天津博郡債務(wù)挺多的，對公司、對股東的利益都是有損害的。

天津博郡負債超7億元

天津博郡成立于2019年11月，由造車新勢力博郡汽車與當時已被市場邊緣化的傳統(tǒng)車企一汽夏利合資成立。

天津博郡成立后，一汽夏利的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負債都轉(zhuǎn)移到了天津博郡。博郡汽車與一汽夏利簽署的《股東協(xié)議》顯示，一汽夏利將協(xié)助天津博郡申請汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，屆時一汽夏利將不再具備汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。

然而，買到造車資質(zhì)的博郡汽車卻并未發(fā)展起來，而是步了一汽夏利的后塵。2020年7月，博郡汽車內(nèi)部文件顯示，控股股東融資努力宣告失敗，公司已無恢復(fù)正常經(jīng)營的可能性，天津博郡公司股東會決定，授權(quán)公司管理層處理后續(xù)管理工作，公司進入“歇業(yè)”狀態(tài)，“歇業(yè)”期滿后隨即開始進行“解散清算”。

根據(jù)項目公告，天津博郡正處于持續(xù)虧損狀態(tài)，已喪失造血能力。項目公告顯示，2021年，天津博郡營收0.55萬元，凈虧損6126.08萬元；今年1-8月，天津博郡營業(yè)收入43.28萬元，凈虧損2331.57萬元。

資產(chǎn)方面，截至今年8月31日，天津博郡總負債7.29億元，總資產(chǎn)4.85億元，所有者權(quán)益-2.43億元。也就是說，入主天津博郡的投資者，需要承擔(dān)7.29億元的債務(wù)。

對于家底有限的阿爾特而言，為了入主天津博郡，一口氣承擔(dān)7.29億元債務(wù)確實是一個巨大負擔(dān)。財報顯示，截至今年上半年，阿爾特總資產(chǎn)33.18億元，其中貨幣資金4.7億元。2017-2021年，阿爾特五年間的歸母凈利潤總和也只不過6.2億元。

更何況，即便收購了天津博郡，阿爾特還面臨著拿不到造車資質(zhì)的風(fēng)險。每日經(jīng)濟新聞今年7月一則報道曾提到了這一風(fēng)險，報道稱，阿爾特通過天津市政府與發(fā)改委和工信部進行溝通，希望天津博郡的整車生產(chǎn)資質(zhì)不要被收回。

阿爾特下一個目標在哪？

按照官方說法，阿爾特之所以謀求造車資質(zhì)，是因為其希望通過收購?fù)卣拐嘜DM業(yè)務(wù)（接受車企的委托設(shè)計并生產(chǎn)整車）。也就是說，阿爾特希望成為一家代工車企。

阿爾特成立于2007年，2020年于深交所上市，是A股首家上市的獨立汽車設(shè)計公司。阿爾特的主營業(yè)務(wù)為新能源汽車和燃油汽車全流程研發(fā)及其他汽車行業(yè)相關(guān)的技術(shù)服務(wù)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，阿爾特已為超過60家客戶成功研發(fā)近300款車型。

在放棄收購天津博郡后，阿爾特仍可通過收購其他車企來獲得造車資質(zhì)，但要想找到一個比天津博郡更便宜的“殼”車企并非易事。從此前的案例來看，新造車企業(yè)為購買一個資質(zhì)付出數(shù)億元乃至十數(shù)億元資金成本，屬于普遍現(xiàn)象。

2018年12月，理想汽車以6.5億元價格收購了力帆汽車100%股權(quán)。2018年9月，拜騰以1元收購了一汽華利100%股權(quán)，但要負擔(dān)一汽華利8億元債務(wù)。2020年，愛馳汽車通過增資17.47億元的方式，拿到了江鈴控股50%股份。

近日，另一家瀕臨破產(chǎn)的東風(fēng)裕隆在北京產(chǎn)權(quán)交易所上發(fā)布了重整投資人招募公告。公告顯示，參選人需要在人民法院裁定批準東風(fēng)裕隆重整計劃的30日內(nèi)向東風(fēng)裕隆投入不少于11.83億元的重整資金用于清償東風(fēng)裕隆破產(chǎn)費用、共益?zhèn)鶆?wù)及其他破產(chǎn)債務(wù)。

阿爾特的代工廠計劃，還需要繼續(xù)尋覓合適的新標的。