經濟觀察網 記者 王帥國

“目前來講，行業(yè)里很多人都說自己（的電子電氣架構）是SOA（面向服務的架構），比如說只在駕駛座艙域做了軟件解耦，但是真正做到全域解耦，實現(xiàn)中央集中式，嵐圖是國內首個車企。”11月14日，在嵐圖汽車科技日活動結束后，嵐圖汽車CEO盧放在接受包括經濟觀察網在內的媒體采訪時表示，“現(xiàn)在行業(yè)里面流行的方案還都停留在三個VIU（區(qū)域控制器）的架構，但嵐圖已經跨越到中央集中控制的狀態(tài)。”

汽車電子電氣架構涵蓋了車上計算和控制系統(tǒng)的軟硬件、傳感器、通信網絡、電氣分配系統(tǒng)等，通過特定的邏輯和規(guī)范將各個子系統(tǒng)有序結合起來，構成實現(xiàn)復雜功能的有機整體。

平安證券在一份《汽車電子行業(yè)專題報告》中指出，如果將汽車比作人體，汽車的機械結構相當于人的骨骼，動力、轉向相當于人的四肢，電子電氣架構則相當于人的神經系統(tǒng)和大腦，是汽車實現(xiàn)信息交互和復雜操作的關鍵。

隨著工業(yè)技術的發(fā)展，為了追求更加舒適的乘坐環(huán)境，更加安全、智能的車機系統(tǒng)，越多越多的電子電氣設備被加裝在汽車身上，ECU（電子控制單元）的數(shù)量也從幾十個快速增加到100多個，這就導致整車成本增加、汽車組裝的自動化水平低以及其他一系列問題。

為了解決這一問題，行業(yè)提出了電子電氣架構從分布式到域控制再到集中式的進化方案。其實質是基于少量高性能處理器打造汽車的“大腦”，通過一套新型的電子電氣架構，形成快速傳遞信息的“神經網絡”和“血管”，以控制和驅動所有電子元件和傳感器。

嵐圖汽車在上述嵐圖汽車科技日發(fā)布了在這一領域的新成果，嵐圖汽車將其合稱為“智能電動仿生體”，即ESSA原生智能電動架構加中央集中式SOA電子電氣架構。

據(jù)盧放介紹，嵐圖汽車的ESSA架構是行業(yè)內唯一一個基于純電平臺開發(fā)的兼容多動力系統(tǒng)的架構，與傳統(tǒng)燃油車的架構和油改電架構有著完全不同的設計思路，可以兼容純電動、增程電動、智能多模（以純電為主的混動）多種動力方案，面向未來還預留了氫燃料電池動力解決方案。另外，ESSA架構在機械部分、電子電氣部分都是高度模塊化的架構，實現(xiàn)各平臺、各車型間零件通用性，通用率可達85%，這讓ESSA架構具有很強的擴展性，可以滿足不同車型的生產要求。其技術能力處于行業(yè)領先地位，能滿足未來8-10年的技術需求。

在軟件架構方面，嵐圖的中央集中式SOA電子電氣架構在行業(yè)里也是“絕對領先的”。物理形態(tài)方面，嵐圖是一個中央集中控制器加上四個VIU（區(qū)域控制器），同時把軟件從硬件中完全解耦出來。另外，嵐圖把軟件服務化，給用戶提供了大量自定義場景的可能性。嵐圖汽車官方表示，中央集中式SOA電子電氣架構的理念和技術，能滿足未來5年的技術需求，領先行業(yè)至少3年。

“搭載ESSA+SOA智能電動仿生體的嵐圖首款轎車追光將在12月發(fā)布，這款車將會把汽車帶入更加智能化的新時代，相當于從功能機走向了智能機，因為我們會在這款車上把軟件和硬件進行解耦，真正把車輛做得像手機一樣千人千面。”盧放表示。

平安證券發(fā)布的上述資料顯示，特斯拉是汽車電子電氣架構的變革者，2012年Model S有較為明顯的功能域劃分，包括動力域、底盤域、車身域，ADAS模塊（高級駕駛輔助系統(tǒng)）橫跨了動力和底盤域。由于傳統(tǒng)域架構無法滿足自動駕駛技術的發(fā)展和軟件定義汽車的需求，為解耦軟硬件，搭載算力更強大的主控芯片，必須先進行電子電氣架構的變革，因此2017年特斯拉推出的Model3突破了功能域的框架，實現(xiàn)了中央計算+區(qū)域控制器框架。

基于上述情況，平安證券認為，特斯拉Model3基本實現(xiàn)了中央集中式架構的雛形，不過 Model3距離真正的中央集中式架構還有相當距離。但無論如何，Model3已經踐行了中央計算+區(qū)域控制的電子電氣架構理念框架，領先傳統(tǒng)車企6年左右。

其他車企方面，大眾汽車已經從MQB平臺車型的分布式電子電氣架構升級為MEB平臺ID系列車型上采用的三個功能域的電子電氣架構。按規(guī)劃，基于大眾MEB平臺的ID系列電子電氣架構為E1.1版，2023年在PPE平臺搭載E1.2版，到2025年后才進化到E2.0版。新勢力中，小鵬汽車在電子電氣架構方面走得比較領先，G9的搭載的X-EEA3.0電子電氣架構，已經屬于中央集中式電子電氣架構。另外，上汽的中央集中式電子電氣架構“零束銀河全棧 3.0 技術解決方案”計劃2024年在上汽旗下智己、飛凡搭載。

長城汽車將于2022年內將推出的第四代電子電氣架構將進一步集中整車控制軟件，實現(xiàn)高效集成管理；廣汽星靈電子電氣架構計劃于2023年搭載到廣汽埃安全新車型上，但它們還不是完全的中央集中式電子電氣架構。

從發(fā)布時間上來看，嵐圖汽車的中央集中式SOA電子電氣架構在行業(yè)中，已經領先于大部分新能源車企，但其實用效果如何，還有待嵐圖第三款車型追光上市后市場的反饋。