經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊 最近特斯拉在中國頻繁召回。其中最新且規(guī)模最大的一則召回是在12月1日，當(dāng)日根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的消息，由于示廓燈可能無法點(diǎn)亮存在安全隱患，特斯拉召回部分國產(chǎn)Model3和ModelY電動(dòng)汽車，合計(jì)超43萬輛。這超過了特斯拉全年在中國召回?cái)?shù)量的一半。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者梳理，特斯拉今年在中國已發(fā)起六次召回，合計(jì)召回79.16萬輛。

但有意思的是，在諸多的召回中，最受關(guān)注的并非這則規(guī)模最大的，而是發(fā)生在一周前的另外一則，而其引起業(yè)內(nèi)關(guān)注的最主要的原因是，特斯拉在召回公告中的表述，似乎與此前多位車主控訴的“剎車失靈”有一些聯(lián)系，也被部分人認(rèn)為是特斯拉首次承認(rèn)車輛失控的存在。

11月25日，特斯拉發(fā)布召回計(jì)劃表示，將召回生產(chǎn)日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進(jìn)口ModelS、ModelX電動(dòng)汽車，共計(jì)6.77萬輛。特斯拉表示，此次召回的原因是由于軟件問題，可能出現(xiàn)動(dòng)力電池電壓感測(cè)回路反饋電壓與電磚真實(shí)電壓不一致，導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全停靠車輛”等警示，車輛會(huì)逐步停止動(dòng)力輸出，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，特斯拉給出的解決方案是通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)軟件。特斯拉指出，升級(jí)后的車輛增加了感測(cè)回路電壓誤報(bào)的判斷能力，在極端情況下如果在行駛過程中檢測(cè)到電壓感測(cè)回路異常，車輛會(huì)保持持續(xù)的動(dòng)力輸出直到當(dāng)前駕駛循環(huán)結(jié)束并駐車，建議用戶按照車機(jī)提示將車輛駕駛至安全位置或靠邊停車。

而其中的“車輛會(huì)保持持續(xù)的動(dòng)力輸出直到當(dāng)前駕駛循環(huán)結(jié)束并駐車”引起高度關(guān)注，由于包含“持續(xù)的動(dòng)力輸出”等關(guān)鍵詞，此次召回被猜測(cè)或與之前多位特斯拉控訴的剎車失靈案情況吻合，尤其是在近期潮州特斯拉事故發(fā)生后，社會(huì)對(duì)特斯拉剎車相關(guān)信息非常敏感。

特斯拉這一召回與“剎車失靈”事故是否相關(guān)，以及公告中的專業(yè)表述背后，是何種嚴(yán)重程度的廣泛質(zhì)量問題？

或與車輛失控事件無關(guān)

“根據(jù)（召回公告）描述，應(yīng)該電池管理系統(tǒng)BMS有問題，目前來看和剎車系統(tǒng)沒有關(guān)系，如果涉及剎車問題會(huì)和這個(gè)描述不一樣，剎車應(yīng)該是I－BOOSTER和ESP以及VCU匹配問題。”一位曾在某國際知名零部件供應(yīng)商有多年工作經(jīng)驗(yàn)的制動(dòng)系統(tǒng)工程師對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者分析道。

清華大學(xué)工業(yè)工程系教授李彥夫撰文表示，據(jù)初步研判，根據(jù)特斯拉該BMS系統(tǒng)最初的設(shè)計(jì)思想，應(yīng)該是由控制器直接下達(dá)指令給執(zhí)行器，但是由于沒有設(shè)計(jì)任何管控機(jī)制，從而有可能造成“出現(xiàn)動(dòng)力電池電壓感測(cè)回路反饋電壓與電磚真實(shí)電壓不一致，導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)誤判”情況，也就是在汽車的動(dòng)力電池還處于健康狀態(tài)下的時(shí)候，系統(tǒng)仍然有可能會(huì)發(fā)生誤判，認(rèn)為某塊電磚存在故障。而其實(shí)際的響應(yīng)方式是，直接切斷車輛的動(dòng)力，車輛會(huì)在駕駛員沒有制動(dòng)的情況下迅速減速，直至停車。

另外值得注意的是，備受爭(zhēng)議的“車輛會(huì)保持持續(xù)的動(dòng)力輸出直到當(dāng)前駕駛循環(huán)結(jié)束并駐車”的描述，結(jié)合其召回的上下文語境，這并非是特斯拉對(duì)召回問題的描述，而是其為了改進(jìn)召回問題，而可能出現(xiàn)的情況。

因此，應(yīng)該可以理解為，“車輛會(huì)保持持續(xù)的動(dòng)力輸出直到當(dāng)前駕駛循環(huán)結(jié)束并駐車”，是指升級(jí)后的車輛在檢測(cè)到電壓回路異常后不會(huì)再突然切斷動(dòng)力，而是保持動(dòng)力輸出直至車輛行駛至安全位置再切斷動(dòng)力。并非一些人認(rèn)為的“持續(xù)輸出動(dòng)力直至撞停”。

李彥夫指出，根據(jù)特斯拉的這則召回公告，在OTA以前，當(dāng)BMS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池有問題，會(huì)馬上切斷車輛的供電，導(dǎo)致車輛迅速停車；OTA后，當(dāng)BMS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池有問題，則不會(huì)切斷車輛的供電，而是立刻向司機(jī)發(fā)出警示，提醒司機(jī)根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行停車檢查。“保持持續(xù)的動(dòng)力輸出”的用法在召回公告中顯然造車了許多人的誤解。

需要注意的是，雖然這則召回公告與特斯拉此前多起車輛失控事故可能沒有太大關(guān)系，但公告中反映出的問題仍具有非常高的危險(xiǎn)性，如果駕駛員駕駛問題車輛正常行駛在高速路面上，同時(shí)高速路上車流量較大，此刻若發(fā)生了BMS對(duì)電池健康狀況的誤判，將造成車輛的緊急減速，很有可能造成后果嚴(yán)重的碰撞事故。而特斯拉在公告中指出OTA后仍可能發(fā)生極端情況，這表明其召回后的處理或并不能從根本上解決電壓感測(cè)回路異常的問題，仍然留下了不小的安全隱患。

此外，特斯拉此次召回的車輛生產(chǎn)日期最早能追溯到2013年9月25日，意味著在九年內(nèi)，無論是特斯拉內(nèi)部的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還是外部機(jī)構(gòu)，都未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并敦促特斯拉對(duì)該設(shè)計(jì)漏洞進(jìn)行改善，表明特斯拉對(duì)質(zhì)量方面的追溯和管理也存在一定問題。

從行業(yè)來看，為何此類設(shè)計(jì)上的缺陷會(huì)出現(xiàn)在特斯拉這樣的量產(chǎn)汽車上？李彥夫指出，這與我國尚未啟動(dòng)與汽車軟件安全相關(guān)的第三方評(píng)估機(jī)制有關(guān)，其建議應(yīng)該通過設(shè)立一個(gè)中立的、專業(yè)的汽車軟件設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，對(duì)此類安全相關(guān)的軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)，以補(bǔ)上這個(gè)缺口。

備受質(zhì)量爭(zhēng)議的特斯拉

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者梳理市場(chǎng)監(jiān)管總局信息發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2022年以來，特斯拉在中國市場(chǎng)已發(fā)起6次召回。截至目前，2022年特斯拉在中國市場(chǎng)召回的車輛累計(jì)約79.16萬輛。這個(gè)數(shù)量是其今年前10月在中國的銷量（33.5萬輛）的兩倍多。

在召回原因中，涉及車輛的后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件問題、車輛的熱泵電子膨脹閥定位問題、安全帶可能無法發(fā)揮約束作用問題，以及此次的電池電壓感測(cè)回路反饋異常問題等。其中，除了安全帶卡扣裝置可能存在的問題，車主需要進(jìn)店檢查維護(hù)。其它問題特斯拉都表示可通過遠(yuǎn)程OTA的方式解決。而安全帶卡扣裝置可能存在的問題，被認(rèn)為是完全可以避免的純機(jī)械錯(cuò)誤，反應(yīng)出特斯拉的安裝和質(zhì)檢方面存在問題。

除了密集的召回，在消費(fèi)者層面，特斯拉也面臨多起質(zhì)量訴訟和糾紛，最近備受關(guān)注的一起是潮州特斯拉案件。11月5日，廣東潮州一車主駕駛特斯拉ModelY試圖停車，停車失敗后車輛突然失控加速行駛兩公里，接連發(fā)生兩起車禍，連撞4人，造成2名行人身亡，3人受傷（含駕駛員）。車主方指出特斯拉出現(xiàn)了突然加速、制動(dòng)失靈的問題，導(dǎo)致事故發(fā)生。但特斯拉則指向車主未踩下剎車，并有誤踩把電門當(dāng)剎車的可能。目前案件還在調(diào)查中。

此前2021年上海車展期間的“女車主維權(quán)”事件，亦廣為人知。據(jù)當(dāng)事人張女士描述，2021年2月，她在與家人駕駛該車輛出行時(shí)車輛剎車失靈，接連追尾兩輛車，導(dǎo)致車內(nèi)兩人受傷。據(jù)悉，該案件目前仍沒有處理結(jié)果。

根據(jù)對(duì)車主的采訪，對(duì)事故的調(diào)查均卡在了特斯拉不能提供完整后臺(tái)數(shù)據(jù)上。“我們現(xiàn)場(chǎng)要求特斯拉提供車輛的后臺(tái)數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，我們不認(rèn)同此次鑒定”。近日，潮州事故車主方在接受媒體采訪時(shí)表示，其或?qū)?duì)鑒定進(jìn)行申訴，并要求共享包括車輛黑匣子（EDR）和后臺(tái)數(shù)據(jù)。而張女士近日在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示，其與特斯拉之間的案件還沒有解決，特斯拉還是沒有提供完整的數(shù)據(jù)，目前在走法律程序。

特斯拉方面則一直表示積極配合警方調(diào)查，提供相關(guān)數(shù)據(jù)。去年5月，特斯拉還宣布正開發(fā)車主數(shù)據(jù)平臺(tái)，以供所有車主自由查詢獲取車機(jī)交互的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)年內(nèi)上線。但從其與車主之間的數(shù)據(jù)糾紛仍在持續(xù)分析，特斯拉數(shù)據(jù)的完全開放可能還未實(shí)現(xiàn)。

頻發(fā)的召回和與消費(fèi)者的糾紛，似乎并未影響特斯拉在中國市場(chǎng)的良好表現(xiàn)。今年前三季度，特斯拉在中國市場(chǎng)累計(jì)銷量為31.81萬輛，同比增長(zhǎng)55.4%，已接近去年全年的銷量。市場(chǎng)終端層面，特斯拉近期發(fā)起兩次降價(jià)，或?qū)?dòng)其銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)。不過，近期特斯拉剎車失靈事故頻發(fā)，被認(rèn)為可能將影響其接下來11月以及12月的消費(fèi)者購買意愿和銷量數(shù)據(jù)。