文/胡耀丹

12月25日，“長安汽車科技成果展暨長安160周年系列活動”上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮宣布，長安科技公司揭牌成立。根據(jù)規(guī)劃，未來十年，長安將總投入2000億元，其中以長安科技為中心，在新汽車科技產業(yè)鏈累計投入超1500億元，以開發(fā)超級整車智能平臺，布局控制器等科技產業(yè)。

成立長安科技，體現(xiàn)了長安新能源、智能化轉型戰(zhàn)略的進一步深化。長安汽車曾以三次創(chuàng)業(yè)來概括企業(yè)的過去與未來——第一次創(chuàng)業(yè)生產出中國第一輛微型汽車，第二次創(chuàng)業(yè)進入乘用車領域并成為中國汽車四大集團之一，第三次創(chuàng)業(yè)則是其在2017年啟動“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，宣布向智能低碳出行科技公司轉型。

在“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”行進至中途，行業(yè)轉型進入白熱化的時間節(jié)點上，長安科技的成立，凸顯了長安提升科技創(chuàng)新能力、加速向科技公司轉型的緊迫性。作為長安日后技術研發(fā)、發(fā)布的主體，長安科技將在長安加速向著科技公司轉型的過程中發(fā)揮關鍵作用。 

已投570億：三大動力體系建立

長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”的內容，主要包括了“香格里拉”與“北斗天樞”兩大計劃。其中“香格里拉計劃”主攻新能源，彼時，長安表示將在2020年，建成三大新能源專用平臺，2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，并實現(xiàn)全譜系產品的電氣化，累計推出24款全新產品，累計銷量突破400萬輛。長安的“北斗天樞計劃”主攻智能化，稱到2020年將不再生產非網(wǎng)聯(lián)新車，實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)，2025年實現(xiàn)100%語音控制，L4級智能駕駛產品上市。 

伴隨著對新能源、智能化轉型認知的進一步豐富，長安向科技公司轉型的戰(zhàn)略也在不斷調整深化。落實到實踐層面，過去五年中，長安汽車已在科技研發(fā)上累計投入570億元，并取得一定的技術成果。目前在新能源轉型方面，長安打造了三大新能源動力矩陣，在智能化轉型方面，長安基于“北斗天樞計劃”打造了智能品牌“諸葛智能”。

長安汽車在本次活動上發(fā)布的三大新能源動力，包括“長安氫燃料電池系統(tǒng)”、“長安智電iDD”和“長安原力”。顧名思義，氫燃料電池系統(tǒng)代表了長安在氫能路線上的技術進展，而智電iDD則聚焦能量管理、電池溫控等動力技術，原力技術則聚焦增程和電驅等續(xù)航問題相關的技術。總的來說，這三大新能源動力覆蓋了氫能、純電、混動三大新能源路線。

其中，長安氫燃料電池系統(tǒng)首搭在深藍SL03上，該車型也是中國首款量產的氫燃料電池轎車；基于全新一代IHS混動平臺打造的動力系統(tǒng)長安智電iDD，目前已應用在UNI-K、UNI-V、歐尚Z6等產品上；以原力智能增程、原力超集電驅的多元技術集合長安原力技術，已在深藍SL03上搭載應用，后續(xù)還將搭載到深藍品牌第二款戰(zhàn)略車型深藍S7上。

智能化方面，長安汽車主要依托“諸葛智能”研發(fā)智能技術。活動現(xiàn)場，長安汽車展示了基于SDA架構打造的“新汽車”CD701原型車、“汽車機器人”和腦機交互原型實物、 MCU封裝工藝樣件實物、MCU快速驗證FPGA原型實物等。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，長安汽車已掌握智能低碳核心技術600余項；今年已搭載國產化芯片3882萬顆，占行業(yè)搭載總量的30%；2022年專利申請量4745件。此外，其與中國汽研、中科芯共建的“智能汽車安全技術全國重點實驗室”也已經獲得國家批準。

再投2000億：長安科技為技術輸出主體

根據(jù)規(guī)劃，未來十年，長安將總投入2000億打造長安汽車，未來將以長安科技為中心，在新汽車科技產業(yè)鏈累計投入超1500億元，構建超過10000人規(guī)模的科技創(chuàng)新團隊。而這一團隊將研發(fā)的核心技術仍然聚焦于智能電動化，長安稱未來將加速新一代電池研究應用，開發(fā)“八合一”超集電驅，構建新一代電子電氣架構，突破智能駕駛關鍵核心技術，并加速研發(fā)汽車芯片。

在創(chuàng)新技術的加持下，長安汽車形成了擁有不同標簽的三大品牌架構，這包括打造“智能電動汽車”新標簽的長安品牌、深化打造年輕科技形象的深藍品牌，強化情感智能標簽的阿維塔品牌。這三大標簽均與科技創(chuàng)新息息相關，其中深藍與阿維塔更是長安一系列創(chuàng)新技術的主要搭載對象。

對長安而言，在建立了三大新能源動力框架、三大品牌矩陣的基礎上，成立長安科技的意義不言而喻——即更加系統(tǒng)地整合長安汽車的技術創(chuàng)新和技術成果，形成新能源、智能化轉型的合力，在已有科技創(chuàng)新的基礎上加速向科技公司轉型。同時，以長安科技為主體，更加系統(tǒng)地向三大品牌輸出全新技術。

根據(jù)計劃，到2030年，長安汽車將實現(xiàn)集團整體銷售500萬輛，其中長安品牌銷售350萬輛；新能源銷量達到210萬輛，占比達到60%；海外銷量達到105萬輛，占比達到30%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年11月新能源汽車銷量榜中，長安新能源排名第六，當月銷量為26114輛，同比增長305.6%，占據(jù)了4.4%的市場份額。

從具體車型上看，長安新能源的銷量主力仍然是微型純電動車長安糯米，11月銷量為11020輛，其次是深藍SL03與長安奔奔EV，這兩款車型分別實現(xiàn)6344輛、5451輛的交付。顯然，在智能化、科技化產品輸出節(jié)奏與行業(yè)發(fā)展節(jié)奏稍微錯位的情況下，長安新能源的銷量極其依賴微型電動車，且三大品牌在新能源時代的標簽打造都尚未取得明顯成果。

伴隨著長安對科技創(chuàng)新主體與產品技術的調整，這一以微型電動車為主的新能源銷量結構或將有所改善，同時長安也希望出現(xiàn)一個以科技含量更高的深藍品牌、阿維塔品牌為主力的新能源車銷量結構——這也是長安加速轉型的重要目的之一。不過，在長城憑借細分品類打開市場、吉利憑借極氪狂攬訂單、比亞迪更是一舉摘得新能源車銷量桂冠的當下，長安的轉型之路勢必面臨更大壓力。