經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 百度的造車項目集度汽車，再度揭開了更多的面紗。在2022年12月30日舉辦的廣州國際汽車展上，集度汽車發(fā)布了首款汽車機(jī)器人ROBO-01接近量產(chǎn)的版本，并同步發(fā)布了第二款汽車機(jī)器人ROBO-02的設(shè)計造型。根據(jù)計劃，ROBO-01將在2023年第三季度開啟市場交付。

自2021年3月正式成立以來，集度汽車受到了社會多方的關(guān)注，不僅因為其身披百度公司以及百度Apollo的“科技光環(huán)”，還因為其在生產(chǎn)制造方面由百度與吉利控股合作。從2022年起，集度汽車陸續(xù)對外釋放造車的進(jìn)程：6月份在元宇宙希壤開辦品牌發(fā)布會，10月份公布ROBO-01探月限定版，再到12月亮相廣州車展。

綜合集度汽車在多次發(fā)布會上的動作，它在不斷強(qiáng)化渲染品牌的科技形象，同時在愈發(fā)明確地傳達(dá)自身的品牌定位和發(fā)展方向。當(dāng)下國內(nèi)的新造車大軍參與者相當(dāng)眾多，包括傳統(tǒng)車企、新勢力、各類跨界玩家，集度汽車屬于科技公司中跨界造車中的一員。但科技公司跨界造車，能帶來什么了不起的革命？人們對此充滿了期待。

集度汽車通過ROBO-01和ROBO-02兩款車型的信息披露，給出了一些答案。截至目前，集度汽車確立了產(chǎn)品的家族式設(shè)計風(fēng)格。設(shè)計上主打科技簡潔風(fēng)格，這從ROBO-01的車身外觀顏色、內(nèi)飾設(shè)計上可以看出來。而高通第四代驍龍數(shù)字座艙平臺（8295芯片）、點到點領(lǐng)航輔助PPA、SEA浩瀚架構(gòu)帶來的機(jī)械素質(zhì)等核心信息，則顯示出智能化的內(nèi)在。

集度汽車CEO夏一平在30日當(dāng)天接受了包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪。他表示，電動智能汽車的發(fā)展還有很大的空間，現(xiàn)在正是智能化飛速發(fā)展的時期，集度汽車進(jìn)入賽道的時間剛剛好。“集度進(jìn)入這個賽道，目標(biāo)并不是說在電動化里面跟別人比電機(jī)、比電池，我們不會去干這樣的事情。我們要做的事情是把智能化的東西跟車已有的智能化能力發(fā)揮出來。”他表示。

夏一平指出，集度汽車的兩大核心優(yōu)勢在于高階智能駕駛感知和算法的底層技術(shù)，以及整車集成設(shè)計。集度汽車強(qiáng)調(diào)AI的重要性，其AI能力一方面來自自研，一方面來自對各方技術(shù)的整合，包括與百度Apollo在自動駕駛領(lǐng)域的合作，與吉利SEA浩瀚架構(gòu)在汽車底盤等硬件方面的合作。這些均讓集度獲得了更多的產(chǎn)品定義空間。

集度ROBO-01采用了高通8295芯片，這是行業(yè)內(nèi)首個量產(chǎn)5nm制程的車規(guī)級芯片，AI算力達(dá)30TOPS。據(jù)夏一平透露，高通曾告訴他們8295沒有辦法在2023年量產(chǎn)，但集度不妥協(xié)堅持了下來，也因此在行業(yè)內(nèi)取得了領(lǐng)先。

集度汽車希望不僅在產(chǎn)品上，還要從銷售服務(wù)等更多領(lǐng)域也打造出有別于別的汽車品牌的特色。夏一平在采訪中提到，集度汽車可能會在經(jīng)銷商門店試駕過程中就為客戶提供高階自動駕駛的體驗，做到行業(yè)內(nèi)唯一。

事實上，智能座艙、智能交互和智能駕駛等智能化應(yīng)用，在很多汽車品牌身上都得到了應(yīng)用。集度汽車要從中以突出的差異化勝出，面臨的挑戰(zhàn)不小。同時，智能駕駛處在一個不斷波動的發(fā)展過程中，一方面因受到法律法規(guī)政策的限制，更高級別的智能駕駛存在無形的“天花板”，另一方面，2022年以來在融資寒冬之下，許多國際知名的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司紛紛裁員倒閉，整個行業(yè)熱度下降。

因此，集度汽車將高階智能駕駛作為品牌主打的差異化，必將要面臨很多不確定性，也需要付出很多努力。對此夏一平判斷，自動駕駛應(yīng)該是未來10年，人類在科技生產(chǎn)力變革中最璀璨的一顆明珠，所有人最終都會往這個方向走。

集度汽車曾提出“2880”發(fā)展目標(biāo)，即到2028年銷售80萬輛汽車，這不是一個小的數(shù)字。從2022年來看，國內(nèi)新造車企業(yè)還沒有任何一家年銷量能達(dá)到20萬輛。但集度汽車相信智能AI之路必將前景廣闊。

對于2023年，集度汽車計劃在46城開100家門店。夏一平表示，企業(yè)還處在一個0-1的過程中，“我們想打一個規(guī)模戰(zhàn)，就是集結(jié)目標(biāo)所需的資源進(jìn)行提前的布局，一次性向市場里面發(fā)動最大、最強(qiáng)的攻勢，我們也希望通過這樣的一個方式來快速拉近跟其他友商的距離。”

【以下是采訪節(jié)選】

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：現(xiàn)在很多大公司都在做新能源，百度也進(jìn)入了新能源汽車的賽道，你們對這個市場下一步變化的預(yù)判是什么樣的？

夏一平：我并不認(rèn)為電車的這個賽道已經(jīng)到了過度的競爭，還是有很大的空間，特別是在中高端電動車領(lǐng)域里面。中國因為本身有很強(qiáng)的技術(shù)能力，在全球都是相對比較領(lǐng)先的，我相信這個領(lǐng)域里面的機(jī)會更大，這也是為什么我們會進(jìn)入。

整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展，我們認(rèn)為第一波電動化做得非常充分。第二波則是從電動化的過程逐漸走到現(xiàn)在講的智能化。現(xiàn)在很多的公司在做RoboTaxi，但其實作為車本身來講，真正演進(jìn)到完全能夠安全、冗余、各方面的軟硬件都做得非常好，還有一段路要走。

集度進(jìn)入這個賽道，我們的目標(biāo)并不是說在電動化里面跟別人比電機(jī)、比電池，我們不會去干這樣的事情。而且，我們用了浩瀚架構(gòu)（吉利提供），天然就繼承了很多浩瀚已有的操控性、三電、續(xù)航、加速。我們要做的事情就是怎么把智能化的東西跟這些車的已有的智能化能力給它發(fā)揮出來。所以我們覺得集度進(jìn)入這個時間是剛剛好的，進(jìn)入了一個智能化飛速發(fā)展的時期。

現(xiàn)在整個市場里面，能算得上真正高階智能汽車的滲透率可能5%都不到，有3%就不錯了。我們能看到整個行業(yè)也是高速增長的。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：市面上已經(jīng)有很多自動駕駛的汽車，比如小鵬、特斯拉、華為等，集度的自動駕駛技術(shù)，相對于這些友商來說有哪些特別的優(yōu)勢？

夏一平：首先從差異性來講，我還是說集度的自動駕駛其實是完全繼承了Apollo最核心的能力。Apollo現(xiàn)在在中國很多的城市已經(jīng)開始做自動駕駛商業(yè)化的運(yùn)營。而且你們要知道百度的Apollo大部分都是城市內(nèi)的駕駛積累，而不是僅僅在高速的駕駛積累。所以這么多年來，超過4000萬公里的路測，不管是場景，還是感知能力、規(guī)劃，其實有非常強(qiáng)的積累，而我們也正式把這些原子化能力，Apollo的原子化能力充分地繼承到我們的產(chǎn)品里面來。如果說我啥都沒有，我就站出來說我要做一個超越特斯拉的自動駕駛，或者說比別人更好的自動駕駛，其實這個有點吹牛。

我們也是比較早地真正在做三域融合的，我們產(chǎn)品的目標(biāo)，在一開始做的時候就是全域融合，不是只能做高速的NOA或者只能做城市的NOA，我們是希望能夠做到點到點的類L4體驗的自動駕駛產(chǎn)品，所以它會從城域到高速或者高速到城域之間的切換，都是能夠中間有銜接的。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：對于銷售服務(wù)渠道，將來是一個怎樣的打算？

夏一平：大家也聽過我們宣布2023年要在全國開100個門店，這個已經(jīng)是在非常積極的推進(jìn)當(dāng)中。應(yīng)該在2023年的一季度或者上半年的時候，會在全國開到所有的門店遍地開花。我們現(xiàn)在已經(jīng)簽了很多的門店，都在裝修了。

我們還是希望打一個更加規(guī)模化的戰(zhàn)爭，這種戰(zhàn)爭的思維方式不是說先從開三五個店開始，而是一上來就把渠道全部做好，服務(wù)全部做好，人員全部做好，這樣我可以在我的產(chǎn)能快速的爬坡過程當(dāng)中，把銷量快速提升。因為我們要保證2024年更高的交付量，所以我們會在2023年做更多的前置服務(wù)。

充電方面，從長遠(yuǎn)的發(fā)展角度，集度不會說大規(guī)模地去部署充電樁，因為現(xiàn)在確實整個第三方的充電樁，包括其他合作伙伴的充電樁也是非常的充裕的，所以我們會挑選一些在服務(wù)品質(zhì)上有保證的合作伙伴。一方面我們會自建一部分，保證用戶體驗的閉環(huán)。另一方面，我們也要保證在高速上，用戶的體驗也能做到非常好的延續(xù)性，所以也會跟其他的第三方服務(wù)商做一些合作。這些計劃，我們在明年適當(dāng)?shù)臅r候做一些比較詳細(xì)的發(fā)布會。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：城市NOA會在多少個城市落地，目前集度大概會在哪些城市做測試？

夏一平：第一，在自動駕駛這個事情上面，百度其實是一個非常關(guān)鍵的公司。大家知道現(xiàn)在所有這些政策的推動，百度都做了非常大的努力，其實大家的訴求也很簡單，能不能把科技更加規(guī)模化地提供給用戶，但是這個背后其實也會有一些政策的影響，我們都在一起推動這些政策。

從長期目標(biāo)來講，我覺得高精地圖是越來越輕的，包括我們現(xiàn)在用的高精地圖都是比較輕量化的高精地圖，我們還是比較依賴視覺的，基于視覺來做判斷、決策，并不是基于高精地圖的標(biāo)記來做決策，技術(shù)都是有一個過程，就是牛可以吹，但是真正到落地實現(xiàn)的時候，它總是有一個循序漸進(jìn)、逐漸演進(jìn)的過程。現(xiàn)階段完全擺脫高精地圖在中國來說還是非常有挑戰(zhàn)的，因為政策上也沒有那么大規(guī)模地去放開這件事情。但是長期來看，至少現(xiàn)階段來看，集度的目標(biāo)是減輕對高精地圖的依賴，把高精地圖做得更加輕量化，這樣本身也是一個成本的節(jié)省。

關(guān)于城市的問題，確實現(xiàn)在大概只有6個城市去開放，但我們的泛化其實一直都在做的，只不過相對于國家政策來說，我們會前置做一些工作。我們預(yù)計到明年年底，就是2023年實際交付的時候，應(yīng)該會比現(xiàn)在的城市數(shù)量要多。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：2022年有傳聞吉利不再是集度的股東，后來也澄清了，我的問題是說兩方的合作是一個什么樣的關(guān)系？可以認(rèn)為是代工嗎？

夏一平：我先澄清一點，首先我們之前發(fā)生的一些工商變更完全是公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，沒有因為股東退出的問題造成這些事情。大家實際關(guān)注的主體，就看上海集度汽車，包括北京集度科技這幾家公司，這個是我們的主體公司，其他的都不是我們的主體公司。兩方股東對我們的支持、占我們的股比在我們公司都沒有發(fā)生任何變化。

你剛才講到吉利是不是代工？不是。我覺得百度跟吉利的合作，包括集度這樣的一個方式，是行業(yè)發(fā)展的一個非常好的嘗試。大家也知道，可能百度更多的是一家軟件跟科技公司，它怎么更好地把軟件的這些東西產(chǎn)品化，而我們第一次發(fā)布會的時候其實就把浩瀚的一些核心的架構(gòu)做了完全重新的開發(fā)，為了適應(yīng)我們高階智能駕駛對于整車的要求。

過去很多汽車公司里面工作的方式是以項目為導(dǎo)向的，項目要看成本、要看時間、要看各種各樣的東西，項目一改要幾千萬，直接就說不能干。這也是過去很多科技公司很抓狂的地方。現(xiàn)在我們的車這么大的比例成本是放在智能化上面，如果放到別的汽車上面，他們就不會那么干，因為他們沒有這樣的使命跟目標(biāo)說我要做一個非常牛的車。

吉利跟我們雙方之間的合作，你們可以認(rèn)為是說我們在工作上完全就是同一家公司，團(tuán)隊也是一樣的，我們都是一個團(tuán)隊。所以不存在誰是誰的甲方，誰是誰的乙方。因為只有這樣沒有邊界地去共同工作，去為了打造好一款產(chǎn)品或者說在項目上能夠非常努力地保證它的交付時間點。如果完全是代工或者甲乙方心態(tài)，我們不可能能夠順利。