經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 1月5日，東風(fēng)汽車有限公司（下稱“東風(fēng)有限”）正式宣布東風(fēng)有限、東風(fēng)日產(chǎn)兩級總部開啟一體化整合運(yùn)營，撤銷東風(fēng)有限五大總部及下設(shè)機(jī)構(gòu)，職能轉(zhuǎn)移至東風(fēng)日產(chǎn)相應(yīng)部門，同時(shí)設(shè)立東風(fēng)有限武漢辦公室。

東風(fēng)有限表示，上述變動是公司組織機(jī)構(gòu)改革落地的重大舉措。此次改革，目的是聚焦乘用車和零部件事業(yè)，精簡層級、提高效率，以快速響應(yīng)市場需求，讓公司總部更好地為前線提供全方位的服務(wù)以及優(yōu)異的保障。武漢辦公室在未來公司的重大戰(zhàn)略方向、經(jīng)營業(yè)績掌控、公司治理等各個(gè)方面將繼續(xù)扮演重要的角色。

東風(fēng)有限一位內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者進(jìn)一步解釋稱：“東風(fēng)日產(chǎn)包括旗下三大乘用車品牌是東風(fēng)有限的主力，為了減少決策層級，使組織結(jié)構(gòu)更扁平化更高效化，因此將主要的職能都轉(zhuǎn)移到了東風(fēng)日產(chǎn)。”

據(jù)悉，東風(fēng)有限五大總部包括人力資源與公共關(guān)系總部、經(jīng)營規(guī)劃部、產(chǎn)品規(guī)劃部、財(cái)務(wù)與信息管理總部、深化改革辦公室。未來，這些部門將不復(fù)存在。“東風(fēng)有限還是合資企業(yè)主體，在武漢的存在主要是股東雙方的投資管理平臺，因此只設(shè)立了一個(gè)武漢辦公室。”上述人士表示，東風(fēng)日產(chǎn)作為乘用車業(yè)務(wù)運(yùn)營主體，對股東雙方制定的戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行實(shí)施，因此在營運(yùn)和管理上將有更大靈活性。

這一舉措是東風(fēng)有限在收縮戰(zhàn)線集中力量發(fā)展乘用車業(yè)務(wù)后，在組織結(jié)構(gòu)層面的又一重大調(diào)整。

公開資料顯示，東風(fēng)有限是東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)汽車于2003年開展全面深度合作時(shí)，組建的當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車行業(yè)最大的合資公司，旗下業(yè)務(wù)涉及乘用車、商用車以及汽車零部件等，是國內(nèi)少有的多類型汽車業(yè)務(wù)全面發(fā)展的合資公司。

而由于日產(chǎn)汽車一直以來更加重視乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展。因此，東風(fēng)有限旗下的商用車業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)陸續(xù)被剝離。2013年，東風(fēng)有限先是將中重型商用車業(yè)務(wù)整體出售給東風(fēng)集團(tuán)。

2019年以來，東風(fēng)有限開始又一輪業(yè)務(wù)調(diào)整。2020年底，東風(fēng)有限表示為了強(qiáng)化內(nèi)部資源協(xié)同，優(yōu)化東風(fēng)有限公司競爭力，決定將旗下事業(yè)部從7個(gè)整合到5個(gè)，其中包括把脫離東風(fēng)日產(chǎn)三年時(shí)間的東風(fēng)啟辰重新收歸東風(fēng)日產(chǎn)旗下，以及將東風(fēng)汽車有限公司裝備公司與東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司進(jìn)行合并。

東風(fēng)有限的業(yè)務(wù)整合，并未在市場層面收到顯著的效果。數(shù)據(jù)顯示，2021年，東風(fēng)有限總銷量繼續(xù)下滑至138.18萬輛，較2018年歷史最佳銷量減少16.45萬輛。

2022年，東風(fēng)有限繼續(xù)整合業(yè)務(wù)。1月，日產(chǎn)汽車旗下的豪華車品牌英菲尼迪被納入東風(fēng)日產(chǎn)管理架構(gòu)，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下與日產(chǎn)品牌、啟辰品牌并列的子品牌。10月，東風(fēng)有限又將輕型商用車運(yùn)營主體東風(fēng)汽車股份有限公司的控制權(quán)轉(zhuǎn)賣給東風(fēng)集團(tuán)。

自此，東風(fēng)有限的主要商用車板塊已經(jīng)徹底實(shí)現(xiàn)剝離，未來可以把更多精力集中于日產(chǎn)、啟辰等乘用車品牌。面對自主品牌的強(qiáng)勢崛起與中國造車新勢力在新能源汽車市場掀起的電動化浪潮，精簡后的東風(fēng)有限有望集中精力去推動新能源、智能化轉(zhuǎn)型。從目前公司發(fā)展成果看，東風(fēng)有限及東風(fēng)日產(chǎn)迫切需要加快轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

1月6日，日產(chǎn)汽車公司公布的全年中國區(qū)業(yè)績顯示，受重點(diǎn)城市新冠病毒感染導(dǎo)致的持續(xù)的外部因素影響，2022年日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（包括東風(fēng)汽車股份有限公司1-9月銷量和鄭州日產(chǎn)）兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的1-12月累計(jì)銷量為104.52萬輛，同比下降22.1%。這已經(jīng)是日產(chǎn)汽車在華銷量連續(xù)第4年下滑。

作為日產(chǎn)汽車在華合資主體，東風(fēng)有限及東風(fēng)日產(chǎn)奮力謀變。2022年，東風(fēng)日產(chǎn)向中國市場引入基于全新純電平臺打造的旗艦電動SUV車型ARIYA，從4月開啟盲定，到6月開始預(yù)定，再到9月正式上市，ARIYA始終吸引著外界的關(guān)注。不過，從上市至今的銷量來看，ARIYA的銷售情況并不理想。中國乘用車聯(lián)席會銷量數(shù)據(jù)顯示，9月至11月，Ariya累計(jì)銷量僅1217輛。東風(fēng)日產(chǎn)另一款中期改款車型全新天籟于10月1日正式上市，目前來看也尚未對車型銷量產(chǎn)生拉升作用。

12月21日，在第1500萬輛整車下線儀式上，東風(fēng)日產(chǎn)表示，在新能源與智能化層面，未來5年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中，部署包括Zero Emission和e-POWER在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車型銷量占比達(dá)到40%。智能駕駛輔助系統(tǒng)ProPILOT超智駕在核心車型的搭載，將在2023年達(dá)到70%。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)還將在“十四五”期間持續(xù)加大投入，對現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行改造，至少再導(dǎo)入2個(gè)以上新能源汽車平臺，新能源汽車年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。

為了加快轉(zhuǎn)型進(jìn)程，東風(fēng)有限選擇將營運(yùn)和管理權(quán)下放至東風(fēng)日產(chǎn)，如此整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展將更加靈活。對此，日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“東風(fēng)有限未來將根據(jù)市場環(huán)境的變化不斷主動調(diào)整，以最理想的組織形態(tài)為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。”