經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊 最近豐田汽車和海馬汽車的一則合作消息引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。3月24日，豐田汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱“豐田”）與海馬汽車股份有限公司（以下簡稱“海馬汽車”）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，兩者將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。

此次合作是豐田在中國首個(gè)氫燃料電池乘用車的合作項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃，雙方將海南島作為一個(gè)大型體驗(yàn)測試場，在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的車型計(jì)劃2023年內(nèi)在海南島投入示范運(yùn)營，并逐步擴(kuò)大規(guī)模。

豐田是國際車企巨頭，2022年全球銷量達(dá)1050萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。而海馬汽車近幾年在市場上的存在感越來越弱，尤其是不再給小鵬汽車代工后，其銷量急轉(zhuǎn)直下，2022年銷量僅為2.44萬輛，同比下降17.35%，預(yù)計(jì)2022年凈利潤虧損12億元-18億元。

如此明顯的強(qiáng)弱對比，豐田和海馬為何能夠走到一起？

首先，雙方的合作聚焦在氫燃料電池車方面，海馬汽車所在的海南省很適合豐田氫燃料電池車的發(fā)展和推廣。

對于豐田來說，氫燃料電池車一直是研發(fā)的重點(diǎn)，其認(rèn)為相對于電動(dòng)車氫能才是最清潔的。2014年，豐田在洛杉磯車展上展示了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI，并在2020年推出了第二代MIRAI。不過，由于氫能基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，豐田MIRAI兩代車型的市場表現(xiàn)并不理想，但這并未影響豐田將氫能作為公司發(fā)展的重點(diǎn)。日前，即將于4月1日起出任豐田汽車社長的佐藤恒治表示，豐田到2030年底前的工作重點(diǎn)將放在擴(kuò)大氫能基礎(chǔ)設(shè)施等方面。

在這種情況下，豐田急需要一個(gè)合適的、理想化的場景進(jìn)行氫燃料汽車的落地和應(yīng)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在更廣范圍的推廣，全球最大的新能源汽車市場中國成為較好選擇，其中海南又是優(yōu)選。

海南是國內(nèi)第一個(gè)提出明確禁燃時(shí)間表的省份。2022年8月，海南省人民政府近日印發(fā)《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》提出，到2025年，公共服務(wù)領(lǐng)域和社會(huì)運(yùn)營領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達(dá)100%。到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。這為發(fā)展氫能源汽車提供了良好的環(huán)境。而海馬汽車又是海南唯一的乘用車企業(yè)，也一直是海南省扶持的對象，這是豐田與海馬汽車合作的外部條件。

根據(jù)官方信息，豐田和海馬合作的車型將爭取于2024年投入小批量產(chǎn)品開展示范運(yùn)營，并于2025年進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模，共同推動(dòng)氫燃料電池汽車在中國市場的推廣及應(yīng)用。

其次，雖然海馬汽車在傳統(tǒng)汽車上風(fēng)光不再，但其在氫燃料電池車上有較長時(shí)間的技術(shù)積累，這是其能夠與豐田合作的加分項(xiàng)。

資料顯示，早在2010年，海馬汽車就開發(fā)了第一代氫電池車，并逐步完善產(chǎn)業(yè)鏈。目前，海馬第三代氫燃料車已經(jīng)投入運(yùn)營，主要服務(wù)于商務(wù)接待、公共交通等領(lǐng)域。此外，海馬第四代氫燃料電池車也正在研發(fā)中，據(jù)了解，該車將采用更好的電驅(qū)系統(tǒng)、儲(chǔ)氫技術(shù)、催化劑提升車輛整體性能和可靠性，海馬7X-H氫燃料電池汽車計(jì)劃于2023年開展模擬示范運(yùn)營。

海馬汽車副董事長盧國綱在海馬與豐田簽署合作協(xié)議時(shí)表示，海馬汽車自2013年開始投資研發(fā)氫燃料電池汽車，目前已研發(fā)出第四代可用于示范運(yùn)營的氫燃料電池乘用車，車載儲(chǔ)氫罐壓力由35MPa提升到70MPa，電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公里，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

對于合作的另一方海馬汽車來說，在汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的大潮中，其傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)已相當(dāng)?shù)兔裕诩冸妱?dòng)等新能源車型上也不具備優(yōu)勢。在這種情況下，加碼布局已久的氫能源汽車成為其可能在市場轉(zhuǎn)型過程中生存下來的機(jī)會(huì)。

在今年全國兩會(huì)上，海馬集團(tuán)董事長景柱提出，海南工業(yè)基礎(chǔ)薄弱又孤懸大陸之外，選擇發(fā)展高技術(shù)、高附加值的氫燃料電池乘用車，具有一定的比較優(yōu)勢。且相比氫燃料電池商用車，氫燃料電池乘用車技術(shù)難度高，產(chǎn)業(yè)化突破意義大。

此次與全球第一大車企豐田汽車達(dá)成合作，預(yù)計(jì)將成為海馬在氫能汽車發(fā)展過程中強(qiáng)大背書。值得注意的是，盡管氫燃料電池汽車的技術(shù)路線存在已久，但由于技術(shù)設(shè)施不足及成本高昂等原因，氫燃料電池車的推廣還處在初期。抱上“大腿”的海馬汽車能否成功逆襲仍存在變數(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，國內(nèi)累計(jì)銷售燃料電池汽車1.03萬輛，距2025年的保有量還差4萬輛，且均以商用車為主。

政策層面，在雙碳目標(biāo)的壓力下，多地開始陸續(xù)出臺(tái)政策促進(jìn)氫能和氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括京津冀、上海、廣東、河南等。2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，提出到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。

車企層面，當(dāng)前大部分車企目前主要在電動(dòng)車方面發(fā)力，國際上只有豐田、本田等日系車企，以及韓系車企現(xiàn)代汽車在氫能和氫燃料電池方面有相對較多的布局。而在國內(nèi)，除海馬外，長城、上汽也有較明確的發(fā)展氫燃料電池車的規(guī)劃。此外廣汽、吉利、長安等也有氫能產(chǎn)品計(jì)劃，在新能源汽車上進(jìn)行多技術(shù)路線布局。