經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 “新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了。我們會的，新勢力十年都學(xué)不會。”4月16日，在沃爾沃汽車“VOLVO TECH DAY暨EX90中國首秀”發(fā)布會上，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉如此表示。

當(dāng)下中國汽車市場“內(nèi)卷”嚴(yán)重、傳統(tǒng)車企和新勢力車企互有攻伐、車企紛紛用“金句”來闡發(fā)觀點。欽培吉的上述表態(tài)多少令人有些意外。沃爾沃汽車似乎一改往日的“低調(diào)”，開始“主動攻擊”了。

車企該不該發(fā)展電動化智能化？這從全球來看都已經(jīng)不再是一個問題。但電動智能轉(zhuǎn)型這條路到底應(yīng)該怎么走？新型汽車又應(yīng)該是什么樣？現(xiàn)階段，不同角色的車企對此還存在著分歧。隨著新能源汽車市場增速放緩，價格戰(zhàn)越來越激烈，車企之間的無序競爭更加劇了這種分歧。

沃爾沃汽車是豪華品牌中最先提出“全面電氣化”的品牌，其曾提出要All in電動化。當(dāng)天亮相的純電動汽車EX90，就是沃爾沃再度加碼電動化的一款最新產(chǎn)品。通過EX90這款車，沃爾沃系統(tǒng)性地分析歸納了自己對于電動智能產(chǎn)品的定義。

沃爾沃表示，最重要的是“安全”。安全是沃爾沃汽車品牌長期主打的品牌DNA。這一次沃爾沃再度升級安全理念，發(fā)布了“世界樹智能安全體系”。據(jù)介紹，該體系將傳統(tǒng)的汽車主被動技術(shù)與原生純電平臺結(jié)合，從車內(nèi)、車外、車身和人體四個不同的維度，打造屬于電動智能汽車的安全。

圍繞“安全”這根主線展開電動智能化布局，是沃爾沃汽車轉(zhuǎn)型的主邏輯。在智能化領(lǐng)域，沃爾沃表示要全棧自研智能座艙、智能駕駛等核心技術(shù)，理由即為了安全。沃爾沃采用Luminar激光雷達，這是其參與投資的一家公司，而不是完全無關(guān)的第三方供應(yīng)公司。座艙方面，沃爾沃新一代產(chǎn)品將采用大屏幕，但其并不計劃“堆料”。

“如果安全僅僅是堆料的話，那么自助餐毫無疑問就應(yīng)該是世界上最頂級的美味。對沃爾沃而言，安全不是某一個功能或者是某個先進的軟件硬件，而是一套系統(tǒng)工程。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示。

在發(fā)布會后的媒體采訪環(huán)節(jié)，沃爾沃汽車集團首席商務(wù)官兼副CEO BjörnAnnwall (安伯揚)與袁小林一起接受了經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體的采訪，他們分享了對于電動智能化和沃爾沃汽車發(fā)展的觀點。

“內(nèi)卷”之下應(yīng)回歸本質(zhì)

今年初以來，中國汽車市場最直觀的一個態(tài)勢是“價格戰(zhàn)”。為了吸引客戶，各家車企層出不窮地推出優(yōu)惠措施，市場競爭空前激烈。

針對如此局面，袁小林認(rèn)為，任何時候都有競爭，競爭是很正常的。對沃爾沃來說，就是堅持三點：產(chǎn)品、品牌和體系力，這是一家企業(yè)的基本功。

“（企業(yè)）要是在哪個特別的方面有了短板，這個短板不會是一天發(fā)生的。突然在今年一季度發(fā)生？沒這個事。一定是你早就知道了，但是你要么沒有意識到這事發(fā)生，要么意識到了不改，要么意識到了想改沒改成。那么這個事情就會發(fā)生，你就會活不下去。”袁小林說。

他舉了一個例子，國六A車型（有行業(yè)分析認(rèn)為，車企對于國六A排放標(biāo)準(zhǔn)車型進行的清庫存行動，是導(dǎo)致價格戰(zhàn)的原因之一），是企業(yè)早就應(yīng)該預(yù)料到的，而不應(yīng)該成為一個surprise。但是（一些企業(yè)）由于體系力不足，不能根據(jù)市場銷售的情況來調(diào)整供應(yīng)鏈和生產(chǎn)計劃，于是發(fā)生了問題。

沃爾沃汽車對于自身的體系力擁有自信，這包括研發(fā)、采購、供應(yīng)體系、制造、銷售服務(wù)等多個領(lǐng)域。

安伯揚表示：“其實沃爾沃非常自信，因為有高端市場的定位，產(chǎn)品系列是非常先進的，并且每年都會推出全新的電動車。我們不需要去緊張、害怕，因為有非常清晰的戰(zhàn)略，還在保持盈利。并且也不斷地去打造非常好的客戶體驗，所以我們一定是會存活下來的。”

沃爾沃安伯揚

關(guān)于電氣化發(fā)展，目前不同的企業(yè)有著不同的技術(shù)發(fā)展方向，有純電、混動、增程、氫能多種形式，沃爾沃汽車則主要發(fā)力混動和純電動汽車。在商業(yè)模式上也出現(xiàn)了官方直營等新模式，沃爾沃則發(fā)力直售模式和傳統(tǒng)4S店并存。

“整個行業(yè)要回歸到應(yīng)該注重的本質(zhì)”，袁小林表示，“我們是一個企業(yè)，是企業(yè)就要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。（如果）把一塊錢當(dāng)五毛錢賣，你說這個企業(yè)很好？現(xiàn)在有很多這樣的情況，這也是市場轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中很有意思的地方。這就需要越來越多的企業(yè)真正回到商業(yè)的本質(zhì)。如果不能以更小的成本，實現(xiàn)更大的讓客戶認(rèn)知的價值，企業(yè)很難長久地生存下去。”

本地化與全球化并不對立

中國市場是較為特殊的一個市場，不僅市場規(guī)模夠大，在軟件定義汽車、數(shù)字化方面的發(fā)展也非常快，用戶用車習(xí)慣與其他市場也不太一樣。因此，如何較好地應(yīng)對中國市場，并且處理好中國市場與全球市場的關(guān)系，對于任何一個跨國車企來說都是很強的挑戰(zhàn)。

有一些企業(yè)選擇將中國市場的研發(fā)權(quán)重提高，甚至專門為中國市場開發(fā)汽車產(chǎn)品。有一些企業(yè)則把全球的產(chǎn)品拿到中國做一些本地化改進。而沃爾沃汽車怎么做？

安伯揚表示：“要為中國特別研發(fā)一款汽車，我覺得這個是對的，也是不對的。中國的消費者其實是非常聰明的，在整個豪華車使用方面也是 (和全球) 完全不一樣。我認(rèn)為我們需要去保留一些關(guān)于沃爾沃的特征，否則它就不是沃爾沃了。中國市場是非常重要的。我們高管團隊非常關(guān)注中國市場，我們希望加強中國的領(lǐng)導(dǎo)力。”

沃爾沃汽車自2010年納入吉利體系并重返中國市場以后，很快展開了在中國的本地化生產(chǎn)。當(dāng)時其提出的理念是“全球化就是本土化”，沃爾沃施行中國市場和全球市場保持一致的戰(zhàn)略，包括在中國市場設(shè)立創(chuàng)新中心、采用本土人才，使用本土供應(yīng)商等。沃爾沃在中國生產(chǎn)的汽車與全球采用同標(biāo)準(zhǔn)，一些車型還從中國生產(chǎn)繼而返銷歐美。

將全球化與本地化同步，是沃爾沃汽車過去多年能夠快速完成銷量擴容，并在中國豪華品牌汽車市場占得一席之地的重要推手。而現(xiàn)在，沃爾沃汽車仍然希望其全球和中國市場同步發(fā)展。這也是沃爾沃并沒有所謂的專門為中國市場生產(chǎn)電動汽車的原因，其電動車在全球和在中國保持一致。

“中國的豪華車消費者數(shù)量世界領(lǐng)先，我們認(rèn)為中國消費者一定能夠接受我們的電氣化系統(tǒng)帶來的一些新功能。其實在歐美，我們也經(jīng)歷了同樣的過程，只是需要多花點時間。我們非常有信心也希望在中國能夠打造一個架構(gòu)并且去做創(chuàng)新，去看是否行得通。其實我們不是只為中國做創(chuàng)新，而是在全球都會去做創(chuàng)新，只是因為中國在創(chuàng)新方面全球領(lǐng)先。”安伯揚表示，沃爾沃不是為中國而做，而是在中國通過全球資源的協(xié)同配合來提升效率。

袁小林認(rèn)為，很多時候在談中國和總部的時候，會莫名其妙地把二者對立起來。他指出，沃爾沃汽車中國市場是整個全球體系的一部分。從產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃階段，到產(chǎn)品定義，再到后來的研發(fā)和落地執(zhí)行，中國市場都是整個過程中密不可分的一部分。

安伯揚提出了一個“新世界”和“舊世界”的說法。他認(rèn)為，歐美消費者把汽車市場分為新市場和舊市場，新市場是指全電動的車，內(nèi)燃機車是舊市場。而在中國市場，消費者更注重智能化，如果不是智能的、數(shù)字化的，就代表老的汽車品牌。他相信，沃爾沃EX90在歐洲和中國都會被看作是一個全新的屬于電動化智能化時代的新產(chǎn)品。

可持續(xù)地走向電氣化

與很多全球車企一樣，沃爾沃汽車不僅制定了全面電氣化戰(zhàn)略，還制定了企業(yè)的碳中和戰(zhàn)略。沃爾沃計劃，2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%，其余為混動車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

在走向電氣化的過程中，沃爾沃講究可持續(xù)發(fā)展。“我們是一個企業(yè)，企業(yè)要生存發(fā)展，就必須得有生存發(fā)展的基礎(chǔ)，這個基礎(chǔ)就是盈利。咱們不能燒別人的錢，無論它是哪來的。”袁小林表示。

財報數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃汽車實現(xiàn)了3301億瑞典克朗的營收，同比增長17%；營業(yè)利潤從2021年的203億增至223億瑞典克朗。

沃爾沃將2040年實現(xiàn)氣候中和的目標(biāo)加以分解，第一步就是到 2025年減少40%的碳足跡。這要求沃爾沃汽車首先要實現(xiàn)大規(guī)模電氣化化。其次，在電池等供應(yīng)鏈方面采用環(huán)保材料，還要做回收塑料和鋁的工作。具體行動上，沃爾沃汽車不僅自己做，也帶動供應(yīng)鏈、供應(yīng)商一起來做。在氣候中和方面，沃爾沃汽車在中國市場的步調(diào)亦與全球保持一致。

近幾年，沃爾沃汽車在中國市場銷售表現(xiàn)穩(wěn)定。2022年其在中國市場銷售16.2萬輛，比2021年的17.1萬臺同比下滑了約5.3%。不過，純電車型全年銷量同比上漲201%。2023年第一季度，沃爾沃汽車中國市場銷量達到36457輛，同比增長2%。沃爾沃汽車認(rèn)為，在復(fù)雜環(huán)境下仍能穩(wěn)定發(fā)展，這是其體系力的一種展現(xiàn)。

安伯揚認(rèn)為，沃爾沃汽車一直在做正確的事，用更好的質(zhì)量、更好的安全去贏得客戶。“其實就像馬拉松一樣，不是在第一公里就開始快跑，而是有自己的一個節(jié)奏，有自己跑完馬拉松的一個戰(zhàn)略。我們現(xiàn)在有一個非常好的基礎(chǔ)去獲得可持續(xù)的發(fā)展。速度很重要，但是可持續(xù)的速度是贏得成功的關(guān)鍵。”