經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國

在新能源轉型的大趨勢下，東風日產將啟辰品牌作為抓手，試圖通過加持這個在新能源市場有一定技術積累與先發(fā)優(yōu)勢的第二品牌，在激烈的競爭格局中扳回一局。

6月16日，東風日產在20周年慶活動上公布了“再創(chuàng)業(yè)”計劃，宣布將全力為新能源而戰(zhàn)，目標在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營，并開啟第二增長曲線。

在這一“再創(chuàng)業(yè)”計劃中，啟辰品牌將發(fā)揮極大作用。東風日產表示，啟辰將全面肩負東風日產新能源轉型重任，在具備年銷30萬臺的體系能力之上，逐步挑戰(zhàn)年銷50萬輛的目標，最終成為東風日產的第二增長曲線。

從2017年品牌獨立，到2020底回歸東風日產，再到如今成為第二增長曲線，啟辰品牌正在迎來又一個重大發(fā)展機遇。但作為一個年銷量僅有10萬輛左右的“小品牌”，啟辰能否擔得起如此重任？

啟辰的新機遇

在20周年慶活動上，東風日產對啟辰的過往做出充分肯定，并對其未來發(fā)展給予殷切希望。在回顧東風日產的發(fā)展歷程時，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經(jīng)理高國林將東風日產第二次創(chuàng)業(yè)階段（2010年至2022年）定義為合資自主時代。在這一時期，啟辰品牌的誕生開啟了東風日產的合資自主道路，啟辰也逐漸從模仿、跟隨到后來實現(xiàn)自主研發(fā)，已經(jīng)成長為東風日產的一股重要力量。

啟辰在整個東風日產體系中又是發(fā)力新能源最早，并一直堅持的品牌。因此，將啟辰作為抓手推進東風日產的新能源化轉型，成為后者的必然選擇。

2022年12月底，在2022廣州車展上，啟辰發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣布向新能源領域全面轉型。根據(jù)最新規(guī)劃，啟辰將聚焦新能源領域，不再研發(fā)純燃油新車。同時，未來每年推出不少于2款全新新能源車型，覆蓋多個區(qū)隔，滿足不同消費者的出行需求。

技術層面，啟辰堅持多條技術路線并舉，打造了啟辰V-π原生純電平臺和啟辰DD-i超混動技術，并針對未來低碳生活，研發(fā)FCV氫能源技術。2023年年內，啟辰首款插混車型大V DD-i和首款全新純電車型將會上市。

東風日產表示，啟辰品牌會在2023年實現(xiàn)V-π原生純電平臺技術落地，到2028年推出全新CTC純電平臺。

對于東風日產將啟辰品牌放在第二增長極的重要位置，希望通過啟辰品牌在新能源汽車市場積累的技術與產品優(yōu)勢，帶動整個東風日產的新能源化轉型，業(yè)內人士看法不一。

 “得益于日資曾經(jīng)在新能源產業(yè)鏈的先發(fā)優(yōu)勢，東風日產啟辰品牌以燃油車大廠身份切入新能源賽道的時間在同類品牌中亦相對領先。但在當前全球新能源格局演變尤其是國內市場激烈競爭的條件下，其發(fā)展可謂任重道遠。”獨立國際策略研究員陳佳對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝則認為對于啟辰品牌未來的發(fā)展可以有所期待。他表示：“以前，啟辰在新能源這塊兒是在單打獨斗，現(xiàn)在情況不一樣了，它已經(jīng)納入到東風有限管理體系，這樣來說，東風日產對啟辰的重視程度、資金、研發(fā)隊伍、管理體系，支持力度不一樣了。東風日產實際上是把啟辰作為向新能源汽車市場轉型的重要動力，把它提高到第二增長點這么一個高度，東風日產的推動力應該還是比較大的。”

從獨立到回歸

啟辰是東風日產2010年在政治任務倒逼下推出的合資自主品牌，也是目前為止在國內僅存的兩家合資自主品牌（啟辰、寶駿）之一，它完整見證了中國汽車產業(yè)一段頗為獨特的歷史。

2009年年底，工信部就《汽車產業(yè)發(fā)展政策》修訂稿征求意見時提出：“到2015年中國自主品牌乘用車要占國內市場的50%,其中自主品牌轎車要占到40%的目標”。

按照當時本土自主品牌的發(fā)展情況，要完成這個目標困難不小。而如果能將部分任務分攤到合資車企身上，要完成目標就輕松很多。于是業(yè)內就提出了合資自主的構想。

在這之后，國內合資車企紛紛推出合資自主品牌，以響應政府號召。但真正下功夫推動合資自主品牌發(fā)展的合資車企并不多，東風日產的啟辰與上汽通用五菱的寶駿發(fā)展最好。

從2012年4月啟辰品牌旗下首款車型啟辰D50上市，到2013年年銷量突破10萬大關，啟辰迅速成為合資自主品牌中領頭羊。到2015年，啟辰品牌已有6款在售車型，其中啟辰D50、啟辰R50，在空間、燃油經(jīng)濟性以及可靠性上均有不錯的表現(xiàn)，且通過對成本的控制，也擁有較為親民的售價，很快被市場所認可。

當年啟辰推出的純電動車型晨風，更是奠定了啟辰在國內新能源汽車市場先行者的地位。資料顯示，晨風原型車是日產于2010年推出的純電動車型LEAF（聆風）。在中國新能源汽車市場的“萌動期”，東風日產便將一款技術先進的新能源車放到啟辰旗下，足見其對啟辰的重視。

在銷量不斷提升的背景下，東風有限（東風公司與日產中國的合資公司，東風日產的運營主體）在2017年初將啟辰品牌從東風日產體系中獨立出來。

然而，獨立后的啟辰由于自身發(fā)展與大環(huán)境變差等原因，從2018年開始走上下坡路。到2020年年銷量僅剩7.87萬輛，僅為2017年的巔峰時期的54%。2020年12月東風日產和東風啟辰宣布整合，獨立三年多的啟辰再次回歸東風日產版圖。

入局早卻成效不佳

在2020底將啟辰收回風日產體系時，東風有限對啟辰品牌的定位做出了重要調整。在2021年9月的成都車展上，東風日產對外釋放了“啟辰作為東風日產電動化、智能化的先行者，是東風日產布局年輕化細分市場‘尖刀連’”的概念。

在隨后的啟辰戰(zhàn)略產品啟辰大V的上市發(fā)布會上，啟辰便被東風日產貼上了“新增長極”的標簽。當時，東風日產啟辰事業(yè)總部首席商品專家吳越表示，在東風日產的未來戰(zhàn)略布局中，啟辰品牌將扮演著“本土品牌”的角色。其擁有本土品牌快速崛起的核心競爭優(yōu)勢——反應速度以及靈活性。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經(jīng)理山口武同時提出：東風日產將借助啟辰作為“合資自主品牌”的靈活性，先行先試，努力找到東風日產的“第二增長曲線”。

在這一新定位下，2021年至今，啟辰上市了啟辰D60 PLUS、啟辰大V、D60EV PLUS等車型，充分布局年輕化與電動化市場，實現(xiàn)了銷量的企穩(wěn)回升。2022年，啟辰銷量再次回到10萬輛以上，取得10.9萬輛的成績，同比增長24.6%。

值得注意的是，啟辰面向運營市場推出的新能源車啟辰D60EV已經(jīng)成為銷量擔當。2022年全年，啟辰D60EV累計銷量達到42784輛，占啟辰全部銷量的40%左右。

如今，啟辰已經(jīng)將全部精力放在新能源領域。但在外界看來，啟辰的轉型步伐已經(jīng)落后。

陳佳認為，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略角度分析，考慮到東風日產啟辰是2022年年底才真正宣布停止研發(fā)燃油車、全面轉型新能源賽道，這一步棋的主觀選擇雖然是正確且必要的，但客觀上卻沒有趕上中國汽車工業(yè)近十年來以鋰電池、車規(guī)級芯片和整車裝配技術自主研發(fā)為載體的新能源汽車產業(yè)鏈技術革命浪潮，錯過了國內新能源電車市場全球布局的第一波浪潮。

而2023年又恰逢國補完全退坡，且國內汽車市場進入“內卷時代”。“對于包括啟辰在內的燃油車轉型電車品牌，當前的國內市場需求側大環(huán)境是比較殘酷的。”陳佳稱，如果將目光放到更遠，啟辰品牌并非沒有機會，“結合近十年來全球汽車產業(yè)鏈時序數(shù)據(jù)，中國汽車工業(yè)目前已進入高速入彎的動能轉換新階段，未來隨著新能源汽車供給側結構性改革進一步深化，中國新能源汽車的滲透率將隨之進一步提高。包括東風日產啟辰在內的汽車品牌都將以一線參與者的身份享受到中國本土汽車工業(yè)和汽車市場超速發(fā)展的紅利。”