經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 五天前（7月6日），在中國汽車工業(yè)協(xié)會組織16家汽車生產(chǎn)企業(yè)簽署《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》（下稱：《承諾書》）后，業(yè)內(nèi)一度以為持續(xù)已久的車市“價格戰(zhàn)”或就此結束。但短短幾天內(nèi)，車企大幅降價行為更加密集地出現(xiàn)，“價格戰(zhàn)”呈愈演愈烈之勢。

首開降價先河的是“南北大眾”。一汽-大眾在16家車企《承諾書》簽訂后的當天下午，就宣布對旗下ID.系列純電車型進行降價，最高降幅達8.7萬元。同一天，上汽大眾宣布，對旗下純電車型ID.3最高降價3.7萬元。

作為簽署《承諾書》車企中唯一的外資企業(yè)，特斯拉前腳剛簽訂不降價承諾，后腳就變相調(diào)價3500元。特斯拉7月7日在官方微博宣布，即日起升級Model3/Y引薦獎勵，成功引薦好友下訂并提車，購車人可獲3500元引薦獎勵及90天EAP免費試用權。

7月10日，上汽通用旗下凱迪拉克品牌也加入到“降價大軍”中。當日，凱迪拉克宣布對旗下純電SUV銳歌進行售價與權益調(diào)整。具體而言，銳歌的配置將簡化為3個版本，定價相較之前全線調(diào)低6萬，起步價下探至不到38萬元。此外，凱迪拉克官方還推出了支付定金優(yōu)惠2萬元以及安裝電樁的活動，使銳歌的綜合調(diào)價幅度達到8萬元以上。

大眾、特斯拉和通用，均是國際頭部汽車品牌，這些車企密集的降價行動預示著，新一輪的新能源汽車“價格戰(zhàn)”或已開啟。

《承諾書》對于車企降價行為的約束力十分有限。事實上，在《承諾書》僅簽訂兩天后，中國汽車工業(yè)協(xié)會于7月8日發(fā)布聲明表示，因有違《反壟斷法》精神，刪除了其中的價格條款。

“目前來看，大眾、特斯拉等車企的促銷是完全正常的事情，價格方面該降就降，該漲就漲，完全是企業(yè)自主的市場化行為，可以根據(jù)自身的策略去決定，目前來說不會受到任何影響。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹在7月10日接受包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時表示。

從市場層面看，新能源汽車價格下降的態(tài)勢在短期內(nèi)恐難以扭轉。首先，較高的庫存導致在車企面臨激烈競爭時不得不作出價格方面的讓步。根據(jù)業(yè)內(nèi)公布的新能源乘用車批發(fā)量和上險量進行推算，自2022年初到今年一季度國內(nèi)新能源庫存車的數(shù)量可能已超過百萬輛。

其次，電池原材料價格回落也給新能源汽車降價提供了條件。碳酸鋰價格在2022年一度突破每噸60萬元，但2023年以來，碳酸鋰價格回落，在第二季度價格一度跌至每噸20萬元以下，后有小幅回升。最新數(shù)據(jù)顯示，7月11日碳酸鋰均價每噸30.4萬元。

再者，現(xiàn)階段新能源汽車市場增速開始放緩，倒逼車企采取“以價換量”的策略難以避免。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車累計零售308.6萬輛，同比增長37.3%，增速較過往同期翻倍式的增長已明顯減緩。

”今天價格打八折，明天打四折，讓消費者對汽車的價格體系形成了不信任的感覺，那消費者就會停止買車持續(xù)觀望，等著三折價格的車出來，那不就全亂了嗎？”崔東樹指出，此次中汽協(xié)牽頭車企簽署承諾書并不意味著禁止企業(yè)降價，而是為了給消費者提供一個穩(wěn)定的價格預期。