文/周菊

在汽車業(yè)內(nèi)，為搶占流量入口，車企自造手機(jī)并不鮮見，蔚來、吉利均是代表企業(yè)。據(jù)相關(guān)消息，蔚來手機(jī)將于今年三季度發(fā)布，并實(shí)現(xiàn)交付，吉利收購魅族后首款手機(jī)也在今年推出，以實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的融合互通。另外，還有一種模式是與特定手機(jī)品牌合作，如阿維塔與華為合作，將手機(jī)廠商系統(tǒng)拓展上車。但飛凡汽車選擇了完全不同的模式。

在8月25日的成都車展上，飛凡汽車發(fā)布了飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，官方稱這是業(yè)界首個(gè)打破手機(jī)品牌界限的車聯(lián)融合方案，將打破手機(jī)品牌界限，支持OPPO，VIVO，小米等多品牌手機(jī)與車機(jī)的高速無感互融。

據(jù)悉，基于飛凡極智互聯(lián)技術(shù)的飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)將于今年第四季度正式推送給用戶。

飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)能夠解決什么問題？飛凡汽車在現(xiàn)場進(jìn)行了演示。“我們經(jīng)常會遇到這么一個(gè)場景，家人和朋友手機(jī)給我們發(fā)送了一個(gè)地址，我們必須得通過語音或者打字輸入車機(jī)導(dǎo)航，但遇到生僻地名常常會犯難甚至出錯(cuò)。對于飛凡巴赫座艙而言，用戶手機(jī)接收地址只用一甩就能同步至車機(jī)導(dǎo)航。”活動現(xiàn)場，飛凡汽車用戶發(fā)展總經(jīng)理劉晨表示。

同時(shí)，為滿足用戶上車后從手機(jī)到車機(jī)之間的無感切換，飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)通過飛凡極智互聯(lián)技術(shù)打通了兩者的數(shù)據(jù)交互，手機(jī)應(yīng)用如原生車機(jī)應(yīng)用一般被融合至車機(jī)桌面，分辨率智能適配。所有流轉(zhuǎn)應(yīng)用賬號一致，大數(shù)據(jù)練成的用戶偏好保留同步復(fù)刻。

在此次發(fā)布會上，首先進(jìn)行功能展示的是OPPO手機(jī)。飛凡汽車表示，未來將讓不同品牌、不同型號、不同系統(tǒng)的設(shè)備開放接入，搭建智能座艙全新的數(shù)字生態(tài)。

當(dāng)前，汽車的智能化是車企競爭最為激烈的領(lǐng)域，車企展現(xiàn)出對手機(jī)終端的掌控欲。蔚來曾表示，蘋果對汽車行業(yè)很封閉，一些接口不開放，導(dǎo)致公司很被動，掌握汽車智能化的主動性是其自造手機(jī)的主要原因。吉利汽車董事長李書福也指出，智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。

但對于蔚來和吉利的自造手機(jī)來說，有業(yè)內(nèi)認(rèn)為投入資金會比較大，研發(fā)任務(wù)也相對比較重。而華為與阿維塔之間的合作，也局限在華為手機(jī)。在這種情況下，飛凡汽車發(fā)布的巴赫座艙數(shù)字生態(tài)打開了另一種車機(jī)互聯(lián)的模式。相對來說，這種模式對消費(fèi)者的綁定沒那么強(qiáng)。

飛凡汽車成立于2021年10月，瞄準(zhǔn)中高端電動車市場，由上汽R品牌脫胎而成。2022年9月，飛凡汽車獨(dú)立運(yùn)營后的首款車型飛凡R7正式上市。2023年3月，第二款車型飛凡F7正式上市。在激烈的市場競爭中，當(dāng)前飛凡的銷量仍在爬坡期。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，飛凡汽車?yán)塾?jì)銷量僅為9770輛。

為提升銷量，飛凡汽車近期動作不斷，如在8月8日，飛凡汽車向悟空出行·白龍馬智行交付了350輛飛凡R7。今年7月，飛凡汽車宣布全面加速換電計(jì)劃，公布了換電站最新科技成果，并計(jì)劃今年年底前在北京、成都、杭州、廣州、蘇州、武漢、鄭州等10余座城市建成50余座換電站。而此次發(fā)布巴赫座艙數(shù)字生態(tài)則是其提升產(chǎn)品智能化競爭力的又一舉動，接下來的市場表現(xiàn)值得關(guān)注。