編輯/王子陽

在行業(yè)加劇內(nèi)卷、資本市場遇冷的智能電動賽道，阿維塔卻在逆勢狂奔。8月30日，阿維塔科技宣布完成B輪融資，規(guī)模達(dá)30億元，投后估值近200億元。本輪融資，長安汽車、南方資產(chǎn)、兩江產(chǎn)業(yè)基金等繼續(xù)追加投資，同時還引入了重慶產(chǎn)業(yè)母基金、交銀投資、廣開控股等國有資本。

對于企業(yè)而言，其實每一輪股權(quán)融資都是一場博弈。在初創(chuàng)公司中，融資首先指向的往往都是生存需求，資金鏈斷裂的壓力經(jīng)常會促使不少企業(yè)為求盡快融資，選擇接受一些條件苛刻的“熱錢”，在獲得短暫喘息同時也被資本綁架，無法再充分掌控自身命運(yùn)。

阿維塔則是頗為“異類”的一家。此次B輪融資，阿維塔姿態(tài)相當(dāng)高，完全指向長期的高端化發(fā)展需求。阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏表示：“作為長期主義者，阿維塔在精益求精打磨產(chǎn)品、構(gòu)建品牌的同時，對資本的要求也非常高，一定是聚焦于中長期發(fā)展的投資方。這樣才能讓阿維塔保持戰(zhàn)略定力，在高端SEV賽道上堅定發(fā)展和突破。” 

坦率來說，以長期主義的“高姿態(tài)”啟動融資，是很多初創(chuàng)公司都夢想達(dá)到的狀態(tài)。但融資永遠(yuǎn)是一個雙向選擇的過程，用通俗的話就是，你在精挑細(xì)選戰(zhàn)略投資者的同時，他們也會衡量你究竟夠不夠資格。

從實力的角度看，阿維塔以“高姿態(tài)”成功完成B輪融資，底氣是自身在CHN模式下打造的強(qiáng)大產(chǎn)品布局。無論是正式上市的阿維塔11，還是即將首次亮相慕尼黑車展的阿維塔12，都已經(jīng)成為或是有望成為引領(lǐng)高端智能電動賽道的引領(lǐng)者。

長期主義基因，支撐高端化發(fā)展

即便是在極為“燒錢”的智能汽車行業(yè)，阿維塔B輪融資的30億元也堪稱數(shù)額龐大。而這輪融資完成于當(dāng)下，含金量尤其高。今年以來，智能電動汽車賽道的估值、投資等去泡沫化明顯，投資者不再盲目為高估值買單，資本市場開始趨于冷靜。

作為一家智能電動品牌，阿維塔創(chuàng)造了行業(yè)罕見的發(fā)展速度。2021年11月，阿維塔品牌全球首發(fā)及產(chǎn)品亮相。今年1月，阿維塔首款車型阿維塔11開啟交付。從品牌發(fā)布到首款車型交付、從首屆合伙人大會到完成全國 200多家渠道觸點(diǎn)建設(shè)，阿維塔科技都僅用13個月。

根據(jù)官方規(guī)劃，隨著B輪融資的完成，阿維塔科技將進(jìn)一步加快后續(xù)車型的研發(fā)設(shè)計、產(chǎn)線投入、市場品牌發(fā)展、渠道建設(shè)等。按照規(guī)劃，阿維塔科技將在2023年底完成350家渠道觸點(diǎn)的建設(shè)，2024年完成“四年四車”的產(chǎn)品布局。首款中大型轎車產(chǎn)品阿維塔12也即將迎來全球首秀，年內(nèi)實現(xiàn)交付。

對于整個行業(yè)來說，阿維塔的意義不只是一個輕資產(chǎn)高速發(fā)展的樣本，也是一個長期主義的先行者。一個鮮活的證據(jù)是，在市場環(huán)境尚未完全成熟的情況下，阿維塔已提前鎖定高階智能駕駛，為全行業(yè)的長遠(yuǎn)未來探路。

“做好高階智駕很難，不僅僅是產(chǎn)品技術(shù)難，它實際上是全鏈路難，這個行業(yè)怎么做好，沒有先例，阿維塔是愿意做行業(yè)先行者，幫助整體行業(yè)的水平提升，幫助消費(fèi)者的認(rèn)知做提高，只有大家認(rèn)知提高，這個行業(yè)才能正向發(fā)展。”阿維塔自動駕駛研發(fā)總監(jiān)董志華在2023成都車展上表示。 

對高階智能駕駛的堅持，背后驅(qū)動力是阿維塔高端化定位。而阿維塔的高端化，既是其自身在智能電動賽道上長期高質(zhì)量發(fā)展的必然要求，也是其母公司長安汽車向上發(fā)展的訴求所在。

“長安汽車這一次品牌向上創(chuàng)新的過程，就是要構(gòu)建起一個高端的品牌，通過品牌帶給消費(fèi)者情感價值。這也正好滿足馬斯洛需求理論，從底層到高層的一種自我滿足、自我認(rèn)可。如果我們不給他們帶來這樣一種品牌向上的感覺，甚至于共鳴的話，我覺得品牌可能很難堅持，或者說一路下來，可能品牌并不能站穩(wěn)腳跟。”譚本宏在2023成都車展上強(qiáng)調(diào)。

其實，無論是打造高端定位，還是堅持長期主義理念，阿維塔都有得天獨(dú)厚的基因優(yōu)勢。作為一家背靠長安汽車、寧德時代、華為三家巨頭的智能電動企業(yè)，阿維塔從誕生之日起便坐擁雄厚資源，在CHN模式下能夠低成本、高質(zhì)量地快速發(fā)展。

在浮躁環(huán)境中，死磕智能化“正道”

如今的中高端電動汽車，OTA、大屏等各類基礎(chǔ)的智能化元素已成標(biāo)配，續(xù)航、動力等傳統(tǒng)指標(biāo)也普遍不再有顯著短板，新車進(jìn)一步提升產(chǎn)品力難度越來越大，不同品牌之間的同質(zhì)化競爭壓力凸顯。同時，市場環(huán)境也不容樂觀。隨著新能源國補(bǔ)和車購稅減半政策在2022年底退出，消費(fèi)透支壓力巨大，今年以來新能源汽車增速放緩，燃油車原地踏步。

面對多重壓力，很多車企在提升產(chǎn)品力方面遭遇瓶頸后，開始選擇一些見效快、成本低的自救手段，整個行業(yè)走向浮躁，有的為博眼球在營銷上動歪腦筋，大打“口水戰(zhàn)”，甚至不惜抹黑他人，還有為避開慘烈競爭，被迫轉(zhuǎn)向競爭壓力小的小眾市場，以求暫時的棲身之所。

在浮躁的環(huán)境中，阿維塔沒有“耍小聰明”，而是將精力集中用在智能化的“正道”上，進(jìn)一步“卷”產(chǎn)品力。電動汽車行業(yè)下半場競爭的核心維度是智能化，而智能駕駛是智能化關(guān)鍵領(lǐng)域。阿維塔11鴻蒙版提供了業(yè)內(nèi)頂尖的高階智能駕駛系統(tǒng)，對常規(guī)輔助駕駛系統(tǒng)形成了降維打擊。

硬件配置上，激光雷達(dá)是高階智駕的象征。阿維塔11鴻蒙版全系標(biāo)配了34個高精度傳感器,其中包含3顆激光雷達(dá)。軟件算法上，阿維塔11鴻蒙版智能駕駛軟件架構(gòu)迭代至華為ADS 2.0，將于年內(nèi)通過OTA升級多項業(yè)界首發(fā)功能。

華為ADS 2.0在智駕領(lǐng)域，堪稱業(yè)界天花板般的存在。阿維塔11鴻蒙版在開啟城區(qū)NCA后，車輛變道邏輯更完善、避障能力更出色，甚至能夠自主駛?cè)隕TC車道并完成加減速控制；駛?cè)肴塑嚸芗氖袇^(qū)道路，車輛既能識別潮汐車道、可變車道，也能輕松解決環(huán)島通行、施工場景等傳統(tǒng)智駕難題。

不僅如此，ADS 2.0讓智駕系統(tǒng)的常見功能也獲得新進(jìn)化，其中城區(qū)LCC突破性地具備了標(biāo)準(zhǔn)路口直行、路口撥桿轉(zhuǎn)向等高階能力。泊車場景下，智能泊車輔助（APA）、遙控泊車輔助（RPA）及代客泊車輔助（AVP）均可泊入車寬余量僅為0.4米的極限車位，并支持機(jī)械車位泊入泊出；AVP的使用場景進(jìn)一步拓寬，實現(xiàn)了跨地面泊車能力。

值得注意的是，除了高階智駕，阿維塔11鴻蒙版在舒適、續(xù)航、操控、動力等維度上也維持一流水平，甚至實現(xiàn)了新突破。這也使得，在30萬級的智能電動市場，阿維塔已經(jīng)擁有了極強(qiáng)的定價權(quán)。

作為高端豪華智能電動，阿維塔11鴻蒙版擁有寧德CTP 2.0的90度大電池、鋁合金的底盤、前雙叉臂后五連桿的全鋁合金懸架及鋁合金副車架、智能座艙的天花板鴻蒙座艙、高性能智能駕駛計算平臺……單獨(dú)任何一項拿出來，就足以作為任何一款30萬級新車的核心賣點(diǎn)。

和此前車型相比，阿維塔11鴻蒙版帶來更運(yùn)動的外觀、更奢華的內(nèi)飾和更強(qiáng)勁的續(xù)航，包括充分吸納用戶建議后對內(nèi)飾細(xì)節(jié)進(jìn)行了10余項品質(zhì)提升。在整車能耗優(yōu)化算法的加持下，全系車型得到20-30km的續(xù)航提升，續(xù)航里程最高達(dá)730km。

誰真正尊重用戶，誰將贏得市場

根據(jù)創(chuàng)新擴(kuò)散理論，如今的電動汽車市場已告別早期開拓階段，來到推廣普及階段。在新階段，除勇于嘗鮮的先鋒用戶，更多務(wù)實的普通用戶也進(jìn)入市場，他們不會為一個新奇的噱頭就輕易埋單，而更加務(wù)實。

阿維塔11鴻蒙版無論是智能駕駛還是智能座艙，都不是為了智能化而智能化，而是做到了“實用”、“易用”、“好用”，從而真正尊重了廣大用戶的需求。

城市通勤是智能駕駛技術(shù)挑戰(zhàn)最大的場景之一，也是用戶需求最旺盛的場景之一，屬于兵家必爭之地。基于BEV大模型、道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，以及聯(lián)合規(guī)劃控制，ADS 2.0支持不依賴高精地圖的城區(qū)NCA功能，阿維塔11鴻蒙版的城區(qū)NCA將在第二階段擴(kuò)展至45城。

不依賴高精地圖的城市高階智駕，對于企業(yè)是更高的技術(shù)門檻，但對于用戶是將便利性拉到了極致。一方面，高精地圖覆蓋率非常有限，國內(nèi)僅部分城市的部分道路擁有高精地圖；另一方面，由于城市施工造成道路狀況經(jīng)常發(fā)生變化，高精地圖的新鮮度也很難保證。

座艙是汽車智能化的另一戰(zhàn)略要地。目前，市面上打出智能座艙賣點(diǎn)的電動汽車產(chǎn)品并不少，但這些智能座艙在很多場景下面臨“雞肋”的尷尬，或是手機(jī)和車機(jī)無法充分互聯(lián)，或是車機(jī)系統(tǒng)學(xué)習(xí)成本高昂……

在操作難易度上，阿維塔11鴻蒙座艙保留了HarmonyOS在手機(jī)及平板的UX設(shè)計精髓，帶來了極簡交互、統(tǒng)一的通知和控制中心以及高效的多任務(wù)操作。對于普通用戶來說，鴻蒙座艙桌面擁有手機(jī)用戶熟悉的界面和交互方式，無需學(xué)習(xí)就能夠快速上手。

車機(jī)與手機(jī)之間的互聯(lián)，是移動互聯(lián)網(wǎng)時代用戶的底層需求。鴻蒙座艙支持跨設(shè)備流轉(zhuǎn)，將中控屏與要流轉(zhuǎn)的設(shè)備登錄同一華為賬號，并開啟“藍(lán)牙”的條件下選擇流轉(zhuǎn)的設(shè)備即可實現(xiàn)功能跨設(shè)備協(xié)同操作，實現(xiàn)艙內(nèi)艙外斷點(diǎn)續(xù)播。

不僅如此，鴻蒙座艙的生態(tài)也極為豐富，搭載了華為專為智能車載場景打造的應(yīng)用市場，包括Petal Map、華為音樂、網(wǎng)易云音樂等App。目前，鴻蒙版搭載了50多款應(yīng)用，未來伴隨著鴻蒙隨想應(yīng)用的增加，應(yīng)用數(shù)量將升級超過100個。

當(dāng)然，智能座艙一切價值的實現(xiàn)，都要建立在運(yùn)轉(zhuǎn)流暢的前提下，否則僅是卡頓就可能直接讓用戶喪失興趣。HarmonyOS采用智能后臺管控和內(nèi)存分配VIP調(diào)度方案，實現(xiàn)操作跟手性、界面的切換順滑，在丟幀率、響應(yīng)時延等表現(xiàn)優(yōu)于業(yè)界平均水平，并且保持車機(jī)長時間運(yùn)行流暢。

阿維塔對用戶的尊重，還體現(xiàn)在尚未發(fā)布的阿維塔12上。譚本宏透露，阿維塔12的設(shè)計是非常原創(chuàng)和獨(dú)到的，阿維塔這種前瞻的、大膽自信的、有未來感的設(shè)計，會讓用戶內(nèi)心得到自我的滿足，是一種“悅己”。

結(jié)語

過去幾年，在電動化滲透率增長最快的20萬-40萬元中高端市場區(qū)間，圍繞座艙與駕駛系統(tǒng)，電動汽車逐漸普及了“入門智能”，這是從“沒有”到“有”的智能化第一輪跨越，如今，阿維塔成為了引領(lǐng)行業(yè)跨越的旗手，電動汽車行業(yè)將開啟從“能用”到“實用”、“好用”、“易用”的智能化第二輪跨越。