撰文 / 涂彥平

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 趙昊然

綜合各方數(shù)據(jù)，2023年，我國新能源汽車銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%。其中，新能源乘用車零售銷量為773.6萬輛，同比增長36.2%，全年滲透率為35.7%。

高增長的新能源汽車行業(yè)，帶動動力電池裝車量不斷走高，2023年全年動力電池裝車量為387.7GWh，同比增長31.6%。不過，整個動力電池行業(yè)去庫存壓力較大。

行業(yè)集中度仍在進一步提升，2023年全年共有52家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，而上一年是57家。

裝車量走高，去庫存壓力大

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了2023年動力電池信息，我們先來看一組數(shù)據(jù)：

2023年，我國動力電池和其他電池全年合計產(chǎn)量為778.1GWh，同比增長42.5%；

全年動力電池銷量為616.3GWh，同比增長32.4%；

全年動力電池出口量為127.4GWh，同比增長87.1%；

全年動力電池裝車量為387.7GWh，同比增長31.6%。

裝車量和銷量、產(chǎn)量之間存在很大差距，由此可以看出，動力電池的庫存很高。如果再加上上一年沒有消化的庫存，實際庫存數(shù)字可能更加驚人。

這與機構(gòu)EVTank的統(tǒng)計一致。伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝曾表示，電池行業(yè)2023年的關(guān)鍵詞是“產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩”和“去庫存”。

他認為，從2023年初到2023年第三季度，整個電池行業(yè)去庫存的力度還是不夠大，“庫存要降到合理的水平，可能要到2024年下半年”。

如果拉長時間來看，2021-2023年，我國動力電池裝車量依次為154.5GWh、294.6GWh、387.7GWh，逐年走高，不過，增速是在逐年放緩。

2023年，我國新能源汽車銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%。動力電池裝車量的走勢與新能源汽車銷量的整體走勢也是吻合的。

磷酸鐵鋰和三元鋰兩種不同材料的電池一直呈現(xiàn)此消彼長的競爭態(tài)勢。

自2021年磷酸鐵鋰裝車量占比超過三元鋰后，磷酸鐵鋰的市場份額持續(xù)擴大。

2023年，磷酸鐵鋰電池裝車量大約是三元鋰電池裝車量的2倍。

其中，三元鋰電池裝車量為126.2GWh，占總裝車量的32.6%，同比增長14.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量為261.0GWh，占總裝車量的67.3%，同比增長42.1%。

另外，多元復合電池、鈷酸鋰電池、鈦酸鋰電池、無鈷電池、鈉離子電池、混合固液等其他材料類型的動力電池，累計占比為0.1%。

2023年，我國新能源單車全年平均帶電量為47.2kWh。其中，新能源乘用車、客車、專用車單車平均帶電量分別為45.2kWh、178.9kWh和74.6kWh。

2023年12月，我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在125-140Wh/kg的車型占比為36.6%，也是占比最大的車型，產(chǎn)量為23.3萬輛；其次為140-160Wh/kg的車型，占比為31.4%，產(chǎn)量為20.0萬輛；160Wh/kg及以上車型產(chǎn)量為12.0萬輛，占比為18.9%；125Wh/kg以下車型產(chǎn)量為8.3萬輛，占比為13.0%。

數(shù)據(jù)還顯示，固液混合態(tài)電池即半固態(tài)電池已經(jīng)實現(xiàn)批量裝車，裝車量約798MWh，主要涉及贛鋒鋰電、衛(wèi)藍新能源等企業(yè)。

TOP2裝車量占比近七成

2023年，我國動力電池裝車量前15名依次是：寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、LG新能源、欣旺達、孚能科技、正力新能、瑞浦蘭鈞、多氟多、捷威動力、衛(wèi)藍新能源、安馳新能源。

第一梯隊（裝車量＞100GWh）保持穩(wěn)定。第1名寧德時代裝車量為167.1GWh，占比43.11%；第2名比亞迪裝車量為105.48 GWh，占比27.21%。兩者相加占有近70%的市場份額。

第二梯隊（裝車量為8-100GWh），除了中創(chuàng)新航與上年排名一樣，其余排名均有變化。第3至第8名分別為中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、LG新能源、欣旺達。其中，億緯鋰能、蜂巢能源、LG新能源排名相比上年均有所提升。

第三梯隊（裝車量＜8GWh）中，孚能科技、正力新能、瑞浦蘭鈞三家裝車量相當。孚能科技、瑞浦蘭鈞排名均下降1位，捷威動力排名下降2位，正力新能排名上升1位，多氟多上升1位。

目前看，TOP3排位已經(jīng)比較穩(wěn)固。寧德時代仍然是行業(yè)一哥，但相比上年，它的市場份額有所下滑。從2022年到2023年，寧德時代裝車量占比從48.20%降低到43.11%；比亞迪裝車量占比從23.45%上升到27.21%；中創(chuàng)新航裝車量占比從6.53%上升到8.49%。

從第4名到第15名，企業(yè)排位還不夠穩(wěn)固。相比2022年，2023年TOP15有了新面孔——第14名衛(wèi)藍、15名安馳。上年排名第14、15的力神、鵬輝能源已經(jīng)從TOP15榜單中跌出。

2023年，我國新能源汽車市場共計52家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較上年減少5家，行業(yè)集中度進一步提升。

排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為305.5GWh、338.6GWh和375.3GWh，占總裝車量比分別為78.8%、87.4%和96.8%。

2023年，動力電池市場向頭部企業(yè)集中的趨勢越發(fā)明顯，行業(yè)洗牌加劇。比如，捷威動力曝出了停工停產(chǎn)的消息，寶能汽車的動力電池項目昆山聚創(chuàng)被移送破產(chǎn)。

因為新能源汽車終端需求的波動，2024年，我國動力電池行業(yè)仍然面臨去庫存、降成本等多重壓力。

TrendForce集邦咨詢預測，2024年動力電池市場需求年成長率約為15%-20%，隨著產(chǎn)業(yè)鏈各產(chǎn)品庫存逐步去化，庫存有望在第二季回歸至健康水位，屆時鋰電池產(chǎn)品價格也將回穩(wěn)。